Ford Focus RS

Și așa s-a întâmplat, așa cum se potrivește cu o adevărată poveste de dragoste: cu Focus RS am devenit inseparabili. Dacă vi se spune acest lucru de un biciclist jurat care merge de mai multe ori la munte și a descoperit recent o altă fugă, să știți că emoțiile au fost foarte puternice. Unii oameni își arată dragostea cioplind o inimă și inițiale pe un trunchi de copac, iar noi ne-am sărbătorit relația pe trotuar.

Repetat. Se spune că dragostea este oarbă, așa că nu mă trage de mânecă spunând că Focus RS este masculin. Să nu fim fleacuri, a fost iubita mea. Și cei dragi sunt iertați mult. Astfel, aceste două dezavantaje, și anume poziția înaltă de condus și autonomia, care nu depășește 300 de kilometri cu conducere mai rapidă, nu vor fi luate în considerare, de parcă Romeo i-ar fi lăsat pe fata lui Julia un semn de naștere. Se spune că perfecțiunea este foarte plictisitoare. Am făcut prima noastră excursie pe autostradă la Raceland. Cu cruise control activat, Focus RS arăta pe computerul de bord un consum de curent de aproximativ nouă litri la 130 km/h, iar acul de măsurare a turbocompresorului era staționar. Motorul bubuia liniștit, iar șasiul oferea un confort acceptabil, în ciuda caracteristicilor mai rigide de suspensie și amortizare. Trei ture pe terenul de antrenament de lângă Krško au demonstrat că Focus RS este făcut din testul real. A ajuns pe locul al doilea pe lista noastră cu cele mai sportive mașini pe care am avut privilegiul de a le testa, înaintea doar anvelopelor ușoare și semi-rac echipate cu KTM X-Bow Clubsport.

Focus a depășit cu ușurință BMW M3, a nouă și a zecea evoluție Mitsubishi Lancer, Corvetto și diverse AMG-uri. În Race Track, este la fel de rapid ca diavolul însuși, dar ai ghicit, nici nu am rezistat la deriva. Ce spui că Luka Marco Groschel este cel mai bun drifter al nostru? Ha, nu m-ai văzut în fulgerul albastru. Glume la o parte, driftul nu a fost niciodată mai ușor dacă urmați două reguli: în primul rând, nu vira prea repede într-o viraj și în al doilea rând, benzină până la capăt. Orice altceva este deja făcut la Ford Performance. Esența noului Focus RS este o tracțiune integrală specială. În loc de două diferențiale adăugate, două ambreiaje trimit cuplul roților din spate și se redistribuie între roțile din spate. Acestea funcționează cu o serie de senzori care verifică starea de sute de ori pe secundă, oferind cea mai bună soluție de tracțiune. Sau cea mai distractivă plimbare, dacă vrei. Cea mai mare parte a cuplului (70 la sută) poate fi trimis către roțile din spate și fiecare poate prelua până la 0,06 la sută din cuplu în doar XNUMX secunde. Cum arată în timp ce conduceți? Puteți alege dintre patru programe diferite de conducere: Normal, Sport, Race Track și Drift. Normal este rapid, Sportul este distractiv în fiecare zi (tot din cauza crăpăturii mai pronunțate a celor două țevi de eșapament, care, cu capătul de mărimea unui pumn de bărbat, ies amenințător de la fiecare capăt al spatelui mașinii), Race Track One oferă un șasiu mai rigid, iar Drift evidențiază stabilitatea sistemului ESP.

Interesant este că amortizarea mai fermă (până la 40 la sută!) poate fi, de asemenea, oprită brusc în timpul conducerii, cu un buton în partea de sus a volanului din stânga, ceea ce inginerii au explicat ca ajutând un șofer care ar dori un traseu mai rapid într-o cursă mai înaltă. bordură. . Excelent! Dacă luăm în considerare și programul de start și capacitatea de a trece la treapta superioară fără a elibera pedala de accelerație, să știți că ne-a fost greu să ne luăm rămas bun de la pista de curse. Pentru prima dată, mi s-a întâmplat să fiu disperat după zăpadă în mijlocul verii, pentru că Focus RS ar trebui să fie o mașină cu adevărat de primă clasă de care să te bucuri după zăpadă. Ce mașină, dragă! Dovada acestui lucru este conducerea pe un drum simplu care te face literalmente dependent. Dacă cunoașteți o viraj dificilă pe care de obicei preferați să o evitați din cauza asfaltului alunecos, căutați-o cu RS-ul și bucurați-vă de el de parcă ați oferi unui copil un nisip cu jucării. Anvelopele întregi de 19 inchi Michelin Pilot Super Sport 235/35 sunt de top, deși au mult de lucru cu cei 350 de „cai” ai motorului de 2,3 litri cu patru cilindri din aluminiu cu injecție pozitivă. Pentru cei care frecventează pista de curse, oferă și Pilot Sport Cup 2. Sunt destul de sigur că Focus RS va veni în Raceland cu aceste anvelope chiar și pe primul loc. Deoarece puteți cumpăra aceste anvelope semi-rac, s-ar putea să luați în considerare și scaunele Recar în formă de coajă care au venit cu mașina de testare. Scaunele sunt de prima clasa, desigur, dar la momentul respectiv pozitia de condus este destul de ridicata (jurnalistii auziti s-au plans la prezentarea internationala, iar Ford a promis ca va repara cat mai repede), deci nu este. În mod surprinzător, de fiecare dată când intri în salon, stai drept pe suportul lateral dur. Ah, dulce necaz.

