Motor 1.8 turbo - descrierea unității de putere de 1.8t a mașinilor Volkswagen, Audi și Skoda

Acest motor a fost folosit în marea majoritate a modelelor Volkswagen, Audi, Seat și Skoda. Producția de mașini cu motor 1.8 turbo a început în 1993, iar grupul de modele din primii ani de producție a acestei unități de putere include, în special, VW Polo Gti, New Beetle S sau Audi A3 și A4. Seat a produs modelele Leon Mk1, Cupra R și Toledo, iar Skoda a produs o versiune limitată a Octavia Rs - cu un motor 1.8 turbo. Ce altceva mai merită să știi?

Motor 1.8 turbo - caracteristici

Dispozitivul a fost introdus în 1993. Aceasta a fost o variantă a lui EA113, care a înlocuit EA827 instalat pe Audi 80 și a fost dezvoltată de Ludwig Kraus în 1972. Versiunea mai nouă este echipată cu injecție directă FSI (Fuel Stratified Injection). Cea mai bună versiune a fost cea folosită la Audi TTS cu 268 CP. Apoi a fost introdusă versiunea EA888, care a fost implementată cu motoare 1.8 TSI/TFSI - EA113 a rămas însă în producție. 

Descrierea tehnică a unității de alimentare

Această motocicletă folosește un bloc cilindric din fontă și chiulasă din aluminiu cu arbori cu came dubli în cap și cinci supape pe cilindru. Deplasarea efectivă a unității este indicată ca 1781 cm3 datorită diametrului alezajului și cursei de 81 mm și respectiv 86 mm. Este de remarcat faptul că motorul este apreciat și pentru rezistența sa ridicată, care rezultă din utilizarea unui arbore cotit din oțel forjat, a bielelor forjate despicate și a pistoanelor forjate Mahle (la unele modele).

Ce face din acest motor o unitate unică?

Trăsătura caracteristică care distinge această unitate este capul care respira foarte bine, precum și turbocompresorul și sistemul de injecție bine concepute. Un compresor eficient cu o arhitectură oarecum echivalentă cu Garrett T30 este responsabil pentru performanța bună a motorului.

Funcționarea turbinei într-un motor de 1.8 t

Merită să descriem mai detaliat funcționarea turbinei de 1.8 tone, care alimentează o galerie de admisie cu lungime variabilă. Când turațiile sunt scăzute, aerul curge printr-un set de țevi de admisie subțiri și lungi. Acest lucru a oferit grozav Cuplu, precum și o manevrabilitate semnificativ mai bună la turații mai mici. Când se generează turații mai mari, se deschide o clapă, conectând zona mare și deschisă a galeriei de admisie aproape direct la chiulasa, ocolind țevile și crescând puterea maximă. 

Unitate de 1.8 t în versiune sport

Pe lângă versiunile standard ale unității, au existat și unele cu caracteristici sportive. Au fost prezenți în mașinile care au concurat în seria de curse Formula Palmer Audi, organizată din 1998 până în 2010. A fost folosită o versiune turbo Garrett T300 cu 34 CP. supraalimentat. Această caracteristică de echipare a permis șoferului să mărească pentru scurt timp puterea la 360 CP. Interesant, unitatea a fost produsă pentru mașini din seria FIA ​​Formula 2. Puterea pe care o astfel de unitate era capabilă să o producă a fost de 425 CP. cu posibilitate de supraalimentare până la 55 CP. 

Motor de 1.8 t la autoturisme Audi, VW, Seat etc.

Este de remarcat faptul că în cazul de 1.8 t este dificil să vorbim despre o singură opțiune. Volkswagen a lansat peste o duzină de versiuni de-a lungul anilor. Ele diferă prin putere, echipament și metoda de asamblare - longitudinală sau transversală. Primul se găsește la modele precum Skoda Superb, Audi A4 și A6, precum și VW Passat B5. Într-un aranjament transversal, această unitate a fost folosită la VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon și Ibiza. În funcție de versiune, acestea ar putea avea o putere de 150, 163, 180 și 195 CP. Opțiunile FWD și AWD sunt, de asemenea, disponibile.

Motorul de 1.8 t este adesea folosit pentru tuningul mașinilor.

Unitățile din grupul de 1.8 t sunt adesea supuse tuningului, iar multe companii, precum MR Motors sau Digitun, se laudă cu o experiență vastă în modificări electrice și mecanice la mașini cu acest motor. Una dintre cele mai frecvente conversii este înlocuirea motorului. Un aspect important este modul în care este montat dispozitivul. Cel mai simplu și mai puțin costisitor este să înlocuiți un motor mai puternic montat transversal cu unul mai slab care a fost și el montat transversal. Metoda de asamblare este de asemenea importantă în contextul înlocuirii transmisiei. Unitatea de 1.8 t poate fi introdusă și în mașinile în care acest motor nu a fost instalat inițial. Este vorba despre modele precum Golf I sau II, precum și Lupo și Skoda Fabia. 

De asemenea, proprietarii de mașini cu motor de 1.8 t decid să înlocuiască turbocompresorul K03 cu un K04 sau un model mai scump. Acest lucru crește semnificativ puterea disponibilă pentru șofer. O modificare majoră a turbo include și înlocuirea injectoarelor, a liniilor IC, a ambreiajului, a pompei de combustibil și a altor componente. Acest lucru face conversia și mai eficientă, iar motorul produce mai multă putere.