Test drive Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser este o mașină de cult pentru Rusia. Din anii 90 ai secolului trecut, acest SUV a fost considerat un simbol al succesului în țara noastră. Este adesea folosit atât ca vehicul de escortă, ca vehicul pentru transportul unor înalți funcționari, cât și ca transport personal. La apogeul crizei din martie anul acesta, Land Cruiser 200 a intrat în topul celor mai bine vândute 25 de modele de pe piața rusă. Și asta la un cost de 39 de dolari. Pentru a înțelege ce este special la acest SUV voluminos, le lăsăm pe oameni cu preferințe auto diferite să călătorească pe el.
Ceva este în neregulă cu acest „două sute”. Am adormit peste măsură rușinos noul restyling? Nu, totul pare să fie la locul lui. M-am plimbat de mai multe ori, am stat înăuntru, am ieșit, dintr-un motiv oarecare a deschis a cincea ușă. Land Cruiser este ca Land Cruiser - dur, foarte american, cu un interior nepretențios, dar de înaltă calitate și sensibil ergonomic. Masivă, ortodoxă afară. Asta este. Nu tonifiat.
La Moscova, suntem obișnuiți să le vedem complet diferite - albastru-negru de la praguri până la acoperiș, inclusiv ferestre, cu ace de comunicații speciale scurte și groase. Mai sunt și alții, fără parafernalie de putere, dar la fel de puternici, îndestulați, convinși de propria lor dreptate. Bătrâni credincioși printre mașini, acceptând fără tragere de inimă și condescendent inovațiile tehnologice care îl ajută cu adevărat pe șofer și respingând erezia clopoteilor și fluierelor inutile. Și această severitate și simplitate - dă naștere unui sentiment de fiabilitate, un zid de piatră, care este confirmat și de opiniile de pe piața secundară.
El este pe drum așa - un finisor de asfalt confortabil cu stabilitate direcțională „Sapsan”. La început se pare că motorul diesel de 235 de cai putere nu are putere - mașina „două sute” se întrerupe cu un efort vizibil, dar când depășești pe autostradă, înțelegi că există o rezervă aici, ca într-o fântână de petrol .
S-a întâmplat că nu mai condusesem niciodată un Land Cruiser 200 și am fost oarecum îngrijorat de dragostea populară fanatică pentru el, de parcă ar fi anexat Crimeea (se spune că funcționează) și ar fi câștigat un dolar la 30. Prea multe dispute despre mașini au fost opriți de expresia „Kruzak - este o mașină” și din capul tăcut al tuturor participanților la conversație.
Și când a izbucnit criza, mulți dintre acești oameni au dus bani la reprezentanțele Toyota pentru a economisi economiile. În martie 2015, Land Cruiser a intrat în topul celor mai populare 25 de modele de pe piața auto rusă și aceasta este prima dată în istoria modernă când o mașină în valoare de 39 de dolari a urcat atât de sus. Și oricât de absurdă poate părea ideea unei mașini, precum o investiție, pare să funcționeze în acest caz. Data viitoare voi da și eu din cap.
Tehnică
Toyota Land Cruiser 200 pe care l-am testat este alimentat de un motor diesel V4,5 de 235 litri cu 288 CP. (aceeași unitate pe mașinile europene produce 615 CP) cu un cuplu maxim de 3 Newton metri. Puterea maximă este atinsă la 200 rpm și cuplul variază între 1 și 800 rpm. Mașina accelerează la 2 km / h în 200 secunde. Viteza maximă este de 100 kilometri pe oră. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat la 8,9 litri la 208 de kilometri.
El este pe drum așa - un finisor de asfalt confortabil cu stabilitate direcțională „Sapsan”. La început se pare că motorul diesel de 235 de cai putere nu are putere - mașina „două sute” se întrerupe cu un efort vizibil, dar când depășești pe autostradă, înțelegi că există o rezervă aici, ca într-o fântână de petrol .
S-a întâmplat că nu mai condusesem niciodată un Land Cruiser 200 și am fost oarecum îngrijorat de dragostea populară fanatică pentru el, de parcă ar fi anexat Crimeea (se spune că funcționează) și ar fi câștigat un dolar la 30. Prea multe dispute despre mașini au fost opriți de expresia „Kruzak - este o mașină” și din capul tăcut al tuturor participanților la conversație.
