Ducati 999 monoloc
Chiar și trio-ul de curse Foggarty, Corser și Bayliss și-au uzat pantalonii concurând în competiția 916 în ultimul deceniu. Dar uneori chiar și cea mai proaspătă forță este epuizată. Genele și temperamentul homo sapiens nu le permit să doarmă. Acesta răsfoiește, explorează, sapă și creează. El caută chiar mai bine decât cei mai buni. Răspunsurile de ieri nu sunt suficiente astăzi; mâine va fi povestea de azi. Răspunsul de astăzi de la Ducati are un nume simplu: Ducati 999 Monoposto. Va deveni el noua stea și conducătorul cerului motocicletelor?
Crearea noii povești Ducati a fost încredințată propriului departament de design din orașul său natal, Bologna. Faptul că italienii au depășit stereotipurile despre vecinii lor și recunosc doar ce este mai bun este dovedit și de persoana care conduce acest departament. Acesta nu este un italian, ci un francez Pierre Terblanche. Adevărat, Monoposto este o extensie logică a denumirii, deoarece este destinat plăcerii personale. Cei cărora le place să se deda cu adrenalină în perechi își pot permite modelul Biposto.
Am întâlnit prima dată personalul noului Ducati la Intermot în septembrie, iar câteva luni mai târziu am avut ocazia să-l călătoresc pe Calea Lactee. Am început Rajjo chiar la fabrica din Bologna. Dar înainte de a pleca, am fost înconjurat de muncitori Ducati care, nu vă vine să credeți, au văzut Ducati 999 în persoană pentru prima dată.
Este de înțeles dacă vă spun că doar o parte din motocicletă este făcută la Bologna, iar armura și imaginea finală le sunt date în altă parte. Băieții m-au bombardat cu întrebări, iar eu însumi am făcut un leagăn la Ducati și am zburat din fabrică: da, fugi, vom tweeta a doua oară. E timpul să te bucuri!
Roșu și moale
Făptașii mi-au interzis să conduc pe pista de curse. La naiba, așa am fost atrasă de ea. Cu noua stea Ducati, suntem obligați să captăm particule locale. Da, ce vreau: o vrabie în mână este mai bună decât o porumbelă pe acoperiș. În timp ce îl făceam să alerge, motorul cu doi cilindri de sub mine tremura cu vocea lui caracteristică. Deja în primii câțiva metri de conducere, am simțit că noul 999 era mai perfect decât predecesorul său.
Frumusețea roșie dă o senzație de moliciune mai mare. Aproape că nu există vibrații în timpul conducerii, ambreiajul rigid al lui Ducati este doar o amintire, cutia de viteze este netedă ca un cuțit fierbinte prin unt, iar sunetul din spatele meu nu-mi mai amintește de compresorul unui ciocan de aer. .
Faptul că noua Ducati are o abundență de electronice, în fața căreia, în ciuda culorii roșii, nu trebuie să vă înroșiți înainte de competiția japoneză, mi-a devenit clar și imediat ce am apăsat butonul de pornire. Ca în orice film de știință-ficțiune, există multe comutatoare pe părțile laterale ale tahometrului analogic. Când faceți clic pe ele, aparatele electronice oferă informații despre funcționarea unității, declanșarea în sine și orice defecțiuni ale componentelor electronice ale motocicletei cu două roți. Bogat.
Predecesorul, mai exact modelul 998, a furnizat noii Ducati inima motorului Testastretta cu doi cilindri. Instalat într-un mediu mecanic nou, este modernizat cu un nou sistem de evacuare și o cameră de aer mărită. Sistemul de evacuare cu un design diferit este direcționat sub scaun, unde în locul legendarei perechi de tobe de eșapament există o piesă pătrată dintr-o singură bucată, cu două găuri.
La 124 CP Puterea unității este similară cu cea a modelului 998, dar motorul noului model este mai vioi decât predecesorul său. Viteza finală este cu cinci kilometri mai mare datorită noilor soluții tehnologice. Ca urmare, cuplul a crescut de la 97 la 104 Nm la 8000 rpm.
Ducati 999 Monoposto este ușor de manevrat și precis chiar și la viteze mai mici și 16% (pretenții din fabrică) mai rigid și mai puternic decât predecesorul său. Motivul pare să fie și noul cadru din oțel și noul braț oscilant dublu. Bicicleta este neutră când călătorești încet și îți voi spune cum va reacționa la o viteză mai mare pe măsură ce o conduc în jurul mormântului.
M-am simțit în largul lui Monopost, vei fi și mai înalt în ciuda faptului că ești mai mic, așa că ergonomia îmbunătățită se va simți cu adevărat solidă. Nou - scaunul împreună cu rezervorul de combustibil poate fi deplasat de-a lungul axei longitudinale cu până la șase centimetri și, astfel, se poate regla distanța de la volan. Bicicletele de curse chiar oferă această opțiune de setare, dar cu „civilul” am întâlnit asta pentru prima dată.
Pedalele pot fi setate în cinci poziții diferite, iar suspensia din spate este complet reglabilă, ajustându-se chiar și la fel ca furca față. Totul pentru a se adapta la dorintele si nevoile soferului. De asemenea, sunt încântat de trusa de frână; Bănuiesc că italienii l-au adus de pe altă planetă - e atât de bun!
Capacitatea de a adapta motocicleta la dorințele proprietarului, o imagine proaspătă, echipamente de primă clasă și unitatea Testastretta dovedită - acestea sunt principalele caracteristici ale mozaicului Ducati 999 Monoposto. Nu am avut prea mult timp să mă joc cu ea, dar vreau să te bucuri de ea mult timp. Dacă plătești 17 euro pentru el.
Ducati 999 monoloc
INFORMAȚII TEHNICE
motor: 4 timpi, 2 cilindri, racit cu lichid
volumul: 998 cm3
Comprimare: 11 4: 1
Injecție electronică de combustibil
Intrerupator: Uscat, multi-disc
Transfer de energie: 6 trepte
Putere maxima: 91 kW (124 km) la 9 rpm
Cuplu maxim: 104 Nm la 8000 rpm Suspensie (față): furci reglabile USD, f 43 mm
Suspensie (spate): Amortizor complet reglabil
Frâne (față): 2 bobine f 320 mm, etrier cu 4 pistoane
Frâne (spate): Colut f 240 mm
Roată (față): 3 x 50
Roată (introduceți): 5 x 50
Anvelopă (față): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Bandă elastică (întrebați): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
ampatament: 1420 mm
Rezervor de combustibil: 15 litri
Greutate uscată: 195 kg
Prezintă și vinde
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Autorul este jurnalist la revista Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Informații tehnice
motor: 4 timpi, 2 cilindri, racit cu lichid
Cuplu: 104 Nm la 8000 rpm Suspensie (față): furci reglabile USD, f 43 mm
Transfer de energie: 6 trepte
frâne: 2 bobine f 320 mm, etrier cu 4 pistoane
Suspensie: Amortizor complet reglabil
Rezervor de combustibil: 15,5 litru
ampatament: 1420 mm
Greutate: 195 kg
