Ducati 848

• video

În sondajul nostru, noul 848 a câștigat clasa de supersport și a primit cele mai multe voturi în comparație cu câștigătorii din celelalte categorii. Îndrăznesc să spun că în momentul votării, chiar și un procent din motocicliști nu condusese încă noua mașină. Cel mai probabil, nici nu l-am văzut în direct. Deci, ce a convins mulțimea?

Primul factor important este numele mare Ducati, iar al doilea, mai important, desigur, este aspectul. Fără grafica colorată vibrantă, Pearl White 848 este atât de frumoasă încât este iubită de cei care nu sunt interesați de bicicletele sport. Da, odată cu trimiterea din 1098 de anul trecut, italienii au lovit negru, așa că și fratele mai mic arată la fel.

Cele două lumini ascuțite sunt un semn că aveau o fotografie cu legendarul 916 în fața lor în timpul dezvoltării, dar le-au netezit frumos și le-au îndreptat astfel încât grila frontală să fie modernă. Chiar atât de mult încât unii îl acuză că arată ca mașini japoneze, ca Honda... Eh, chiar dacă e adevărat, cui îi pasă? 2 a păstrat și sistemul de evacuare 1-2-999, care se termină sub scaunul pasagerului cu dimensiuni limitate. Pe scurt, acesta este (în sfârșit) o ​​adevărată Ducati. Acum îndrăznim să recunoaștem - XNUMX a fost, uh, nefericit.

S-au făcut cel puțin una sau mai multe modificări importante la motor, care seamănă puțin cu cel vechi. Are un volum de 101 centimetri cubi, cu 26 de „cai putere” mai puternic și cu trei kilograme mai ușor. Vorbim doar de motor, iar toată bicicleta a slăbit 20 de kilograme față de predecesorul ei! Nostalgicilor le va lipsi ambreiajul uscat, dar sunt sigur că nu îl vor observa după câțiva mile. Conducerea lui 848 este o plăcere care rareori poate fi învinsă. Poate o sticlă de vin bun pentru cina pentru doi...

Poziția pe bicicletă este sportivă, dar mai puțin decât mă așteptam. Se pare că unii sportivi japonezi sunt îngrijiți cu un scaun și mai înalt și ghidon mai jos. Scaunul de urgență este proiectat și pentru un pasager ușor, dacă are deja dorința de a călători cu această perlă - dar nu trebuie să vă faceți griji pentru călătorii lungi pentru doi.

Aceasta este o mașină de curse de rasă!

E drept, pe pista de curse se descurcă fenomenal. Ambreiaj, cutie de viteze, frâne - totul funcționează perfect, bicicleta îi spune întotdeauna pilotului exact ce se întâmplă sub roți. Deși a fost încălțat cu noul Bridgestone BT016, care este mai mult orientat spre drum decât pe cursă, a permis pante adânci și accelerații timpurii în viraje. În ciuda stabilității crescute, puterea este transferată la roata din spate foarte ușor, astfel încât nici un începător pe pista de curse nu va trebui să-și facă prea multe griji cu privire la deschiderea clapetei de accelerație. Complet opusul brutalului 1098!

Ei bine, să nu greșim. Un bun 130 de „cai putere” de la un motor cu doi cilindri nu este puțin, iar în prima treaptă de viteză lovește instantaneu roata din spate la 7.000 rpm. La frânare, chipeșul rămâne stabil, dar se simte că strângerea manetelor de frână târziu în viraj nu este cel mai bun lucru pentru el, așa cum anunță deschiderea liniilor. Dar dacă începi cu mintea, nu este nevoie de frică.

Corect sau greșit, panoul de control este complet digital. Da, chiar și aici puteți economisi pe gram, deci nu mai există contoare clasice. Cu toate acestea, faptul este că (mai ales pe vreme însorită) datele sunt mai greu de citit. Tahometrul în stil GP este ajutat de trei lumini roșii mai mici și una mai mare care se aprind la o viteză stabilită, dar din moment ce vederea este mult înainte de punctul de frânare al unei aeronave cu peste 200 km / h, motorul poate fi fixat accidental la limitatorul de viteză. Până să te obișnuiești cu asta și mai ales dacă ești obișnuit cu un japonez cu patru cilindri.

Ducati spune că au redus costurile de întreținere cu până la 50 la sută. O promisiune îndrăzneață pe care doar proprietarii înșiși o vor putea confirma în câteva sezoane. Cu toate acestea, am observat că manopera a fost bună, deoarece nu au fost observate îmbinări inexacte sau componente suprafațate. Singurul „pietru de poticnire” care este greu de ratat și de iertat este o lovitură de mână pe mască în poziția extremă a volanului.

Dar îndrăznesc să spun că nu te deranjează prea mult. Cu performanțe de conducere de top, motor excelent și design frumos, putem ierta puțin și noi. »Bună, Moto Legend? Aș comanda un monstru pentru o fată. Și unul 848 pentru mine. White Please ". Visele sunt permise și, dacă scăderea valorii stocului nu v-a afectat prea mult, acestea sunt, de asemenea, realizabile.

Prețul mașinii de testat: 14.000 EUR

motor: L cu două cilindri, în patru timpi, 4 supape pe cilindru Desmodronic, răcit cu lichid, 849.4 cmc? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 98.5 kW (134 KM) la 10.000 / min.

Cuplu maxim: 96 Nm @ 8.250 rpm

Transfer de energie: ambreiaj umed cu transmisie hidraulică, cutie de viteze cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

Suspans: Arată furcă frontală complet reglabilă în față? 43mm, 127mm deplasare, complet reglabil Arată amortizor spate, 120mm deplasare.

frâne: două bobine înainte? 320 mm, fălci Brembo cu patru dinți montate radial, în spate? Bobină 245 mm, maxilar cu dublu piston.

anvelope: 120/70-17 in 180/55-17.

Înălțimea scaunului de la podea: 830 mm.

ampatament: 1430 mm.

Combustibil: 15, 5 l.

Greutate: kg 168.

Reprezentant: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Laudăm și reproșăm

+ proiectare

+ motor

+ cutie de viteze

+ frâne

+ conductivitate

+ greutate redusă

- Preț

– mana intra in masca in pozitia extrema a volanului

– Deschidere ușoară a liniei la frânarea într-un viraj

– Transparența tabloului de bord

Matevž Hribar, foto:? Bridgestone, Matevj Hribar