Test drive Mini Clubman
În așteptarea prezentării noului Clubman, răsfoiesc cartea Maximum Mini de Geron Bouijs - o enciclopedie de modele bazate pe compactul britanic. Există mașini sport, cupe, cărucioare pe plajă, break. Dar nu există o singură mașină cu ușile din spate pentru pasageri. Nu existau niciunul pe mașinile de serie, cu excepția unui singur prototip care nu a supraviețuit. Noul Mini încalcă această tradiție, dar în unele privințe sunt mai aproape de aceeași mașină din anii 1960.
Totul a început cu generația anterioară Clubman, care era timid echipată cu o eșantă minusculă. Noua mașină are un set complet de uși pentru pasagerii din spate. Ei spun că ultimul „Clubman” a fost cel mai nemulțumit în patria modelului - în Marea Britanie. Cert este că cercevea Clubdoor nu se deschidea deloc spre club, ci direct pe carosabil - adaptarea caroseriei la traficul pe stânga ar presupune costuri suplimentare.
Acum pasagerul poate ajunge la al doilea rând prin deschideri largi de ambele părți și poate sta în spate cu mult mai mult confort, deoarece mașina a crescut mult ca dimensiune. Acesta este cu mai mult de 11 centimetri mai lat decât anterior Clubman și cu 7 centimetri mai mare decât noul Mini cu cinci uși. Creșterea ampatamentului a fost de 12 și respectiv 10 cm. Noul Clubman este cea mai mare mașină din gama, o clasă C. Dar nu o puteți spune în aparență: mașina pare foarte compactă, iar tijele suplimentare au armonizat profilul și acum, spre deosebire de breakul din generația anterioară, nu seamănă cu un teckel.
Clubmanul radical schimbat a păstrat trăsătura familială a vagoanelor Mini - un hayon cu două foi. Mai mult, acum ușile pot fi deschise de la distanță nu numai cu o cheie, ci și cu două „lovituri” ușoare sub bara spate. Este imposibil să încălcați ordinea de închidere a ușilor: mai întâi cea stângă, care se fixează în consola în deschiderea bagajelor, apoi cea dreaptă. Există protecție împotriva confuziei stânga și dreapta: un capac moale din cauciuc este pus pe încuietoarea proeminentă a ușii stângi. Designul familial cu două foi nu este doar o parte a stilului, ci și o soluție destul de convenabilă. De asemenea, este mai compact decât o ușă de ridicare convențională. Însă britanicii au fost nevoiți să treacă cu ușile: fiecare sticlă trebuie să fie alimentată cu încălzire și un „portar”. Și de teamă că luminile orizontale nu vor fi vizibile cu ușile deschise, trebuiau amplasate secțiuni luminoase suplimentare pe bara de protecție, din cauza căreia partea din spate a mașinii sa dovedit a fi supraîncărcată cu piese.
Clubman oferă volumul maxim al portbagajului Mini de 360 de litri, incluzând buzunare adânci în uși și pereți laterali, precum și o carcasă destul de spațioasă pentru hatchback-uri de clasă golf. Pe Mini echipat cu anvelope Runflat nu există spațiu de rezervă pentru roți. Poți câștiga puțin spațiu suplimentar plasând spatele canapelei din spate în poziție verticală și fixându-l cu zăvoare speciale. Spătarul poate fi în două sau trei părți și, când este pliat complet, obțineți peste o mie de litri de spațiu pentru bagaje.
Busola este încă cel mai preferat instrument al designerilor de interior, dar în noul Clubman au abuzat mai puțin de detaliile mari stângace: liniile sunt mai subțiri, desenul este mai sofisticat. „Fărfurița” din centrul panoului frontal a fost păstrată din obișnuință - are doar un sistem multimedia, iar vitezometrul s-a deplasat lung și ferm la volan, la turometru. La instalare, dispozitivele se balansează împreună cu coloana de direcție și cu siguranță nu vor cădea din vedere. Dar pe cadrane, puțin mai mari decât cele ale unei motociclete, nu poți afișa multe informații - sticla afișajului de proiecție ajută. Este mult mai convenabil să citiți datele din acesta.
Versiunea Cooper S se poate distinge cu ușurință de Clubmenul obișnuit prin „nara” de pe capotă și barele de protecție sportive caracteristice. În plus, mașina poate fi distinsă de pachetul de stil John Cooper Works cu un kit de caroserie și jante diferite.
Mașina luminează constant ca un pom de Crăciun. Aici senzorul a sesizat mișcarea piciorului, iar Mini își aprinde intermitent activ hipno-luminile, ca și când ar fi avertizat: „Atenție, ușile se deschid”. Aici marginea „farfuriei” sistemului multimedia se aprinde în roșu. Chiar și la vârful antenei cu aripioare există o lumină specială care indică faptul că mașina este setată la alarmă.
Corpul noului „Clubman” a fost proiectat de la zero și, în comparație cu cel cu cinci uși, a devenit mai dur. În față între stâlpi și în spate sub fund, este conectat prin vergeturi, un tunel central larg trece între scaune, iar în spatele scaunelor din spate există un fascicul de putere masiv.
Fanta din capotă este surdă și nu mai este responsabilă pentru admisia de aer, dar ce este un Cooper S fără nară? Iar conductele de aer din „branhii” și din spatele roților în stil BMW sunt destul de funcționale - îmbunătățesc aerodinamica.
Versiunea Cooper S se poate distinge cu ușurință de Clubmenul obișnuit prin „nara” de pe capotă și barele de protecție sportive caracteristice. În plus, mașina poate fi distinsă de pachetul de stil John Cooper Works cu un kit de caroserie și jante diferite.
Motorul produce la fel ca în Cooper S-ul cu cinci uși obișnuit, 190 de „cai”, iar cuplul său maxim poate crește pe scurt de la 280 la 300 de Newton metri. În acest caz, unitatea de putere trebuie să deplaseze încă o sută de kilograme în spațiu. În consecință, în dinamică, Clubman Cooper S este inferior unui congener mai ușor și mai compact. Clubman are propriile setări de direcție și suspensie. Potrivit lui Peter Herold, specialist în dinamica conducerii și integrarea sistemelor de asistență a șoferului, în noua mașină, aceștia au decis să combine claritatea controlului cu o suspensie care este confortabilă în călătoriile lungi. Într-adevăr, răspunsul la direcție este imediat, dar chiar și în modul Sport, șasiul nu tinde să fie rigid.
Perechile principale și rapoartele de viteză ale primelor două trepte ale „mecanicii” de aici sunt aceleași ca în Cooper S convențional, iar restul vitezelor au fost făcute mai lungi. Break decolează provocator, motorul bâzâie tare în modul sport, dar totuși accelerația nu pare atât de strălucitoare. Dar în mulțimea orașului, trecerile lungi sunt mai convenabile. Cu toate acestea, în conducerea „mecanicii” nu este lipsită de păcat: în loc de prima la pornire, este ușor să porniți marșarierul, iar a doua treaptă din când în când trebuie bâjbâită. Mult mai convenabil este noul „automat” cu 8 trepte - apanajul versiunilor puternice. Cu el, mașina este mai rapidă, deși cu o zecime de secundă. În plus, această versiune are o sarcină mai mare pe roțile din față, iar arcurile sunt mai rigide, motiv pentru care se controlează mult mai bine.
- Ai umplut acvariul cu peștii? - ne-a întrebat un coleg drăguț după test drive. S-a dovedit că în adâncurile meniului sistemului multimedia există un pește în acvariu: cu cât șoferul merge mai economic, cu atât mai multă apă virtuală. Este ciudat faptul că un morcov animat sau o altă legumă nu a fost făcut eroul acestui joc ecologic. Dar acesta nu este un diesel One D Clubman, ci cel mai puternic din linia Cooper S Clubman. Și nu ar trebui să-i placă peștelui, ci șoferului. Și nu cu un comportament ecologic, ci cu un sentiment de kart.
Dar cărțile dure furioase sunt de domeniul trecutului. S-a căutat ca suspensia actualei generații Mini să fie mai confortabilă, iar noul Clubman este un alt mare pas în această direcție. Cu toate acestea, reprezentanții companiei nu ascund faptul că noua mașină este destinată unui alt public.
„Acea generație de oameni creativi pentru care am creat Clubmanul anterior a crescut. Au alte cereri și ne spun: „Hei, am o familie, copii și am nevoie de uși suplimentare”, spune Markus Sageman, șeful de comunicare pentru Mini și BMW Motorrad.
În conformitate cu cerințele, noul Clubman arată solid, iar luminile sale cromate, în ciuda designului hipnotic, ar fi mai mult Bentley decât Mini. Și scaunele sport sunt acum reglabile electric.
Desigur, fanii mărcii vor continua să acorde preferință hatchback-ului, dar există și puriști care consideră că perechea suplimentară de uși nu corespunde spiritului Mini. Poate că este așa, dar nu uitați că mașina britanică iconică a fost concepută ca fiind practică și încăpătoare, în ciuda dimensiunilor sale modeste. Exact asta este Clubman.
Cu trei uși este, de regulă, a doua mașină din familie, iar Clubman, datorită versatilității sale, poate deveni singura. În plus, inginerii Mini au scăpat că vor face tracțiunea integrală a mașinii în viitor. Aceasta este o aplicație bună pentru piața rusă, unde crossover-ul Countryman este la mare căutare, iar Clubman a fost întotdeauna exotic precum decapotabilele sau Mini roadster-urile. În Rusia, mașina va apărea în februarie și va fi oferită exclusiv în versiunile Cooper și Cooper S.
La începutul anilor 1960 au fost introduse primele mini-vagoane, Morris Mini Traveler și Austin Mini Countryman, cu caroserii de modă veche, cu șipci de lemn. Numele Clubman a fost purtat inițial de versiunea restilizată mai scumpă a Mini, introdusă în 1969 și produsă în paralel cu modelul clasic. Pe baza acestuia a fost produs și break-ul Clubman Estate cu uși spate rabatabile, care este considerat precursorul actualului Clubmen. Modelul Clubman a fost reînviat în 2007 - a fost un break cu uși cu balamale și o ușă suplimentară pentru confortul pasagerilor din spate.
Evgeny Bagdasarov
