Ducati 998 Testastretta

modificări

Cifrele puternice de vânzări și titlurile mondiale din clasa superbike sunt dovada popularității și succesului companiei din Bologna. Atemporalitatea geniului Tamburini (un om și-a luat rămas bun de la viață acum câteva luni), concretizată deja în 916, este recunoscută prin observarea succesorilor produselor sale, care practic nu s-au schimbat. Italienii examinează dispozitivul de opt ani. Rămâne în cea mai mare parte răcit cu lichid, cu arbori cu came duble peste chiulasă și controlul supapei desmodromic.

Anul acesta Testastretta are supape mai mari decât anul trecut (admisie 40 mm, evacuare 33 mm), unghiul lor este și mai mic (25 °), timpul de deschidere a supapei de admisie este mai scurt, camera de ardere, alezajul și cursa (100 x 63 mm). mm) au fost modificate. Noua unitate are, de asemenea, o cameră de aer mai mare și un nou sistem de injecție a combustibilului cu colectoare de admisie mai mari de 5 mm. Numerele vorbesc pentru 54 de cai putere la 123 rpm, ceea ce înseamnă cu 9750 „cai putere” mai mult decât modelul 11.

Pentru a vă reîmprospăta memoria: acum patru ani, exoticul 916SPS avea atât de multă putere! În plus față de baza 998, Ducati a introdus și anul acesta 998S de 136 cai și 998R 139 cai.

Modificările cadrului sunt mai puțin vizibile - toate cele trei versiuni împărtășesc un cadru similar cu 996. Toate au un amortizor central spate Öhlins, iar furcile față ale producătorului suedez se găsesc doar pe cel mai greu model R, de care s-a ocupat R. Seva. ceilalti. În loc de plastic, modelul standard are armuri și airbag-uri în versiunile S și R din carbon mai nobil.

Pe drum

Când îl rulez pe pistă, simt o zi promițătoare. Tot din cauza pistei, deoarece prima chicane este atât de dificilă încât consider că este cea mai dificilă secțiune de asfalt pe care o cunosc. Când am lovit prima dată linia de sosire, ascunsă în spatele unei turele destul de mici, aștept în treapta a patra pentru a mă apropia de ea. Când ajung la un semn de lângă pistă, alerg după ea și încep să frânez.

Setul de frâne Brembo mușcă, iar când trec în treapta în treaptă, îmi place marea transmisie și, în același timp, simt o ușoară tremurare a cadrului în timp ce schimb bicicleta prin acea combinație dificilă de viraje. Capacitatea de reacție este excelentă, la fel ca urmarea unei linii imaginare, iar doborarea unei biciclete de 198 kg este o adevărată plăcere.

M-a impresionat și reacția furcii din față, pe care am pus-o puțin mai greu. Suspensia din spate este grozavă. Când pornesc clapeta de accelerație la ieșirea de chicane, sunt împușcat până la marginea pistei, iar unitatea accelerează uniform în timp ce toba de eșapament lovește. Cuplul este, de asemenea, lăudabil, deoarece satisface dorința de a accelera chiar și la 6000 rpm.

Experiența dobândită de inginerii Ducati pe traseele Campionatului Mondial de Superbike se manifestă în timpul călătoriei, așa că nu e de mirare că 998 este o bicicletă atât de rapidă și echilibrată. Cu greu simt vibrații tulburătoare, absența lor va fi cu siguranță binevenită pe un drum obișnuit.

Dar să-l potolesc imediat pe ducatul mușcat. Ducati rămâne sportiv, înțepător și dur, cu o poziție de condus deosebit de sportivă, scaun modest și vizibilitate. Pretul ramane si el acelasi. Acesta va costa cu siguranta in jur de 16 euro, in jur de 000 de euro vor trebui dedusi pentru 998S, iar cel mai prestigios 20R va intra in vanzare online din ianuarie la un pret de 000 de euro. Zvonurile spun că 998 este cel mai recent capitol din povestea de succes a Ducati care a început acum opt ani cu 27 și că italienii pregătesc o surpriză pentru anul Osora.

motor: răcit cu lichid, cu două cilindri, design V.

Supape: DOHC, 8 supape

Diametrul orificiului x: 100 63 x mm

volumul: 798 cm3

Comprimare: 11 4: 1

Carburatoare: Injecție combustibil Marelli, colector de admisie de 54 mm

Intrerupator: uscat, multi-furnirit

Putere maxima: 123 h.p. (91 kW) la 9750 rpm

Cuplu maxim: 96 Nm la 9 rpm

Transfer de energie: 6 trepte

Suspensie (față): Furci telescopice complet reglabile Showa cu capul în jos, deplasare de 127 mm

Suspensie (spate): Amortizor Öhlins complet reglabil, cursă a roții de 130 mm

Frâne (față): 2 discuri f 320 mm, etrier Brembo cu 4 pistoane

Frâne (spate): disc f 220 mm, etrier cu două pistoane

Roată (față): 3 x 50

Roată (introduceți): 5 x 50

Anvelopă (față): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Bandă elastică (întrebați): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Unghiul cadrului capului / strămoșului: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

ampatament: 1410 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm

Rezervor de combustibil: 17 litri XNUMX

Greutate cu lichide (fără combustibil): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) și Roland Brown

• Informații tehnice

  motor: răcit cu lichid, cu două cilindri, design V.

  Cuplu: 96,9 Nm la 8000 rpm

  Transfer de energie: 6 trepte

  frâne: disc f 220 mm, etrier cu două pistoane

  Suspensie: Furcă telescopică inversată Showa complet reglabilă, cursă de 127 mm / amortizor Öhlins complet reglabil, cursă roată de 130 mm

  Rezervor de combustibil: 17 litri XNUMX

  ampatament: 1410 mm

  Greutate: 198 kg