Motor 1.6 FSi și 1.6 MPi la Volkswagen Golf V - comparație de unități și caracteristici

Masina are un design modern. Nu diferă de imaginea mașinilor moderne. In plus, pot fi achizitionate la un pret atractiv, iar pe piata secundara nu lipsesc modelele bine ingrijite. Una dintre cele mai solicitate motoare este motorul 1.6 FSi si tip MPi. Merită să verificați cum diferă, astfel încât să știți ce să alegeți. Învață de la noi!

FSi vs MPi - care sunt caracteristicile ambelor tehnologii?

Denumirea FSi se referă la tehnologia de injecție stratificată de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că are legătură directă cu motorina. Combustibilul de înaltă presiune este furnizat direct în camera de ardere a fiecărui cilindru printr-o șină comună de combustibil de înaltă presiune.

La rândul său, munca MPi se bazează pe faptul că unitatea de putere are o injecție în mai multe puncte pentru fiecare dintre cilindri. Injectoarele sunt situate lângă supapa de admisie. Prin intermediul acestuia, combustibilul este furnizat cilindrului. Datorită temperaturii ridicate la supapele de admisie, cursa pistonului provoacă turbionarea aerului, ceea ce duce la o creștere a timpului de formare a unui amestec aer-combustibil. Presiunea de injecție în MPi este mai mică.

Motoarele 1.6 FSi și MPi aparțin familiei R4.

La fel ca toate celelalte motoare instalate pe Volkswagen Golf V, versiunile FSi și MPi aparțin grupului de motoare cu patru cilindri în linie cu ardere internă. 

Această schemă simplă oferă o echilibrare completă și este folosită cel mai adesea în unitățile de putere din clasa economică. Excepție este 3.2 R32, creat conform proiectului original VW - VR6.

VW Golf V cu motor 1.6 FSi - specificații și funcționare

O mașină cu această unitate de putere a fost produsă din 2003 până în 2008. Hatchback-ul putea fi achiziționat într-o versiune cu 3-5 uși cu 5 locuri în fiecare caroserie. Are o unitate de 115 CP. cu un cuplu maxim de 155 Nm la 4000 rpm. 

Mașina a dezvoltat o viteză maximă de 192 km/h și a accelerat la sute în 10.8 s. Consumul de combustibil a fost de 8.5 l/100 km în oraș, 5.3 l/100 km pe autostradă și 6.4 l/100 km mixt. Volumul rezervorului de combustibil a fost de 55 de litri. 

Specificații 1.6 FSI

Motorul era amplasat transversal în fața mașinii. De asemenea, a primit nume de marketing precum BAG, BLF și BLP. Volumul său de lucru era de 1598 cmc. Avea patru cilindri cu un piston într-un aranjament în linie. Diametrul lor a fost de 76,5 mm cu o cursă a pistonului de 86,9 mm. 

Motorul cu aspirație naturală folosește tehnologia de injecție directă. A fost ales un aranjament de supapă DOHC. Capacitatea rezervorului de lichid de răcire a fost de 5,6 litri, ulei de 3,5 litri - ar trebui schimbat la fiecare 20-10 km. km. sau o dată pe an și trebuie să aibă un grad de vâscozitate de 40W-XNUMXW.

VW Golf V cu motor 1.6 MPi - specificații și funcționare

Producția unei mașini cu acest motor s-a încheiat și în 2008. Era și o mașină cu 3-5 uși și 5 locuri. Mașina a accelerat până la 100 km/h în 11,4 secunde, iar viteza maximă a fost de 184 km/h. Consumul de combustibil a fost de 9,9 l/100 km în oraș, 5,6 l/100 km pe autostradă și 7,2 l/100 km mixt. 

Specificații 1.6 MPi

Motorul era amplasat transversal în fața mașinii. Motorul a mai fost denumit BGU, BSE și BSF. Volumul total de lucru a fost de 1595 cmc. Designul modelului a constat din patru cilindri cu câte un piston pe cilindru, tot într-un aranjament în linie. Alezajul motorului a fost de 81 mm, iar cursa pistonului a fost de 77,4 mm. Unitatea pe benzină producea 102 CP. la 5600 rpm. și 148 Nm la 3800 rpm. 

Proiectanții au decis să utilizeze un sistem de injecție indirectă Multi-punct, adică. injecție indirectă multipunct. Supapele unității cu aspirație naturală au fost amplasate în sistemul OHC. Capacitatea rezervorului de răcire a fost de 8 litri, ulei de 4,5 litri. Tipurile de ulei recomandate au fost 0W-30, 0W-40 și 5W-30, iar un ulei specific trebuia schimbat la fiecare 20 de mile. km.

Rata de defectare a unității de antrenare

În cazul FSi, una dintre cele mai frecvente probleme a fost un lanț de distribuție uzat care se întinsese. Când a eșuat, ar putea deteriora pistoanele și supapele, necesitând o revizie a motorului.

Utilizatorii s-au plâns și de funinginea care s-a acumulat pe orificiile de admisie și supape. Acest lucru a dus la o pierdere treptată a puterii motorului și la ralanti neuniform. 

MPi nu este considerată o unitate sigură. Întreținerea regulată nu ar trebui să provoace probleme majore. Singurul lucru pe care trebuie să-l urmați este înlocuirea secvențială a uleiului, filtrelor și sincronizarea, precum și curățarea clapetei de accelerație sau a supapei EGR. Bobinele de aprindere sunt considerate cel mai defect element.

Fsi sau MPi?

Prima versiune va oferi performanțe mai bune și va fi, de asemenea, mai economică. MPi, pe de altă parte, are o rată de eșec mai mică, dar un consum mai mare de combustibil și parametri de overclock mai proasți. Merită să țineți cont de acest lucru atunci când alegeți o mașină pentru călătorii în oraș sau pe distanțe lungi.