Motorul 1.0 TSi de la Volkswagen - cea mai importantă informație

Mașini precum Passat, T-Cross și Tiguan au fost echipate cu motor 1.0 TSi. Puterea optimă și economia sunt cele două mari avantaje ale motorului. Merită să aflați mai multe despre acest motor. Veți găsi știrile principale în articolul nostru!

Informații de bază despre dispozitiv

Aproape toți producătorii decid să taie - cu mai mult sau mai puțin succes. Acest lucru reduce semnificativ frecarea și pierderile de greutate - datorită turboalimentării, motorul este capabil să furnizeze putere la nivelul corespunzător. Astfel de motoare sunt instalate atât sub capota mașinilor mici, cât și în camionete medii și chiar mari. 

Motorul 1.0 TSi aparține familiei EA211. Unitățile au fost proiectate pentru a fi compatibile cu platforma MQB. Este de remarcat faptul că nu au nicio legătură cu vechea generație EA111, care includea modelele 1.2 și 1.4 TSi, care s-au distins prin numeroase defecte de design, consum mare de ulei și scurtcircuite în lanțul de distribuție.

Înainte de versiunea TSi, modelul MPi a fost implementat

Istoria lui TSi este legată de un alt model de motor al Grupului Volkswagen, MPi. A doua dintre versiunile menționate mai sus a debutat odată cu lansarea lui VW UP!. Are un motor de 1.0 MPi cu 60 până la 75 CP. si un cuplu de 95 Nm. A fost folosit apoi la mașinile Skoda, Fabia, VW Polo și Seat Ibiza.

Unitatea cu trei cilindri avea la bază un bloc și cap de aluminiu. Un punct interesant este că, spre deosebire de motoarele mai puternice, în cazul 1.0 MPi s-a folosit injecția indirectă de combustibil, care a permis și instalarea unui sistem GPL. Versiunea MPi este încă oferită în multe modele de mașini, iar extensia sa este 1.0 TSi.

Ce au în comun 1.0 și 1.4?

Asemănarea începe cu diametrul cilindrilor. Sunt exact aceleași ca și în cazul lui 1.4 TSi – dar este de remarcat că în cazul modelului 1.0 sunt trei, nu patru. În plus față de această versiune, ambele modele de grup motopropulsor au o chiulasă din aluminiu cu o galerie de evacuare integrată. 

Motor 1.0 TSi - date tehnice

Versiunea de un litru este cel mai mic model din grupul EA211. A fost introdus în 2015. Motorul cu trei cilindri turbo pe benzină a fost folosit printre altele la VW Polo Mk6 și Golf Mk7.

Fiecare dintre cei trei cilindri are patru pistoane. Alezaj 74.5 mm, cursă 76.4 mm. Volumul exact este de 999 de metri cubi. cm, iar raportul de compresie este de 10.5: 1. Ordinea de funcționare a fiecărui cilindru este 1-2-3.

Pentru funcționarea corectă a unității de alimentare, producătorul recomandă utilizarea uleiului SAE 5W-40, care trebuie schimbat la fiecare 15-12 km. km sau 4.0 luni. Capacitate totală a rezervorului XNUMX litri.

Ce mașini au folosit drive-ul?

Pe lângă mașinile menționate mai sus, motorul a fost instalat în mașini precum VW Up!, T-Roc, precum și Skoda Fabia, Skoda Octavia și Audi A3. Unitatea a fost folosită la mașinile Seat-eon și Ibiza.

Deciziile de proiectare - pe ce se bazează proiectarea unității?

Motorul este fabricat din aluminiu turnat sub presiune, cu o zonă de răcire deschisă. Această soluție a dus la o disipare semnificativ mai bună a căldurii din părțile superioare ale cilindrilor, care au fost supuse la cea mai mare suprasarcină. De asemenea, a crescut durata de viață a segmentelor de piston. Designul include, de asemenea, căptușeli de cilindru din fontă gri. Ele fac blocul și mai durabil.

