Senzor de debit masic de aer
Conținut
Senzor DMRV sau maf - ce este? Numele corect al senzorului este Mass Airflow sensor, deseori îl numim debitmetru. Funcția sa este de a măsura volumul de aer care intră în motor pe unitatea de timp.
Principiul de funcționare
Senzorul este un fir de platină (și deci nu este ieftin), prin care trece un curent electric, încălzindu-le. Un fir este un fir de control, aerul trece prin al doilea, răcindu-l. Senzorul produce un semnal de frecvență-impuls, a cărui frecvență este direct proporțională cu cantitatea de aer care trece prin senzor. Controlerul înregistrează modificările curentului care trece prin al doilea filament răcit și calculează cantitatea de aer care intră în motor. În funcție de frecvența semnalelor, controlerul setează durata injectoarelor de combustibil ajustând raportul dintre aer și combustibil din amestecul de combustibil. Citirile senzorului de debit de aer masic sunt parametrul principal prin care controlerul setează consumul de combustibil și momentul aprinderii. Funcționarea debitmetrului afectează nu numai consumul total de combustibil, calitatea amestecului, dinamica motorului, ci și, indirect, resursele motorului.
Ce se întâmplă dacă dezactivați MAF?
Să începem cu faptul că atunci când debitmetrul este oprit, motorul intră în modul de funcționare de urgență. La ce poate duce asta? În funcție de modelul mașinii și, în consecință, de firmware - pentru a opri motorul (ca la Toyota) pentru a crește consumul de combustibil sau ... la nimic. Judecând după numeroasele mesaje de pe forumurile auto, experimentatorii observă, de asemenea, o agilitate crescută după oprire și absența defecțiunilor în funcționarea motorului. Nimeni nu a efectuat măsurători atente ale modificărilor consumului de combustibil și ale duratei de viață a motorului. Dacă merită să încercați astfel de manipulări asupra mașinii dvs., este la latitudinea proprietarului să decidă.
simptomele
Indirect, o defecțiune a DMRV poate fi judecată după următoarele simptome:
- Lampa CHEK ENGINE se aprinde;
- Mașina accelerează încet (prost);
- Funcționare instabilă a motorului la ralanti;
- Motorul nu pornește „fierbinte”;
- Consum crescut de combustibil;
- Motorul se blochează la schimbarea vitezelor.
Simptomele descrise mai sus pot fi cauzate de alte motive, așa că este mai bine să faceți o verificare precisă a senzorului de debit de aer în masă la o stație de service folosind echipamente specializate. Dacă nu ai timp, nu vrei sau îți pare rău pentru bani, poți verifica singur performanța DMRV cu o siguranță mare, dar nu 100%.
Diagnosticarea senzorului debitului masic de aer
Dificultățile de autodiagnosticare a debitmetrului sunt cauzate de faptul că acesta este un dispozitiv capricios. Preluarea citirilor la numărul de rotații indicat în manual de multe ori nu dă rezultate. Citirile sunt normale, dar senzorul este defect. Iată câteva modalități de a diagnostica starea de sănătate a senzorului:
- Cel mai simplu mod este să înlocuiți DMRV cu unul similar și să evaluați rezultatul.
- Verificați fără înlocuire. Deconectați debitmetrul. Deconectați conectorul senzorului și porniți motorul. Când DMVR este dezactivat, controlerul funcționează în modul de urgență. Cantitatea de combustibil pentru amestec este determinată numai de poziția clapetei de accelerație. În acest caz, motorul menține turația peste 1500 rpm. Dacă mașina a devenit „mai rapidă” în timpul testului, atunci cel mai probabil senzorul este defect
- Inspecția vizuală a MAF. Scoateți tubul ondulat de admisie a aerului. În primul rând, examinați cu atenție ondulația. Senzorul poate fi în stare bună, iar cauza funcționării sale instabile este crăpăturile în furtunul ondulat. Dacă suprafața este intactă, continuați inspecția. Elementele (fire de platină) și suprafața interioară a ondulației trebuie să fie uscate, fără urme de ulei și murdărie. Cea mai probabilă cauză a defecțiunii este contaminarea elementelor debitmetrului..
