Motor 2NZ-FE – AvtoTachki

Conținut

Технические характеристики
Avantaje și dezavantaje ale unității
Unde a fost instalat motorul?

Unitățile de putere din seria NZ sunt reprezentate de două motoare cu patru cilindri de volum mic, un bloc de aluminiu și 16 supape. Din 1999 au fost produse o serie de unități. Motoarele au un design comun, cursă scurtă a pistonului. Conceput pentru a economisi combustibil și au fost instalate pe modelele mai tinere ale concernului.

Unitatea 2NZ-FE a devenit baza pentru unele modele de mașini. Cu parametri tehnici modesti, a produs o dinamică bună și nu a necesitat intervenții semnificative pe parcursul primei sute de mii de kilometri.

Технические характеристики

Micul motor 2NZ-FE nu a cunoscut prea multă adoptare de când tendința de reducere a dimensiunilor Toyota a grupurilor motopropulsoare s-a încheiat la jumătatea ultimului deceniu. Parametrii tehnici ai motorului sunt următorii:

Volumul de lucru	1.3 litru
Putere maxima	84 cai putere la 6000 rpm
Cuplu	124 Nm la 4400 rpm
Diametrul cilindrului	75 mm
Pistonul accident vascular cerebral	73.5 mm
Raportul de compresie	10.5:1
Număr octan benzină	nu mai mic de 92

Deși pașaportul permitea umplerea 2NZ-FE 92 cu benzină, proprietarii nu au abuzat prea mult de această permisiune. Sistemul delicat al mecanismului de alimentare VVT-i ar putea deteriora rapid unitatea dacă calitatea combustibilului este slabă.

Caracteristicile tehnice ale lui 2NZ-FE arată că, pentru a obține o dinamică bună, motorul a trebuit să fie accelerat foarte mult. Unitatea s-a deschis complet doar la 6000 rpm.

Transmisia cu lanț de distribuție și-a adus avantajele designului, dar l-a și făcut pe proprietarul unei mașini cu motor Toyota 2NZ-FE să se gândească la schimbarea uleiului mai des.

Avantaje și dezavantaje ale unității

2NZ-FE sub capota Toyota Funcargo

Volumul mic a cauzat un consum redus de combustibil. Motorul a apărut în gama companiei chiar într-un moment în care oamenii au început să le pese de bugetul lor de combustibil, deoarece prețul benzinei a început să crească rapid în întreaga lume. Consumul poate fi pus pe seama avantajelor unității.

Numeroase recenzii laudă 2NZ-FE, dar printre ele există referiri la resursa scăzută a unității. În mod tradițional, pereții subțiri ai unui bloc cilindric din aluminiu nu permit introducerea dimensiunilor de reparație și alezarea blocului. Și resursa 2NZ-FE în condiții dificile de funcționare nu depășește 200 de mii de kilometri.

Aceasta a devenit o problemă pentru lumea noastră. După un kilometraj de 120 de mii, încep problemele cu sistemul VVT-i, cu o galerie de admisie din plastic. Înlocuirea lanțului de distribuție presupune înlocuirea obligatorie a tuturor angrenajelor și a sistemului, deoarece la angrenajele vechi noul lanț își va pierde până la jumătate din durata de viață.

Au fost observate și probleme cu electronica motorului, dar această problemă nu a devenit larg răspândită.

Soluția optimă pentru orice problemă serioasă cu unitatea este un motor contractual. Achiziția sa nu va costa o avere, iar motoarele proaspete din Japonia cu kilometraj redus vor putea oferi încă o sută de mii în funcționare fără griji.