Și când a izbucnit criza, mulți dintre acești oameni au dus bani la reprezentanțele Toyota pentru a economisi economiile. În martie 2015, Land Cruiser a intrat în topul celor mai populare 25 de modele de pe piața auto rusă și aceasta este prima dată în istoria modernă când o mașină în valoare de 39 de dolari a urcat atât de sus
Și oricât de absurdă poate părea ideea unei mașini, precum o investiție, pare să funcționeze în acest caz. Data viitoare voi da și eu din cap.
Momentul către roți este transmis prin intermediul unei „mașini automate” cu 6 trepte. Transmisia este cu tracțiune integrală cu sisteme Multi-terrain Select și Crawl Control, cu cinci presetări pentru anumite terenuri rutiere, diferențiale de alunecare limitată și o transmisie pe șenile. Acest set de sisteme ar trebui să ajute SUV-ul cu cadru de 2,5 tone să nu se îngroape sub propria greutate și să depășească cu încredere condițiile off-road.
Suspensie LC200 - independentă pe două pârghii paralele în față și cu o axă continuă în spate. Stabilizatorii controlați echipați cu cilindri hidraulici sunt uniți de o linie comună cu supape de by-pass. O versiune cu suspensie pneumatică este, de asemenea, furnizată în Europa.
Am văzut publicul țintă real al Land Cruiser o singură dată, când conduceam de-a lungul serpentinelor de piatră ale celei mai mari cariere din Europa alături de inginerul șef al întreprinderii Uralasbest. Cu siguranță nu este împiedicat nici de gardă la sol ridicată, nici de roți mari, nici de capacități de transmisie - pietrele de pe drum pentru camioanele BelAZ sunt destul de solide, iar în zonele joase ale carierei, pe vreme rea, se formează șanțuri cu nămol murdar. Dar să conducem această mașină în oraș, așa cum se obișnuiește printre concetățenii noștri? Pe un mastodont care se leagănă în toate direcțiile și care transportă două tone în plus de fier? Mulțumesc, aș prefera ceva mai compact și modern. Butoane simple din plastic, piele netedă și imitație de lemn de ghimbir - acestea sunt notorii „nouăzeci”, chiar și în ciuda sistemului media tactil și a dispozitivelor moderne cu afișaj color.
Nu lucrez într-o carieră de azbest și nu am nevoie de o mașină mare pentru a demonstra ceva cuiva. Nu parchez pe trotuare și nu conduc într-o mlaștină pentru a culege fructe de padure chiar de pe scaunul șoferului. Pe masa mea personală de ranguri, Land Cruiser ocupă un loc în curtea din spate și nu am văzut niciun motiv să-l dețin. Până când am avut nevoie să-mi conduc soția și copilul cel mai mic. L-am pus pe cel mic pe scaunul pentru copii și l-am dus în mașină. A deschis ușa din spate, a așezat scaunul pe scaun, l-a fixat ușor cu centuri, fără a efectua studii acrobatice sau arcuire între scaun și ușă. Soția lui a sărit și a adus restul lucrurilor. Așezat. Am fost surprins de spațiu. Și, făcând o pauză între reflecțiile mele asupra locului Land Cruiser pe piața auto, am pus o întrebare care mi-a scos instantaneu toate ideile: „Deci cât costă, zici, costă?”
Prețuri și specificații
Cel mai accesibil Land Cruiser 200 este versiunea diesel în configurația Elegance. Un astfel de SUV va costa cel puțin 39 de dolari. Mașina este vândută cu 436 airbag-uri, sisteme de distribuție a forței de frânare, asistență la frânarea de urgență, la pornirea în urcare și coborâre, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, jante de 10 inch, faruri bi-xenon cu mașină de spălat, faruri de ceață, cruise control, electric sisteme de acționare pentru toate geamurile și oglinzile laterale, intrare fără cheie, scaune față încălzite și duze de spălare, climatizare cu două zone, sistem audio cu 17 difuzoare și roată de rezervă de dimensiuni mari.