- Verificarea MAF-ului cu un multimetru. Metoda este aplicabilă pentru Bosh DMRV cu numere de catalog 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Comutăm testerul pentru a măsura tensiunea continuă, cu o limită de măsurare de 2 Volți.
Diagrama de contact DMRV:
Amplasarea de la cel mai aproape de parbriz în ordine 1. intrare semnal senzor 2. ieșire tensiune de alimentare DMRV 3. împământare (împământare). 4. ieșire către releul principal. Culoarea firelor poate varia, dar aranjamentul pinului este întotdeauna același. Punem contactul fără a porni motorul. Conectam sonda roșie a multimetrului prin garniturile de cauciuc ale conectorului la primul contact (de obicei, firul galben), iar sonda neagră la al treilea la masă (de obicei, firul verde). Ne uităm la citirile multimetrului. Un senzor nou citește de obicei între 0.996 și 1.01 volți. Pe măsură ce timpul trece, stresul crește de obicei. O valoare mai mare corespunde cu o uzură mai mare a senzorului. 1.01 ... 1.02 - senzorul funcționează. 1.02 ... 1.03 - starea nu este cea mai bună, dar funcționează 1.03 ... 1.04 - resursa este la limită. 1.04 ... 1.05 - agonie 1.05 ... și mai mult - cu siguranță, este timpul să ne schimbăm.
Toate metodele de mai sus de diagnosticare la domiciliu nu oferă o garanție de 100% a fiabilității rezultatului. Un diagnostic de încredere poate fi făcut numai pe echipamente speciale.
Prevenirea și repararea DMRV de către dumneavoastră
Înlocuirea în timp util a filtrului de aer și monitorizarea stării inelelor și garniturilor pistonului vă permit să prelungiți durata de viață a DMRV. Uzura lor determină saturarea excesivă a gazelor de carter cu ulei. Pelicula de ulei, care cade pe elementele sensibile ale senzorului, o omoara. Pe un senzor încă în viață, citirile plutitoare pot fi restabilite prin programul „Corrector MARV” Cu ajutorul acestuia, puteți schimba rapid calibrarea MARV în firmware. Programul este ușor de găsit și descărcat fără probleme pe Internet. Pentru a ajuta la revigorarea unui senzor care nu funcționează, un agent de curățare luftmassensor reiniger poate ajuta. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:
- Scoateți senzorul din motor așa cum este descris mai sus.
- Pulverizați preparatul cu grijă și generos pe elementul sensibil.
- Așteptați până când contaminanții rămași se scurg.
- Uscați bine senzorul înainte de instalare. Pentru prevenire, procedura poate fi repetată înainte de fiecare înlocuire a filtrului de aer.
Dacă curățarea eșuează, senzorul defect trebuie înlocuit. Costul unui senzor de debit de aer în masă este de la 2000 de ruble, iar pentru modelele importate este de obicei semnificativ mai mare, de exemplu, prețul unui senzor Toyota 22204-22010 este de aproximativ 3000 de ruble. Dacă senzorul este scump, nu vă grăbiți să cumpărați unul nou. Adesea, produsele cu același marcaj sunt instalate pe diferite mărci de mașini, iar prețul ca piese de schimb este diferit. Această poveste este adesea văzută cu Bosh DMRV. Compania furnizează aceiași senzori pentru VAZ și pentru multe modele importate. Este necesar să dezasamblați senzorul, să notați marcajul celui mai sensibil element, este foarte posibil ca acesta să poată fi înlocuit cu unul VAZ.
DBP în loc de DMRV
În mașinile de import, încă din anii 2000, în locul unui debitmetru, a fost instalat un manometru (DBP). Avantajele DBP sunt viteza mare, fiabilitatea și nepretenția. Dar instalarea în loc de DMRV este o problemă mai mult pentru cei pasionați de tuning decât pentru șoferii obișnuiți.
