Cutia de viteze DSG - ce este? Mărturii și videoclipuri
Am acordat deja destul de multă atenție pe portalul nostru diverselor tipuri de transmisii auto. Proprietarii de mașini Volkswagen, Skoda, Seat în descrierea tehnică a mașinilor lor din coloana transmisiei pot vedea abrevierea DSG. Ce înseamnă aceste litere latine? Să încercăm să ne dăm seama.
Transmisia robotizată diferă de mecanica convențională și de transmisia automată prin prezența unui dublu ambreiaj. Datorită acestei caracteristici de design, este asigurată comutarea lină a intervalelor de viteză, fără smucituri și întârzieri. Ei bine, este robotizat pentru că unitatea de control electronică este responsabilă de schimbarea vitezelor, respectiv, șoferul are posibilitatea de a trece atât la control automat, cât și manual.
În termeni simpli, transmisia DSG este un hibrid de succes între transmisii manuale și automate. Dar totuși, principala sa diferență este ambreiajul dublu.
Dispozitivul cutiei este următorul:
- volant arborelui cotit dublu masiv - asigură transmisia uniformă a cuplului ambelor discuri de ambreiaj, constă din discuri primare și secundare, în timp ce un volant convențional are o structură monolitică;
- două discuri de ambreiaj - pentru treptele pare și impare;
- doi arbori primari și secundari pentru fiecare ambreiaj;
- angrenaj principal cilindric (pentru mașini cu tracțiune față);
- diferenţial (pentru maşini cu tracţiune faţă).
Dacă aveți o mașină cu tracțiune spate cu o transmisie DSG, atunci angrenajul principal și diferențialul sunt situate în carcasa axei principale, deși sunt conectate structural cu cutia de viteze și distribuie cuplul în mod egal roților motoare.
De asemenea, dispozitivul depinde în mare măsură de numărul de viteze. Deci, la o mașină cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte, ambreiajul este de tip „umed”, adică discurile de ambreiaj sunt într-o carcasă de ulei, ceea ce minimizează frecarea. La cutiile de viteze cu 7 trepte, ambreiajul este de tip „uscat”. Este supus unei uzări mai rapide, totuși, în acest fel este posibil să se obțină economii semnificative la uleiul de transmisie ATF: în primul caz, necesită aproximativ 6-7 litri, iar în al doilea - nu mai mult de doi.
Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate
Principiul este destul de simplu. Deci, pe mecanica convențională, șoferul trebuie să treacă secvenţial de la o gamă de viteze la alta prin schimbarea schimbătorului de viteze. Pe "robot" DSG, două trepte sunt cuplate simultan - mai jos și mai sus. Cel de jos funcționează, iar al doilea este la ralanti. Odată cu creșterea vitezei, comutarea are loc în zecimi de secundă.
Dacă ați atins viteza maximă, atunci o treaptă inferioară funcționează în modul inactiv. ECU monitorizează întregul proces. Diferiți senzori analizează viteza arborelui cotit, poziția clapetei de accelerație și poziția pedalei de accelerație. Informațiile intră în unitatea de control și se ia decizia de a schimba viteza. Impulsurile sunt trimise către actuatoarele hidraulice (supape solenoide, circuit hidraulic) iar modul optim de viteză este selectat pe o anumită secțiune de drum.
Avantajele și dezavantajele DSG
Din păcate, suntem obligați să afirmăm faptul că, în ciuda inovației lor, cutiile de viteze robotizate cu două discuri au o mulțime de dezavantaje:
- cost ridicat al serviciului;
- uzura rapidă a pieselor de frecare (în special cu un ambreiaj uscat);
- șoferii sunt foarte conștienți de aceste probleme, așa că poate fi foarte dificil să vinzi o mașină uzată.
Deși garanția este valabilă, problemele nu sunt vizibile. De regulă, discurile de ambreiaj sunt cele care se defectează cel mai repede. Atenție la acest fapt: dacă pe DSG-6 (tip uscat) discul poate fi schimbat pur și simplu, atunci pe DSG-7 trebuie să instalați complet un nou ambreiaj, care costă aproape ca o nouă cutie de viteze.
Unitatea electronică în sine și actuatoarele sunt, de asemenea, destul de delicate. Când sunt supraîncălziți, senzorii pot furniza informații incorecte ECU, ceea ce duce la inconsecvență în control și se simt smucituri ascuțite.
Cel mai simplu mod de a „ucide” rapid o cutie de viteze robotizată este să ții mașina la semafoare sau în ambuteiaje cu pedala de frână, și nu prin trecerea pe neutru.
Cu toate acestea, astfel de cutii de viteze continuă să fie produse, deoarece au o mulțime de avantaje:
- consum mai economic de combustibil - economisirea de până la 10%;
- reducerea la minimum a emisiilor dăunătoare mediului;
- dinamică excelentă de accelerare;
- confort de rulare, ușurință în operare.
Durata de viață atinge o medie de 150 de mii de kilometri.
Pe baza celor de mai sus, editorii Vodi.su vă recomandă să adoptați o abordare foarte responsabilă în alegerea unei mașini second hand cu DSG. Dacă ați cumpărat o mașină nouă, atunci urmați instrucțiunile producătorului pentru a nu suferi costuri financiare de reparație.
Se încarcă…