Nu lucrez într-o carieră de azbest și nu am nevoie de o mașină mare pentru a demonstra ceva cuiva. Nu parchez pe trotuare și nu conduc într-o mlaștină pentru a culege fructe de padure chiar de pe scaunul șoferului. Pe masa mea personală de ranguri, Land Cruiser ocupă un loc în curtea din spate și nu am văzut niciun motiv să-l dețin. Până când am avut nevoie să-mi conduc soția și copilul cel mai mic. L-am pus pe cel mic pe scaunul pentru copii și l-am dus în mașină. A deschis ușa din spate, a așezat scaunul pe scaun, l-a fixat ușor cu centuri, fără a efectua studii acrobatice sau arcuire între scaun și ușă. Soția lui a sărit și a adus restul lucrurilor. Așezat. Am fost surprins de spațiu. Și, făcând o pauză între reflecțiile mele asupra locului Land Cruiser pe piața auto, am pus o întrebare care mi-a scos instantaneu toate ideile: „Deci cât costă, zici, costă?”
Versiunea de top a mașinii de 235 de cai putere (Brownstone) va costa de la 56 347 de dolari. Pe lângă cele de mai sus, include jante de 18 inchi, un al treilea rând de scaune, șine de acoperiș, trapă electrică, tapițerie din piele, control automat al fazei lungi. , senzori de parcare față și spate, scaune față ventilate cu setări de memorie, coloană servodirecție și a cincea ușă, volan încălzit, oglinzi laterale și scaune din spate, control climatic pe patru zone, DVD player, subwoofer, afișaj color, cameră pentru vedere spate, navigație sistem cu hard disk si sistem antifurt satelit. Dar roata de rezervă de aici, spre deosebire de cea mai ieftină versiune, este mică. Furca de preț pentru versiunea pe benzină de 309 cai putere, care se vinde numai în configurația Lux, este de la 3 la 995 de ruble. in functie de numarul de locuri.
În ceea ce privește concurenții, versiunea inițială a LC 200 pur și simplu nu le are. Cea mai ieftină mașină de o dimensiune similară este generația anterioară Cadillac Escalade, care poate fi cumpărată cu cel puțin 40 278 $. Noua Escalade ar trebui să fie disponibilă în următoarele luni și va costa de la 52 $
De la 3 630 000 de ruble. prețul noului Audi Q7 începe cu un motor de 3,0 litri de 333 cai putere. Un Mercedes-Benz GL 400 cu o unitate pe benzină de aceeași putere va costa cel puțin 41 USD, în timp ce nu va avea airbaguri laterale din spate (+422 USD), sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope (+ 315 USD) și butoane de pornire / oprire a motorului (+282 $).
Un alt „japonez” - Nissan Patrol (405 CP) - costă cel puțin 50 627 dolari În general, în ciuda numărului redus de airbag-uri, este superior versiunii de bază a LC200. În configurația inițială, are un sistem de climatizare cu trei zone, interior din piele și un sistem de navigație.
Cel mai recent candidat posibil este Chevrolet Tahoe, la prețul de 41 dolari pentru versiunea entry-level cu un motor de 422L 6,2 cai putere. Există, de asemenea, mai puține airbag-uri, dar există jante de 426 inci, tapițerie din piele, coloană de direcție electrică, memorie pentru scaunele din față, scaune și volan spate încălzite și o cameră cu vedere din spate.
Odată ce proprietarul unui Land Cruiser negru mi-a cerut numărul de telefon, amenințându-mă că repar corpul mașinii mele dacă refuz. De atunci, mașina nu a evocat cele mai plăcute asociații. Cunoașterea oricărei mașini începe cu mult înainte de a vă urca la volan. La urma urmei, stereotipurile se acumulează cel mai adesea din cauza comportamentului proprietarului unei anumite mașini pe drum. De exemplu, după părerea mea, un șofer tipic Land Cruiser este arogant și încăpățânat. Cel care este indiferent la mișcarea benzilor și care are întotdeauna drumul principal. Sincer să fiu, nu am simțit niciun fior, urcându-mă la volanul unui Land Cruiser și urma să studiez imparțial fenomenul unui șofer tipic Kruzak.
În interiorul unui SUV, te simți ca un erou al unui film despre „anii nouăzeci”: scaune mari din piele, inserții din lemn pe volan și bord, cu excepția unui telefon uriaș cu fir în locul cotierei. Tot acest lux pare deplasat și depășit. În prima zi de cunoaștere a mașinii, m-am mutat pe străzile Moscovei calm și măsurat, temându-mă sincer pentru cei din jur. Buna vizibilitate a Land Cruiser este înșelătoare. În traficul orașului, multe mașini sunt ghicite de acoperișurile abia vizibile.
