Motor 2.5 TDi - informații și utilizare a unității diesel

După câțiva ani de funcționare, au apărut mari probleme cu sistemul de injecție, lubrifiere, ECU-ul unității și cureaua dințată. Din acest motiv, motorul 2.5 TDi are o reputație proastă. Vă prezentăm cele mai importante informații despre motorul concernului VW.

Motor 2.5 TDi - date tehnice

Pe mașini au fost instalate patru variante ale unității. Fiecare a fost echipat cu o turbină cu geometrie variabilă și injecție directă Bosch cu o pompă de distribuție controlată electronic care genera presiune ridicată. Unitățile aveau un volum de lucru de 2396 cm3, precum și 6 cilindri în V și 24 de supape. Erau compatibile atât cu tracțiunea față, cât și cu 4×4 cu transmisie manuală sau automată.

Versiunile acestei unități și puterea lor

Cu toate acestea, versiunile individuale ale motorului 2.5 TDi au avut puteri diferite. Erau motoare de 150 CP. (AFB/ANC), 155 CP (AIM), 163 CP (BFC, BCZ, BDG) și 180 CP (AKE, BDH, BAU). Au oferit performanțe foarte bune, iar unitatea în sine a fost considerată modernă. A fost un răspuns la motoarele emblematice ale Mercedes și BMW.

Soluții structurale utilizate în unitate

Pentru această unitate a fost ales un bloc din fontă cu șase cilindri dispuși în V de 90°, iar deasupra a fost montată o chiulasă din aliaj de aluminiu cu 24 de supape. Motorul 2.5 TDi a folosit, de asemenea, un arbore de echilibrare care a fost proiectat pentru a reduce vibrațiile și balansul, rezultând o cultură de lucru mai ridicată.

Defecte la modelul 2.5 TDi - ce le cauzează?

Cele mai neplăcute probleme asociate cu funcționarea unității includ defecțiuni ale injecției. Cauza a fost de obicei o defecțiune a pompei de combustibil, a electronicii de control sau a unui magnet care reglează măsurarea combustibilului.

Acest lucru s-a datorat tipului de componente utilizate. Pompa de distribuție radială este mai sensibilă la impuritățile din combustibil decât cea axială. Din acest motiv, deteriorările mecanice ale elementului au avut loc destul de des.

Care este cauza posibilă a problemelor?

De asemenea, se subliniază că rata de eșec a motorului 2.5 TDi se datorează neglijărilor în procesul de producție. Majoritatea defecțiunilor ar trebui detectate cu ușurință în timpul fazei de testare, așa că este de așteptat ca inginerii Volkswagen să nu fi acordat suficientă atenție testelor și unitatea să nu fie testată la distanța potrivită.

Întrebări importante în contextul funcționării mașinii

Este de remarcat faptul că, cu o întreținere adecvată, a fost posibil să se evite unele defecțiuni, inclusiv cele costisitoare. Vorbim aici despre sistemul de cronometrare, care avea tendința de a se defecta din cauza calității proaste a materialelor folosite. O soluție bună a fost schimbarea curelei de distribuție la fiecare 85 km. km, ceea ce este mult mai devreme decât cel recomandat de producător. Dacă sistemul în sine s-a stricat, aceasta însemna distrugerea aproape completă a unității.

Dacă doriți să cumpărați un model de mașină echipat cu motor 2.5 TDi, este mai bine să alegeți o mașină fabricată după 2001. Instanțe ale motocicletei înainte de această dată au fost caracterizate de o rată de eșec mai mare - după 2001, multe probleme au fost rezolvate.

Ce modificări au fost aduse unității?

Volkswagen a reproiectat unitatea pentru a scăpa de problemele enervante. Lucrarea a inclus înlocuirea injectoarelor, precum și o revizuire amănunțită a arhitecturii unității, o schimbare a sistemului de sincronizare.

Cele mai frecvente defecțiuni ale motorului 2.5 TDi

Defecțiunile care au apărut cel mai des au fost probleme cu pompa de ulei, antrenată de arborele cotit. În timp ce motorul funcționează, sistemul de acţionare a pompei se poate defecta, lăsând motorul fără lubrifiere. Ca urmare, probabilitatea de înfundare a pompei de ulei din cauza uzurii arborelui cu came crește.

Motoarele 2.5 TDi au probleme si cu turbina. Acest lucru se aplică modelelor de unitate care au parcurs mai mult de 200 km. km. Uneori, o pierdere semnificativă de putere este cauzată și de deteriorarea supapei EGR și a debitmetrului.

La ce să cauți atunci când alegi o mașină cu această unitate?

Dacă doriți să găsiți o opțiune de unitate care să fie cea mai puțin accidentală, ar trebui să căutați un motor 2.5 TDi V6 cu 155 CP. sau 180 CP conform Euro 3. Utilizarea acestor motoare este asociată cu probleme mai puțin frecvente.

Motoarele 2.5 TDi au fost instalate la modelele Audi A6 și A8, precum și la Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat și Skoda Superb. Deși vehiculele sunt bine echipate și de obicei disponibile la un preț destul de atractiv, merită să vă gândiți de două ori la cumpărarea lor, deoarece costurile de întreținere pot fi prea mari.