Interiorul este aproape prea asemănător cu versiunea obișnuită cu cinci uși, deși literele Republicii Slovenia sunt peste tot și cusături albastre pe materiale mai nobile. Pentru copiii din cartier, cel mai important lucru va fi vitezometrul de 300 de kilometri pe oră, pentru șofer - trei senzori suplimentari în partea superioară a consolei centrale (temperatura uleiului, presiunea turbocompresorului și presiunea uleiului), iar pentru soție - o cameră retrovizoare, un volan. încălzire, faruri bi-xenon, control de croazieră, aer condiționat automat bidirecțional, un sistem difuzor, navigație, un ecran tactil de opt inchi și chiar un sistem de oprire a motorului pentru opriri scurte. Focus RS este bine echipat și are un preț relativ accesibil, așa că nu e de mirare că se vinde ca o chiflă fierbinte și aici. Cifrele vânzărilor nu sunt de natură să pună în pericol Clio, dar zece degete nu au fost suficiente la scurt timp după primele poze! Da, ai auzit bine, unii au plătit imediat. Când l-am turat până la 5.900 rpm, când a apărut simbolul RS pe bord ca semn al celei mai ideale trepte de viteză, altfel motorul se putea învârti cu ușurință până la 6.800 rpm, m-am bucurat de cuplu (recul pornește de la 1.700 rpm. rpm). ) și frânele de deasupra capului Brembo (cu fălci albastre), m-am întrebat cu câtă atenție a abordat Ford Performance acest proiect. Nimic, dar cu adevărat nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării.

Au întors fiecare parte a mașinii de trei ori și s-au gândit cum să o îmbunătățească și, în același timp, desigur, s-au asigurat că prețul nu crește vertiginos. Noul RS este cu șase procente mai aerodinamic decât precedentul RS (acum cu un coeficient de rezistență la rezistență de doar 0,355), deși spoilerul mare din spate cu inscripție RS nu este atât de bun aici, cu servodirecție îmbunătățită și manete de schimbare mai scurte, cu materiale mai ușoare. (frâne, roți) și rezistență la torsiune, care este cu 23 la sută mai bună decât clasicul Focus. Când tragi linia sub numeroasele ornamente, devine clar de ce Focus RS este atât de diferit, mult mai bun. Care este cel mai frumos? Nu numai că vei fi unul dintre cei mai rapizi de pe pistă și unul dintre cei mai zgomotoși din oraș, dar și mașina va gândi ca tine. Pentru a vira fără să vă faceți griji cu privire la subvirare, XNUMXWD activ ajută și la un pic de alunecare din spate, deoarece trebuie să întoarceți volanul puțin din colț la ieșirea din colț, simțindu-vă cel puțin la fel de bine. șoferul ca cel mai bun se bazează pe lume. Opțiunea de drift este doar un bonus, deși trebuie remarcat totuși că Focus RS este o mașină cu tracțiune integrală care are aceleași unghiuri de alunecare ca și vechiul Escorts cu tracțiune spate.

Dar atunci când deții controlul traficului rutier, când ai senzația că alți participanți staționează pe drum, aceasta este o perspectivă bună pentru un șofer cu o mansardă îngrijită. Și autostrada: când autoutilitara intră pe banda dreaptă, câteva secunde mai târziu este încă în Vrhnik, iar Focus RS flutură deja la Postojna. Exagerez în mod deliberat, dar este dificil să descriu sentimentele care pătrund de fiecare dată în timp ce conduci. Uau, din nou e ceva în neregulă cu genunchii mei. Sunt încă atât de îndrăgostit?

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

Date de master

Prețul modelului de bază:	39.990 €
Costul modelului de testare:	43.000 €
Putere:	257kW (350 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 2.261 cm3 - putere maxima 257 kW (350 CP) la 6.000 rpm - cuplu maxim 440 (470) Nm la 2.000–4.500 rpm min
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Емкость:	viteza maxima 266 km/h - 0-100 km/h acceleratie 4,7 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 7,7 l/100 km, emisii CO2 175 g/km
Masă:	vehicul gol 1.599 kg - greutatea brută admisă 2.025 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.390 mm - latime 1.823 mm - inaltime 1.472 mm - ampatament 2.647 mm - portbagaj 260-1.045 l - rezervor combustibil 51 l

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 5.397 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,4
402m de oraș:	13,5 ani ( 169 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 5,6/7,4 (W./VI.)
consum de testare:	15,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	34,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

оценка

• Tracțiunea integrală este mai bună decât Impreza STi și se potrivește complet cu Mitsubishi Lancer EVO; Din păcate, nu am condus un VW Golf R, dar am citit de la colegi mai fericiți că nu este atât de plăcut. Eu cred.

Laudăm și reproșăm

motor

vehicul cu tracțiune integrală

cutie de viteze

șasiu

Scaune Recaro

Frână de frână

poziția de conducere prea mare

gamă

că nu mai e al meu