Șoferul, ca și pasagerul din față, are mânere deasupra capului și pe stâlpul A. Destul de ciudat, pentru că este mai logic ca șoferul să se țină de volan pe drum. Totul a căzut în loc când în serialul american de televiziune am spionat că mânerele de pe stâlpii A sunt folosiți pentru o potrivire confortabilă în mașină. Te obișnuiești să privești lumea destul de repede. În cazul unui Land Cruiser, senzațiile de a conduce o mașină nu sunt doar legate de rulare, ci și de modul în care mașina este percepută pe drum de alți utilizatori ai drumului. Percepția unui Land Cruiser pe drum este ca efectul respirației de usturoi: ține-te departe de tine și orice ai face, nu o poți remedia.
Pe un Land Cruiser, nu doriți să vă blocați în blocajele de trafic sau să cereți ajutor atunci când părăsiți o curte aglomerată cu mașini. De la un SUV japonez, vreau alte impresii - multe ore de călătorie în afara orașului într-o companie mare și rătăciri off-road.
Poveste
Toyota Land Cruiser are rădăcini militare: în 1950, în timpul războiului din Coreea, guvernul SUA a lansat o licitație pentru a construi sute de vehicule, precum populara armată Willys, pe care trupele americane le-ar putea cumpăra pentru a fi utilizate pe toată piața asiatică. Așa că în 1951, Toyota Jeep BJ a văzut lumina. După 3 ani, mașina a fost redenumită Land Cruiser, deoarece japonezii au decis să promoveze modelul în afara Asiei și, după cum a spus directorul tehnic al companiei, Hanji Umehara, acest nume a fost ales astfel încât mașina să facă nu mai puțină impresie decât principalul concurent. la vremea aceea - Land Rover .
În interiorul unui SUV, te simți ca un erou al unui film despre „anii nouăzeci”: scaune mari din piele, inserții din lemn pe volan și bord, cu excepția unui telefon uriaș cu fir în locul cotierei. Tot acest lux pare deplasat și depășit. În prima zi de cunoaștere a mașinii, m-am mutat pe străzile Moscovei calm și măsurat, temându-mă sincer pentru cei din jur. Buna vizibilitate a Land Cruiser este înșelătoare. În traficul orașului, multe mașini sunt ghicite de acoperișurile abia vizibile.
Șoferul, ca și pasagerul din față, are mânere deasupra capului și pe stâlpul A. Destul de ciudat, pentru că este mai logic ca șoferul să se țină de volan pe drum. Totul a căzut în loc când în serialul american de televiziune am spionat că mânerele de pe stâlpii A sunt folosiți pentru o potrivire confortabilă în mașină. Te obișnuiești să privești lumea destul de repede. În cazul unui Land Cruiser, senzațiile de a conduce o mașină nu sunt doar legate de rulare, ci și de modul în care mașina este percepută pe drum de alți utilizatori ai drumului. Percepția unui Land Cruiser pe drum este ca efectul respirației de usturoi: ține-te departe de tine și orice ai face, nu o poți remedia.
Pe un Land Cruiser, nu doriți să vă blocați în blocajele de trafic sau să cereți ajutor atunci când părăsiți o curte aglomerată cu mașini. De la un SUV japonez, vreau alte impresii - multe ore de călătorie în afara orașului într-o companie mare și rătăciri off-road.
A doua generație de SUV cu indice J20 a fost lansată în 1955, iar a treia (J40) - după alți 5 ani. SUV-ul cel mai apropiat din punct de vedere tehnic de versiunea actuală a fost introdus în 1989 la Salonul Auto de la Tokyo și a fost pus în producție în 1990. După 8 ani, lumea a văzut faimoasa „țesătură” - Land Cruiser J100. Japonezii spun că dezvoltarea mașinii a început în 1992, iar proiectul a fost aprobat în cele din urmă în 1994.
