Cealaltă parte a tăieturii. Sistem de dezactivare a cilindrului
Utilizatorii de vehicule doresc ca vehiculele lor să consume cât mai puțin combustibil. Prin urmare, producătorii de automobile trebuie să răspundă acestor așteptări, în special prin oferirea de noi soluții pentru reducerea arderii.
Reducerea a câștigat popularitate în industria motoarelor de câțiva ani. Vorbim despre reducerea puterii motoarelor și creșterea puterii acestora în același timp, adică aplicarea principiului: de la putere mică la putere mare. Pentru ce? Este pentru a reduce consumul de combustibil și, în același timp, a reduce emisiile de compuși chimici nocivi din gazele de eșapament. Până de curând, nu a fost ușor să echilibrezi un motor de dimensiuni mici cu o creștere a puterii. Cu toate acestea, odată cu răspândirea injecției directe de combustibil, precum și îmbunătățirea designului turbocompresorului și a sincronizarii supapelor, reducerea dimensiunilor a devenit obișnuită.
Motoarele de reducere a dimensiunilor sunt oferite de mulți mari producători de automobile. Unii au încercat chiar să reducă numărul de cilindri din ele, ceea ce se traduce printr-un consum mai mic de combustibil.
Dar există și alte tehnologii moderne care pot reduce consumul de combustibil. Aceasta este, de exemplu, funcția de dezactivare a cilindrului care a fost folosită la unul dintre motoarele Skoda. Aceasta este o unitate pe benzină 1.5 TSI 150 CP folosită la modelele Karoq și Octavia, care folosește sistemul ACT (Active Cylinder Technology). În funcție de sarcina motorului, funcția ACT dezactivează doi dintre cei patru cilindri special pentru a reduce consumul de combustibil. Cei doi cilindri sunt dezactivați atunci când nu este necesară puterea maximă a motorului, cum ar fi atunci când manevrați într-o parcare, când conduceți încet și când conduceți pe șosea cu o viteză moderată constantă.
Sistemul ACT era deja folosit acum câțiva ani în motorul Skoda Octavia 1.4 TSI de 150 CP. A fost primul motor cu o astfel de soluție din acest model. Mai târziu și-a găsit drumul în modelele Superb și Kodiaq. Au fost aduse o serie de amendamente și modificări la unitatea 1.5 TSI. Potrivit producătorului, cursa cilindrilor din noul motor este mărită cu 5,9 mm, menținând în același timp aceeași putere de 150 CP. Totuși, în comparație cu motorul 1.4 TSI, unitatea 1.5 TSI are mai multă flexibilitate și răspuns mai rapid la mișcarea pedalei de accelerație. Acest lucru se datorează turbocompresorului cu geometrie variabilă a lamei, special pregătit pentru funcționarea la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament. Pe de altă parte, intercooler-ul, adică răcitorul aerului comprimat de turbocompresor, este proiectat în așa fel încât să poată răci încărcătura comprimată la o temperatură de numai 15 grade peste temperatura ambiantă. Acest lucru va permite mai mult aer să intre în camera de ardere, rezultând o performanță mai bună a vehiculului. În plus, intercooler-ul a fost mutat înaintea clapetei de accelerație.
Presiunea de injecție a benzinei a fost, de asemenea, crescută de la 200 la 350 bar. În schimb, frecarea mecanismelor interne a fost redusă. Printre altele, rulmentul principal al arborelui cotit este acoperit cu un strat de polimer. Cilindrii, pe de altă parte, au primit o structură specială pentru a reduce frecarea atunci când motorul este rece.
Astfel, în motorul 1.5 TSI ACT de la Skoda a fost posibil să se aplice ideea de reducere a dimensiunii, dar fără a fi nevoie să-i reducă deplasarea. Acest grup motopropulsor este disponibil pe Skoda Octavia (limuzină și break) și Skoda Karoq atât în transmisia manuală, cât și în transmisia automată cu dublu ambreiaj.
