ducati multistrada

În rest, nici al doilea de la Ducati nu este de așteptat. Au folosit cu pricepere clasa de biciclete enduro pentru a crește oferta, dar nu pentru a concura cu KTM, Husqvarna și altele asemenea, deoarece au pus o bicicletă care excelează în zonele în care Ducati este cel mai puternic. Nu sunteți convins de design? Bine, poate chiar trebuie să fim de acord cu dvs. aici, dar, făcând acest lucru, nu trebuie să pierdem din vedere faptul că Multistrada este un exemplar rar, așa că nu îl confundați cu concurenții. Astăzi este clar pentru toată lumea că acesta este Ducati. Chiar și pentru cei care nu înțeleg motocicletele.

Cadrul este tubular ca și alte Ducat, furca Marazocchi este în față, amortizorul Sachs este reglabil în spate, frânele sunt Brembo ca toate Ducat-urile, iar o privire scurtă asupra numelor subcontractanților arată clar că condițiile pentru suficientă plăcere. în timpul virajului sunt îndeplinite. Întrucât vorbim de cea mai mică Multistrada, care este și cea mai tânără (s-a născut anul acesta), este corect să spunem că față de scaunul de 1000 cmc este mai mic (cu 20 de milimetri), că rezervorul de combustibil este mai mic (cu cinci litri ) că nu vei găsi un computer de bord printre instrumente și că în spatele cadrului se află un motor cu doi cilindri (L-twin) împrumutat de la cel mai mic monstru.

Mai îndrăznești să vorbești despre o motocicletă care nu se teme de moloz? Stai pe el și speranțele tale vor dispărea într-o clipă. Scaunul, la fel ca și în cazul bicicletelor de șosea, este semnificativ îngropat, în rest, scaunul este vertical, dar zgomotul și două țevi de eșapament direcționate sub scaun arată din nou clar caracterul bicicletei. Pârghiile de accelerație, frână și ambreiaj, precum și pedala de transmisie, sunt surprinzător de ascultătoare de comenzi. Opusul real sunt unele dintre părțile mai puțin importante care sunt atașate motocicletei în italiană. La prima vedere, chiar și involuntar pare că stai pe o motocicletă avariată.

Dar nu vă faceți griji, deoarece vorbim despre Ducati. Asta înseamnă că nu-l vei învinui pentru asta. Alte lucruri te consolează. De exemplu, motorul, care este surprinzător de ascuțit, în ciuda celor 63 de „cai putere”. Eșuează doar atunci când doi intră pe drum. Ampatamentul relativ scurt și greutatea modestă promit viraje ușoare. Și dacă există încă anvelope reale pe jante, această Multistrada poate fi o motocicletă uimitor de rapidă. Evident, și datorită frânelor excelente, care ignoră întotdeauna comenzile șoferului și nu ies din funcțiune orbește.

Oricum ar fi, directorii Ducati clar nu mint: Multistrada combină confortul și comoditatea enduro-ului cu precizia și puterea bicicletelor de șosea.

Prețul mașinii de testat: 2.149.200 locuri

motor: 4 timpi, 2 cilindri, în formă de L, răcit cu aer, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 CP la 9500 rpm, 55 Nm la 9 rpm, injecție electronică de combustibil (Marelli)

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie și cadru: furca fata reglabila (Marzocchi), un singur amortizor reglabil spate (Sachs), cadru tubular

anvelope: fata 120/60 ZR 17, spate 160/60 ZR

frâne: disc dublu față, diametru 2 mm (Brembo), disc spate, diametru 300 mm (Brembo)

ampatament: 1459 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 830 mm

Rezervor de combustibil: 15

Greutate fără combustibil: 183 kg

Reprezintă și vinde: Clasa, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ frâne

+ motor

+ cutie de viteze

+ cadru tren

+ imagine

- produse finite

– protectie impotriva vantului

- Preț

Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich