Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Coreenii și francezii au opinii diametral opuse despre ceea ce ar trebui să fie o mașină mare de familie pe alocuri. Și asta e minunat

Fata de pe bancheta din spate scutură mânerul ușii chiar în fața autobuzului care se grăbește și nu se întâmplă nimic - noua generație a patra Hyundai Santa Fe blochează încuietoarea. Această poveste publicitară este familiară tuturor celor care au urmat Cupa Mondială și nu există nicio fantezie în ea - viitorul crossover va primi o funcție de ieșire sigură asociată cu un sistem de control al prezenței pasagerilor din spate.

Vânzările noului Santa Fe vor începe probabil în toamnă și este puțin probabil ca mașina să fie ieftină. Viitorul crossover va oferi și mai multe valori familiale, deși actuala treime în acest sens poate fi numită destul de atractivă. În ceea ce privește un set de echipamente și comoditate, este încă interesant și în acest sens poate concura doar cu premiera de anul trecut a Renault Koleos, care corespunde aproape ideal actualului Santa Fe atât din punct de vedere al dimensiunilor, cât și al caracteristicilor. Accentul este pus pe versiunile care rulează cu echipamente bune și motoare pe benzină de 2,4 și 2,5 litri.

Pentru un an de vânzări, Renault Koleos nu a avut timp să se familiarizeze. Pentru un brand care este considerat bugetar în Rusia, acesta este un adevărat flagship: mare, cu aspect imodest și foarte european. Dacă francezii s-au rezolvat cu decorul exterior, atunci destul de puțin. Este clar că îndoirile largi ale benzilor cu LED-uri, abundența cromului și a prizelor de aer decorative corespund, mai degrabă, stilului mașinii pentru piețele asiatice, dar pe Koleos toate aceste bijuterii arată destul de moderne și avansate tehnologic.

A treia generație Hyundai Santa Fe are, de asemenea, un aspect complet european, deși generos decorat cu crom și LED-uri. Nu există o bretelă asiatică pentru o lungă perioadă de timp - un aspect restrâns, un desen îngrijit al unei grile de radiator, optică modernă și un pic de stopuri jucăușe, ca și cum ar susține forma ștanțărilor largi pe pereții laterali ai pupa. În acest context, consolele LED ale Renault și mustața stopurilor sale arată mult mai pretențioase.

Cu interioare, situația este exact opusă. Santa Fe se întâlnește cu linii extinse, o structură complexă de panouri, puțuri adânci de dispozitive și forme neobișnuite de deflectoare de ventilație. Stiliștii par să fi pierdut un pic simțul proporțional, dar nu există întrebări cu privire la calitatea finisajului și este ușor de înțeles plasatorii tastelor. Controlul sistemelor de la bord este atribuit butoanelor și mânerelor analogice, iar acest lucru este complet obișnuit.

Koleos din interior, dimpotrivă, este cât se poate de limitat și aproape complet digitalizat. În loc de vitezometru, există un afișaj larg colorat, cu mai multe opțiuni de design, pe consolă există o tabletă de sistem multimedia familiară cu modelele europene, în care este cusută cea mai mare parte a funcționalității, cu excepția unor funcții ale sistemului de aer condiționat. Funcționează ciudat în franceză, dar tehnicienilor le va plăcea capacitatea de a personaliza sistemul media și de a personaliza ecranele meniului.

Interiorul Koleos este decorat cu gust și evocă asocieri destul de premium: piele moale, plastic plăcut la atingere, un volan confortabil trunchiat de jos și o dispunere absolut clară a cheilor principale și a pârghiilor. În acest context, setul de geamuri electrice fără regim automat este foarte surprinzător, deși mașina are, de exemplu, aerisirea scaunelor din față sau un volan încălzit. Cu toate acestea, Santa Fe are nu numai aceste opțiuni la nivelurile mai vechi, dar și altceva. De exemplu, camerele rotunde, sistemele de monitorizare a benzii și a punctului mort, pe care Renault nu le oferă pentru pilotul său de vârf.

Din punctul de vedere al șoferului, Koleos este mai modern, iar Santa Fe este mai confortabil. Crossover-ul coreean are o potrivire corectă și scaune aproape de referință, cu căptușeală optimă. Scaunele scurte Renault Koleos nu sunt, de asemenea, foarte bine modelate, cu suport persistent în partea superioară a spătarului. Pasagerii au o aliniere diferită: scaunele glisante convertibile Hyundai versus canapeaua spațioasă Renault, pe care pasagerii adulți pot sta cu picioarele încrucișate. Koleos are uși mai largi și acoperișuri mai înalte, rândul din spate încălzit, orificii separate și prize de încărcare USB. Santa Fe parțial parțial numai deflectoare în stâlpii corpului și buzunarele spațioase ale ușilor.

Aparent, coreenii și-au stabilit prioritățile puțin diferit, acordând câțiva centimetri portbagajului. Nu este doar mai adânc și mai voluminos decât concurentul, dar are și un subsol spațios, cu un organizator, o podea de transformare și un compartiment separat pentru depozitarea unei huse pliate pentru bagaje. Mașina franceză nu oferă nimic, cu excepția unei simple zone de încărcare cu două nișe modeste pe laterale, dar are un sistem de deschidere a capacului portbagajului cu o oscilare a piciorului.

O altă opțiune interesantă este capacitatea de a porni de la distanță motorul cu o cheie sau temporizator. Acest lucru este frumos, mai ales având în vedere faptul că există un motor diesel rece în gama Koleos. Dar aceasta este o opțiune costisitoare, iar optimul pentru o astfel de mașină pare să fie o benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 171 CP, care este asociată cu un variator. În comparație cu motorul de bază de doi litri, nu este rău și nimic mai mult.

Cilindrul cu patru cilindri aspirat natural are temporizare variabilă a supapei, dar nu face Koleos rapid. Crossoverul accelerează cu încredere și depășește, iar variatorul, în timpul accelerației intensive, imită cu sârguință șapte trepte fixe, dar mașina încă răspunde la accelerație cu lenea. În modurile standard, totul este și mai ușor - accelerație stabilă, dar nu strălucitoare sub urletul monoton al motorului.

După ce ați însămânțat într-un Hyundai Santa Fe, vă dați seama că, în realitate, totul nu este atât de rău. Motorul pe benzină Hyundai cu un volum de 2,4 litri produce același 171 CP, dar norocul este destul de plictisitor, ținând cont chiar de faptul că crossover-ul coreean are un „automat” normal cu 6 trepte. Oficial 11,5 s la „sută” este mult conform standardelor moderne. Schimbarea modurilor cu tasta Drive Mode nu schimbă prea mult imaginea. „Automatul” cu șase trepte chiar și în modul sport funcționează impunător, făcând schimbarea confortabilă mai presus de toate.

Modul liniștit de cale pentru ambele mașini pare ideal - acestea stau perfect în linie dreaptă și sunt capabile să izoleze zgomotul exterior. Și dacă Santa Fe, în timpul accelerației active, enervează puțin cu vuietul motorului, atunci Koleos, chiar și în astfel de moduri, protejează cu atenție pacea pasagerilor. Pe un drum bun, Hyundai este puțin mai dur și mai colectat, iar Renault este mai lin și mai impunător, pe un Koleos rău devine nervos și inconfortabil, iar Santa Fe se înspăimântă cu rigiditate și vibrații tangibile de suspensii grele.

Un alt lucru este că șasiul „coreeanului” pare aproape impenetrabil și nu se blochează pe barele de protecție, ca în Koleos, deci este mai ușor de condus pe un drum de pământ pe el. Garda la sol a Santa Fe este redusă - un modest 185 mm - ceea ce, în combinație cu fusta joasă a barei de protecție față, nu ne permite să asaltăm brusc excesele grundurilor. Și acolo unde capacitățile sistemului de propulsie sunt mai importante, Hyundai este foarte încrezător, deoarece ambreiajul cu tracțiune spate poate fi blocat și ESP-ul este complet dezactivat.

Pe pante uscate, cu abrupturi decente, Koleos călărește, de asemenea, fără probleme. Datorită barei de protecție față lungi, mașina are un unghi de abordare destul de modest, dar o gardă la sol decentă de 210 mm ajută. Transmisia cu tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i are un mod de blocare forțată a ambreiajului central, dar merită să-l folosiți, poate, numai atunci când conduceți pe pante, deoarece fără „blocare” asistentul nu va porni coborâre din munte. Și acolo unde este necesar să alunecați, apar probleme - fie variatorul se supraîncălzește rapid și pornește modul de urgență, fie ESP dezactivat se reactivează spontan, împiedicând amestecul normal de murdărie.

Renault Koleos este bun exact ca o mașină de familie și are nevoie de tracțiune integrală și gardă la sol ridicată, mai degrabă, pentru o mai mare versatilitate. În ceea ce privește piața, el încă arată ca un debutant și asta îi oferă o areolă de oarecare exclusivitate și un produs care este ieșit din comun. Hyundai Santa Fe de ieșire nu este nou, dar își poate exploata pe deplin propriul brand, bine cunoscut de la sfârșitul anilor '1990. Putem spune că aceasta este o mașină europeană complet modernă, care rămâne așa chiar în ajunul premierei unui model de nouă generație.

Dacă trebuie să te obișnuiești cu crossover-ul francez, atunci cel coreean pare în multe privințe familiar, iar setul său de echipamente arată oarecum mai logic și mai flexibil. Poate de aceea, toate celelalte lucruri fiind egale, se dovedește a fi mai scump decât Koleos, mai ales dacă alegeți nu între benzină, ci modificări diesel. Și, în orice caz, merită să ne amintim că siguranța pasagerilor scumpi din spate este încă încredințată șoferului, deoarece atât Renault, cât și Hyundai au capacitatea de a bloca în prealabil ușile din spate.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Ampatament, mm	2705	2700
Greutate proprie, kg	1607	1793
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488	2359
Putere, cp cu. la rpm	171 la 6000	171 la 6000
Max. cuplu, Nm la rpm	233 la 4400	225 la 4000
Transmisie, conducere	CVT plin	6-st. Cutie de viteze automată, plină
Maksim. viteza, km / h	199	190
Accelerația la 100 km / h, cu	9,8	11,5
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volumul trunchiului, l	538-1607	585-1680
Preț de la, $.	26 653	25 423

Editorii ar dori să-și exprime recunoștința față de administrația Imperial Park Hotel & Spa pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.