De remarcat sunt și soluții precum conducta scurtă de admisie din sistemul de admisie și faptul că în camera de admisie a aerului este încorporat un intercooler cu apă sub presiune. În combinație cu o supapă de accelerație reglabilă electric care reglează presiunea de admisie a turbocompresorului, motorul răspunde rapid la pedala de accelerație.

Eficiență crescută a motorului prin procesare atentă 

La început, s-a pus accentul pe reducerea pierderilor prin pompare, ceea ce a dus și la un consum mai mic de combustibil. Vorbim aici despre utilizarea unui design cu lame cu o excentricitate variabilă a arborelui cotit. 

Se folosește și un senzor de presiune a uleiului, care este controlat de o supapă solenoidală. Ca urmare, presiunea uleiului poate fi reglată între 1 și 4 bar. Acest lucru depinde în primul rând de nevoile rulmenților, precum și de cerințele asociate, de exemplu, cu răcirea pistoanelor și controlerelor cu came.

Cultură ridicată de conducere - unitatea este silențioasă și funcționează bine la viteze mici

Designul rigid este responsabil pentru funcționarea silențioasă a motorului. Acest lucru este influențat și de arborele cotit ușor, designul transversal al unității de putere și amortizoarele de vibrații și volantul bine realizate. Din acest motiv, a fost posibil să se facă fără un arbore de echilibrare.

Volkswagen a dezvoltat un design în care amortizoarele de vibrații, precum și volanta au elemente de dezechilibru potrivite pentru gamele individuale de modele. Datorită faptului că nu există un arbore de echilibrare, motorul are mai puțină masă și frecare externă, iar funcționarea unității de antrenare este mai eficientă.

Turbocompresorul de înaltă presiune joacă un rol important în funcționarea eficientă a unității de alimentare. Împreună cu un control instantaneu al clapetei de accelerație a presiunii de admisie, motorul răspunde rapid la acțiunile șoferului și oferă un cuplu ridicat la turații mici pentru o călătorie mai lină.

Amestecare pentru toate combinațiile de sarcini și funcționare optimă la temperaturi ridicate ale gazelor de ardere

De asemenea, merită să acordați atenție sistemului de injecție de combustibil. Este introdus în cilindri la o presiune de 250 bar. Trebuie remarcat faptul că întregul sistem funcționează pe bază de injecție multiplă, ceea ce permite până la trei injecții pe ciclu. Combinat cu un model optimizat de flux de injecție de combustibil, motorul oferă o agitație foarte bună în toate combinațiile de sarcină și viteză.

Funcționarea optimă la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament se realizează prin utilizarea unor soluții cunoscute, printre altele, din modelele de curse de motociclete sau unități foarte puternice. Acest lucru se aplică tehnologiei supapelor de evacuare goale și umplute cu sodiu, în care supapa goală cântărește cu 3 g mai puțin decât supapa solidă. Acest lucru previne supraîncălzirea supapelor și permite manipularea vaporilor la temperaturi mai ridicate.

Specificul unității de antrenare

Cele mai mari probleme cu 1.0 TSi sunt legate de utilizarea soluțiilor avansate de tehnologie electronică. Senzorii sau unitățile de control care se defectează pot fi destul de costisitoare de reparat. Componentele sunt scumpe și numărul lor este mare, așa că pot exista probleme mai probabile.

O altă neplăcere comună este acumularea de carbon pe orificiile de admisie și supapele de admisie. Acest lucru este direct legat de lipsa combustibilului ca agent natural de curățare în conductele de admisie. Funinginea, care restricționează fluxul de aer și reduce puterea motorului, deteriorează grav supapele de admisie și scaunele supapelor.

Ar trebui să recomandăm motorul 1.0 TSi?

Categoric da. În ciuda numeroaselor componente electronice care se pot defecta, designul general este bun, mai ales în comparație cu modelele MPi. Au o putere similară, dar în comparație cu TSi, domeniul lor de cuplu este mult mai îngust. 

Datorită soluțiilor utilizate, unitățile 1.0 TSi sunt eficiente și o plăcere de condus. Cu întreținere regulată, folosind uleiul recomandat și combustibilul bun, motorul vă va răsplăti cu o funcționare stabilă și eficientă.