Motor 2.0 HDi - caracteristici diesel de la Peugeot

Motorul 2.0 HDi a apărut pentru prima dată pe Citroen Xantia în 1998 și a produs 110 CP. Apoi a fost instalat pe modele precum 406, 806 sau Evasion. Interesant este că această unitate ar putea fi găsită și în unele mașini Suzuki sau Fiat. Au fost produse la Sevel din Valenciennes din 1995 până în 2016. Motorul a primit recenzii în general bune, iar producția sa s-a ridicat la milioane. Vă prezentăm cele mai importante informații despre acesta.

De unde provine numele HDI?

Numele HDi în sine este asociat cu tipul de design al unității de alimentare sau, mai degrabă, cu injecția directă a combustibilului la presiune ridicată. Denumirea a fost dată de grupul PSA Peugeot Citroen motoarelor diesel cu turboalimentare și injecție directă, folosind tot tehnologia Common Rail, tehnologie dezvoltată de Fiat în anii 90. Datorită acesteia, preinjecția, injecția principală și finală de combustibil au fost îmbunătățite, iar zgomotul a fost redus emisiile în timpul funcționării, a redus consumul de combustibil și emisiile poluante. Utilizarea injecției directe a condus, de asemenea, la o cultură de conducere mai bună, de exemplu, în comparație cu injecția indirectă.

Motor 2.0 HDi - principiul de funcționare al unității

Merită să aflați cum funcționează acest motor 2.0 HDi. În unitate, combustibilul este distribuit de la rezervor la pompa de înaltă presiune prin pompa de joasă presiune. Apoi vine vorba de șina de combustibil de înaltă presiune - sistemul Common Rail menționat anterior. 

Furnizează injectoare controlate electric cu o presiune maximă de 1500 bar. Această presiune permite injectarea combustibilului în cilindri astfel încât să se obțină o ardere mai bună, mai ales în comparație cu motoarele mai vechi. Acest lucru se datorează în principal motorinei atomizate în picături foarte fine. Ca urmare, eficiența unității crește.

Generație de unități de putere de la PSA Group

Grupul PSA – Peugeot Societe Anonyme a dezvoltat motorul 2.0 HDi pentru a înlocui motoarele diesel mai vechi. Unul dintre obiectivele principale a fost reducerea cantității de combustibil utilizat, a vibrațiilor și a zgomotului generat atunci când mașina este în mișcare. Drept urmare, cultura de lucru a departamentului s-a îmbunătățit semnificativ, iar conducerea unei mașini cu acest motor a devenit mult mai plăcută. 

Mașina cu motorul 2.0 HDi se numea Citroen Xantia, acestea erau motoare cu o putere de 90 și 110 CP. Unitățile s-au bucurat de o bună reputație - au fost caracterizate ca fiind fiabile, economice și moderne. Datorită lor, modelul de mașină introdus în 1998 a fost popular în rândul cumpărătorilor, iar majoritatea unităților aveau un kilometraj uriaș datorită funcționării stabile.

A doua generație a diviziei PSA Group

Crearea celei de-a doua generații a unității a fost asociată cu începerea cooperării cu Ford. Rezultatul a fost o creștere a puterii și a cuplului, precum și o scădere a consumului de combustibil pentru aceeași dimensiune a motorului. Începutul vânzărilor de motoare diesel PSA împreună cu un producător american datează din 2003.

Principalul motiv pentru profilul mai ecologic al unității au fost cerințele standardului de emisii Euro 4, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006. A doua generație de motor 2.0 HDi a fost instalat nu numai în mașinile Peugeot, Citroen și americane, ci și în mașinile Volvo, Mazda, Jaguar și Land Rover. Pentru vehiculele Ford, tehnologia motorului diesel a fost numită TDCI.

Cea mai frecventă defecțiune a motorului 2.0 HDi este turbo. La ce ar trebui să fii atent?

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale motorului 2.0 HDi este o problemă legată de turboalimentare. Acesta este efectul acumulării de carbon în agregat. Murdăria poate cauza multe probleme costisitoare și poate îngreuna viața unui proprietar de mașină. Atunci la ce ar trebui să fii atent?

Colmatarea uleiului și depozitele de carbon

Atât pentru unitățile 2.0, cât și pentru 1.6 HDi, în compartimentul motor se poate acumula o cantitate mare de depuneri de carbon. Funcționarea corectă a motorului depinde în principal de conductele de ulei către și de la turbocompresor. Prin ele trece uleiul pentru a lubrifia rulmenții. Dacă există prea multe depozite de carbon, liniile se vor bloca și alimentarea cu ulei se va opri. Ca urmare, rulmenții din interiorul turbinei se pot supraîncălzi. 

Simptome care pot ajuta la diagnosticarea unei defecțiuni

Modul de a afla dacă uleiul nu se distribuie corect este să deșurubați sau să slăbiți piulița turbo. Acest lucru este probabil cauzat de înfundarea uleiului și acumularea de carbon. Piulița în sine la motoarele 2.0 HDi este autoblocante și poate fi strânsă doar manual. Acest lucru se datorează faptului că este strâns atunci când turbocompresorul funcționează corect - datorită a două șuruburi care se mișcă în direcții opuse și vibrațiilor de torsiune.

Alte motive care duc la defectarea componentelor

Există și alte motive pentru care turbo dintr-un motor 2.0 HDi se poate defecta. Destul de des, obiectele străine au pătruns în acest element, sigiliile uzate, utilizarea uleiului cu specificații greșite sau eșecul întreținerii regulate a elementului.

Cum să aveți grijă de un motor 2.0 HDi?

Cea mai bună modalitate de a asigura funcționarea fără probleme a motorului 2.0 HDi este să efectuați întreținerea regulată a unității, cum ar fi înlocuirea curelei de distribuție sau curățarea filtrului de particule. De asemenea, ar fi o idee bună să monitorizați cantitatea de ulei din cameră și să utilizați tipul corect de ulei. De asemenea, este necesar să vă asigurați că camera unității este curată și fără obiecte străine. Datorită unor astfel de soluții, motorul vă va răsplăti cu o funcționare lină și fiabilă, oferind o mare plăcere de a conduce.

Fotografie. sursa: Thilo Parg / Wikimedia Commons