Ultima generație a mașinii de astăzi - Land Cruiser 200 - a apărut în 2007 și a supraviețuit restilizării în urmă cu 2 ani. Inițial, mașina a provocat multă nemulțumire în rândul fanilor fideli ai mărcii din cauza faptului că designerii s-au îndepărtat de aspectul tradițional al modelului de dragul tendințelor modei. Toyota Land Cruiser a devenit cel mai bine vândut SUV din lume. Peste 50 de ani, au fost vândute aproximativ 7 milioane de unități.
Când am studiat la institut, eram sigur că Land Cruiser (pe atunci încă „țeserea”) este un simbol al faptului că viața este bună. Era o mașină de vis, pe fundalul căreia toate celelalte, chiar și super-popularul BMW E39 de atunci, păreau mașini de clasa a doua. Nu știu cum s-a întâmplat, dar până la urmă nu am mers cu Land Cruiser 100, ci am reușit pe XNUMX.
Din păcate, acesta este chiar cazul în care un vis ar trebui să rămână un vis. La o întâlnire personală, am fost dezamăgit de mașină. Nici măcar asta: nu am fost dezamăgit, dar am fost 100% convins că nu îl voi cumpăra niciodată singur. Mai ales, desigur, pentru că este prea mare. De aici și problemele. De exemplu, am condus un SUV la Kazan. Și orele petrecute pe canapeaua din spate, îmi amintesc fără prea multă bucurie. În nici o altă mașină nu m-am simțit la fel de rău ca aici.
SUV-ul este atât de neted și moale încât nu poți citi sau viziona un film în spate. Singura modalitate de a învinge aparatul vestibular este de a privi prin parbriz. Situația s-a schimbat dramatic când m-am urcat la volan. De la un SUV care cântărește peste 2,5 tone, absolut nu vă așteptați la o astfel de ușurință de control, iar motorul de 235 de cai putere cu un cuplu de 615 Nm, care trage LC200 la start, este mai mult decât suficient pentru depășirea pe pistă.
Nici nu m-a impresionat decorul interior. Nu este atât de depășit (aici, de exemplu, există un ecran tactil), dar plasticul este foarte simplu aici, iar inserțiile din lemn amintesc de Camry. Șansele sunt că sunt prea tânăr pentru această mașină. Tatăl meu a fost încântat de LC 200. I-a plăcut absolut totul: motorul diesel, decorațiunile interioare solide și cel mai important - cantitatea uriașă de spațiu liber care vă permite să transportați o grămadă de tot felul de lucruri. În general, nu voi certa niciodată această mașină. Are multe avantaje și înțeleg că pentru mulți va fi tovarășul perfect.
Foto: Polina Avdeeva
Din păcate, acesta este chiar cazul în care un vis ar trebui să rămână un vis. La o întâlnire personală, am fost dezamăgit de mașină. Nici măcar asta: nu am fost dezamăgit, dar am fost 100% convins că nu îl voi cumpăra niciodată singur. Mai ales, desigur, pentru că este prea mare. De aici și problemele. De exemplu, am condus un SUV la Kazan. Și orele petrecute pe canapeaua din spate, îmi amintesc fără prea multă bucurie. În nici o altă mașină nu m-am simțit la fel de rău ca aici.
SUV-ul este atât de neted și moale încât nu poți citi sau viziona un film în spate. Singura modalitate de a învinge aparatul vestibular este de a privi prin parbriz. Situația s-a schimbat dramatic când m-am urcat la volan. De la un SUV care cântărește peste 2,5 tone, absolut nu vă așteptați la o astfel de ușurință de control, iar motorul de 235 de cai putere cu un cuplu de 615 Nm, care trage LC200 la start, este mai mult decât suficient pentru depășirea pe pistă.
Nici nu m-a impresionat decorul interior. Nu este atât de depășit (aici, de exemplu, există un ecran tactil), dar plasticul este foarte simplu aici, iar inserțiile din lemn amintesc de Camry. Șansele sunt că sunt prea tânăr pentru această mașină. Tatăl meu a fost încântat de LC 200. I-a plăcut absolut totul: motorul diesel, decorațiunile interioare solide și cel mai important - cantitatea uriașă de spațiu liber care vă permite să transportați o grămadă de tot felul de lucruri. În general, nu voi certa niciodată această mașină. Are multe avantaje și înțeleg că pentru mulți va fi tovarășul perfect.
