Motor 2TR-FE
Șoferii autohtoni cunosc motorul 2TR-FE în principal de la SUV-ul Toyota Prado, sub capota căruia este instalat din 2006. Pe alte modele, cum ar fi Hilux, motorul a fost instalat din 2004.
descriere
2TR-FE este cel mai mare motor cu patru cilindri Toyota. Volumul exact este de 2693 de cuburi, dar rândul „patru” este indicat ca 2.7. Spre deosebire de motorul 3RZ-FE de aceeași dimensiune, motorul este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor Toyota, care, în cazul Land Cruiser Prado 120 și Prado 150, vă permite să obțineți 163 CP la putere. la 5200 rpm arborele cotit.
Motorul Toyota 2TR-FE este echipat cu patru supape pe cilindru, ceea ce îmbunătățește evacuarea camerei de ardere și funcționează pentru a crește puterea, deoarece fluxul de aer se mișcă constant într-o singură direcție - de la supapele de admisie la evacuare. Fiabilitatea legendară Toyota este facilitată și de transmisia lanțului de distribuție. 2TR-FE vvt-i este echipat cu un sistem de injecție cu distribuitor.
Geometrie și caracteristici
La fel ca multe alte motoare Toyota, diametrul cilindrilor motorului este egal cu cursa pistonului. Ambii parametri în 2TR-FE sunt 95 mm. Puterea maximă transmisă roților, în funcție de model, variază de la 151 la 163 de cai putere. Cea mai mare putere de ieșire este obținută de la Prado, al cărui cuplu este de 246 N.M. Puterea specifică a 2TR-FE instalată pe Land Cruiser Prado 120 este de 10.98 kg pe 1 cal putere. Raportul de compresie al motorului este de 9.6: 1, aceste rapoarte de compresie fac posibilă utilizarea benzinei a 92-a, dar este mai bine să umpleți a 95-a.
| Tip | L4 benzină, DOHC, 16 supape, VVT-i |
| Volum | 2,7 l. (2693 cmc) |
| Putere | 159 CP |
| Cuplu | 244 Nm la 3800 rpm |
| Alezarea, cursa | 95 mm |
Caracteristicile de putere ale lui 2TR-FE oferă chiar și unui SUV greu suficientă agilitate în traficul urban, dar pe autostradă, atunci când trebuie să depășești de la o viteză de 120 km, puterea poate să nu fie suficientă. Schimbarea la timp a uleiului este extrem de importantă pentru orice motor cu ardere internă. Motorul 2TR-FE este proiectat pentru ulei sintetic 5w30, care ar trebui schimbat la fiecare 10 km. Pentru 2TR-FE, un consum de ulei de 300 ml la 1 km este considerat norma. La turații mari ale motorului, uleiul se irosește. Intervalul termic din motor este de 000 mm.
Cu o funcționare corectă, resursa motorului înainte de plictisire este de aproximativ 500 - 600 mii km, dar cu o rulare de 250 km, va fi deja necesară înlocuirea inelelor. Adică, până când cilindrii sunt plictisiți la prima dimensiune de reparație, inelele sunt înlocuite cel puțin o dată.
La multe mașini, cu un parcurs de 120 km, simeringul arborelui cotit din față începe să curgă. Blocul motor este turnat din fontă și nu are un strat de nichel, ceea ce mărește resursele și funcționarea fără probleme a acestui motor.
Motorul 2TR-FE a fost instalat pe modele precum:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuneri;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Alergător;
- Innova;
- Salut-Ace.
Reglarea motorului
Tuning-urile SUV-urilor, și anume instalarea de roți mai mari pe ele, precum și echipamente care măresc greutatea mașinii, îngreunează ca motorul 2TR-FE să tragă toată această masă. Unii dintre proprietari instalează compresoare mecanice (compresoare) pe unitate, care măresc puterea și cuplul. Datorita raportului de compresie initial scazut, montarea compresorului nu va necesita interventie in bloc si chiulasa 2TR-FE.
Partea inferioară a pistonului 2TR-FE nu este plată, are caneluri pentru supape, care reduc și riscul ca supapa să se întâlnească cu pistonul, chiar dacă lanțul se rupe, dar cu o funcționare corectă, lanțul de distribuție de pe motor servește până la motor. este revizuită.
