Motor Toyota 2 3.0JZ-GTE

Motorul 2JZ-GTE 3.0 Turbo a fost instalat în principal pe coupe-urile sport Supra RZ, precum și pe Aristo, dar în primele două generații. Produs numai în Japonia din 1991 până în 2002. A fost un răspuns la motorul îmbunătățit al Nissan (RB26DETT N1), care a fost favorit într-o serie de campionate. În 1997, dezvoltatorii japonezi au modernizat 3.0JZ-GTE twin-turbo de 2 litri, în urma căruia modelul a primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor - VVT-i.

Технические характеристики

Deplasarea motorului, cm cub	2997
Putere maximă, h.p.	280 - 324
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	427(44) / 4000 432(44) / 3600 451(46) / 3600
Combustibilul utilizat	Benzină Premium (AI-98) Benzina AI-98
Consum de combustibil, l / 100 km	11.9 - 14.1
tipul motorului	6 cilindri, 24 valve, DOHC, răcit cu lichid
Adăuga. informații despre motor	injecție multipunct de combustibil
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	280(206) / 5600 324(238) / 5600
Raportul de compresie	8.5
Diametrul cilindrului, mm	86
Cursa pistonului, mm	86
Compresor	turbină Turboalimentare dublă
Numărul de supape pe cilindru	4

 

• Motorul Toyota 2JZ-GTE 3.0 este echipat cu un bloc cu 6 cilindri în linie (fontă) și un cap cu 24 de supape (aluminiu). Cu toate acestea, nu există un elevator hidraulic;
• Transmisie de distributie - tip curea;
• Puterea unității de putere a fost - 275-330 CP. (dacă pentru Japonia există o limitare în producția de motoare de 280 CP, atunci pe teritoriul, de exemplu, al Statelor Unite, această cifră a ajuns la 330 CP;
• Motorul turbo este dotat cu un sistem de aprindere fără distribuitor imediat de la prima modificare a mașinii (1991);
• Consum de combustibil - oraș (15.5 litri), autostradă (9.6 litri), dacă luăm exemplul Supra 1995 cu transmisie manuală;
• Resursa motorului declarată de producător este de 300.000 km, dar conform recenziilor, motorul este capabil să treacă 500.000;
• Motorul include două turbine cu intercooler, un sistem de alimentare cu injecție, cursa pistonului, precum și diametrul cilindrului, este de 86 mm;
• Sistem de injectare - MPFI;

modificări

În primele două îmbunătățiri, cuplul a fost de 435 N * m, dar după ce dezvoltatorii au furnizat VVT-i (1997), cifra a crescut la 451 N * m. Puterea motorului original (2JZ-GE) a crescut și după turboalimentarea dublă. Se pare, la o viteză de 5600 / min. Puterea twin turbo a crescut de la 227 CP până la 276. În plus, mașina a fost modificată pentru piețele europene și americane (din 1997). Motorul adaptat a început să scoată 321 CP.

Probleme 2JZ-GTE

1. Sistem de aprindere (rezistență slabă la umiditate);
2. Resursa supapei sistemului VVT-i este în medie de aproximativ 100 mii km;
3. Distrugerea relativ rapidă a fibrelor turbinei;
4. Suport tensor curea de distributie.

În ciuda tuturor dezavantajelor, motorul este considerat a fi foarte fiabil cu piese de schimb ieftine pentru întreținere.

Unde este numărul motorului

Numărul ICE este situat între perna de sprijin și servodirecția.

Reglarea 2JZ-GTE

Acest model are un potențial mare de acordare.

Etapă 1

Pentru o creștere minimă a puterii, va trebui să creșteți presiunea de creștere. Va trebui să faceți:

• pompă de combustibil mai eficientă (până la 280 l / h);
• Injectoare de 550 cmc;
• radiator mărit;
• intercooler frontal;
• radiator de ulei;
• intrare rece;
• bustcontroller;
• Firmware ECU pentru parametrii noi (sau achiziționarea unui program gata făcut).

Etapa 1 oferă o putere de până la aproximativ 450 CP.

Etapă 2

Pentru al doilea nivel de creștere a puterii, va fi deja necesar să înlocuiți turbina cu una mai puternică. Puteți rămâne pe sistemul twin-turbo original sau puteți instala o singură turbină, dar mai mare. Pe lângă turbina însăși, veți avea nevoie de:

înlocuirea pompei de combustibil cu o capacitate de până la 400 l / h;

• Injectoare de 1000 cmc;
• nou firmware pentru ECU;
• finalizarea sistemului de supape;
• înlocuirea arborilor cu came cu faza 264.

Etapa 2 atinge 750 de cai putere.

Etapă 3

La al treilea nivel, nu mai este posibil să se facă fără rafinamentul ShPG pentru piesele forjate și revizuirea chiulasei. Și, de asemenea, este instalată o turbină și mai eficientă, sistemul de alimentare cu combustibil este în curs de finalizare, arborii cu came cu o fază crescută la 280. Și, desigur, firmware-ul.

Instalare Toyota 2JZ-GTE pe model tot timpul

• Toyota Aristotel (JZS147);
• Toyota Aristotel V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: întregul adevăr despre 2JZ-GTE

Adevărul sincer despre 2JZ GTE!