Motor 5L VR2.3 la Volkswagen Passat și Golf - istorie, specificații și caracteristici!
Conținut
Motoarele V5 au fost folosite de mulți producători. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor destul de mari, numărul de unități produse a fost redus semnificativ. Un design alternativ, care implică anumite soluții în ceea ce privește dimensiunea motorului, a fost creat de inginerii Volkswagen. Rezultatul a fost motorul VR5 găsit în Passat și Golf. Vă prezentăm cele mai importante informații despre acesta!
Familia de motoare VR5 - informații de bază
Grupul include motoare cu ardere internă care funcționează cu țiței. Lucrările de proiectare a motoarelor au fost efectuate între 1997 și 2006. La crearea modelelor din familia VR5 a fost folosită experiența inginerilor care au creat varianta VR6.
Categoria VR5 include actuatoare cu un unghi de înclinare de 15°. Acesta este aspectul care face motocicletele neobișnuite - parametrul standard este de 180 ° în cazul motoarelor V2, V6 sau V8. Volumul de lucru al motoarelor cu cinci cilindri este de 2 cm324.
Motor VR5 - date tehnice
Motorul VR5 de 2,3 litri are un bloc cilindric din fontă gri și o chiulasă din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Alezaj 81,0 mm, cursă 90,2 mm.
În blocul de unități există două rânduri de cilindri care conțin, respectiv, trei și, respectiv, doi cilindri. Amplasarea aspectului în sistemul transversal - în față și în longitudinal - în dreapta. Ordinea de tragere este 1-2-4-5-3.
Versiunea VR5 AGZ
Motorul la începutul producției - din 1997 până în 2000 a fost produs într-o versiune cu 10 supape cu denumirea AGZ. Varianta producea 110 kW (148 CP) la 6000 rpm. și 209 Nm la 3200 rpm. Raportul de compresie a fost de 10:1.
Versiunea AQN AZX
Este un model cu 20 de supape, cu 4 supape pe cilindru, cu o putere de 125 kW (168 CP) la 6200 rpm. si un cuplu de 220 Nm la 3300 rpm. Raportul de compresie în această versiune a unității a fost de 10.8:1.
Designul unității
Inginerii au dezvoltat un motor cu sincronizare variabilă a supapelor și o came cu acțiune directă pentru fiecare banc de cilindri. Arborii cu came aveau o transmisie cu lanț.
O altă caracteristică a familiei VR5 este că orificiile de evacuare și de admisie nu au aceeași lungime între bancurile de cilindri. Totodată, trebuiau folosite supape de lungime inegală, care asigurau debit și putere optime din cilindri.
A fost instalată și o injecție secvenţială de combustibil în mai multe puncte - Common Rail. Combustibilul a fost injectat direct în partea de jos a galeriei de admisie, chiar lângă orificiile de admisie ale chiulasei. Sistemul de aspirare a fost controlat de un sistem de control Bosch Motronic M3.8.3.
Utilizarea optimă a undelor de presiune în motorul VW
Exista, de asemenea, un cablu de accelerație cu un potențiometru care controla poziția acestuia, permițând componentei de control al ECU Motronic să livreze cantitatea corectă de combustibil.
Motorul 2.3 V5 a inclus și o galerie de admisie reglabilă. A fost controlat de vid și controlat de ECU printr-o supapă care făcea parte din sistemul de vid al unității de alimentare.
A funcționat în așa fel încât supapa să se deschidă și să se închidă în funcție de sarcina motorului, de viteza de rotație generată și de poziția clapetei în sine. Astfel, unitatea de putere a putut folosi undele de presiune care au fost create în procesul de deschidere și închidere a geamurilor de admisie.
Funcționarea unității de putere, de exemplu Golf Mk4 și Passat B5
Motorul, a cărui producție a început la sfârșitul anilor 90, a fost instalat pe cele mai populare variante de mașini ale producătorului german până în 2006. Cele mai caracteristice, desigur, sunt VW Golf IV și VW Passat B5.
Primul dintre ele a accelerat până la 100 km/h în 8.2 s și ar putea accelera până la 244 km/h. La rândul său, Volkswagen Passat B5 a accelerat până la 100 km/h în 9.1 s, iar viteza maximă dezvoltată de unitatea de 2.3 litri a ajuns la 200 km/h.
Pe ce alte mașini au instalat motorul?
Deși VR5 a câștigat popularitate în principal datorită performanței sale excelente și a sunetului unic în modelele Golf și Passat, a fost instalat și în alte mașini.
Volkswagen l-a folosit și la modelele Jetta și New Beetle până când motorul a fost schimbat la unități cu patru în linie cu turbocompresoare mici. Blocul VR5 a fost instalat și pe o altă marcă deținută de Grupul Volkswagen - Seat. A fost folosit la modelul Toledo.
Motorul 2.3 VR5 este unic
Acest lucru se datorează faptului că are un număr nestandard de cilindri. Unitățile populare V2, V6, V8 sau V16 au un număr par de piese. Acest lucru afectează unicitatea motorului. Datorită aspectului unic, neuniform și aranjamentului îngust al cilindrilor, unitatea de putere produce un sunet unic - nu numai în timpul accelerației sau mișcării, ci și în parcare. Acest lucru face ca modelele VR5 bine întreținute să fie foarte populare și vor crește doar în valoare de-a lungul anilor.
