Motor 2ZZ-GE
Motoarele din seria ZZ de la Toyota au devenit una dintre descoperirile începutului de secol 21. Au înlocuit unitățile de benzină destul de reușite, dar învechite, care au fost instalate pe mașinile din clasa C. Unitatea de putere 2ZZ-GE a devenit, poate, una dintre cele mai comune la acea vreme.
În ceea ce privește caracteristicile sale, motorul 2ZZ-GE a fost semnificativ superior predecesorilor săi, ceea ce a făcut posibil ca corporația să extindă în mod semnificativ domeniul de utilizare al unității și să o împrumute de la preocupările partenerilor săi.
Date tehnice ale motorului
La începutul anilor 2000, preocupările auto din lume au intrat în următorul val al unui fel de cursă a înarmărilor. Motoarele aveau un volum mai puțin util, consumau o cantitate mică de combustibil, dar în același timp dădeau o putere de invidiat.
Principalele caracteristici tehnice ale motorului 2ZZ-GE, care a fost dezvoltat în mod tradițional cu participarea specialiștilor de la Yamaha, sunt următoarele:
| Volumul de lucru | 1.8 litri (1796 cc) |
| Putere | 164-240 CP |
| Raportul de compresie | 11.5:1 |
| Sistem de distribuție a gazelor | VVTL-uri |
| Acționare cu lanț de distribuție | |
| Material din aliaj ușor al grupului de piston, aluminiul este luat ca bază | |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 85 mm |
Motorul a primit avantaje incontestabile pentru funcționarea în SUA și Japonia, unde calitatea lubrifianților și a combustibilului era deja destul de ridicată la acea vreme. În Rusia, ICE 2ZZ-GE a primit recenzii controversate de la proprietarii de mașini.
Principalele dezavantaje și avantaje ale unității
Motorul Toyota 2ZZ-GE are un potențial destul de mare - aproximativ 500 de kilometri. Dar viața sa reală depinde mai mult de calitatea petrolului și a benzinei. Motorul este prea sensibil la materiale de mâna a doua.
Avantajul pentru mulți șoferi s-a dovedit a fi un prag ridicat de turație a motorului. Dar, de asemenea, a făcut ca unitatea să nu dea un cuplu prea mare la turații mici - trebuie să rotiți motorul greu pentru a obține o dinamică bună. Și asta în ciuda faptului că unitatea folosește sistemul Turbo.
Principalele dezavantaje sunt rezumate în următoarea listă:
- sensibilitate prea mare la combustibil și ulei de calitate scăzută;
- incapacitatea de a repara din cauza caracteristicilor grupului de piston;
- o defecțiune a sistemului VVTL-I, care controlează supapele, nu este neobișnuită;
- consumul crescut de ulei, lipirea segmentelor de piston sunt problemele pentru aproape fiecare unitate din această serie.
Mulți proprietari de mașini cu acest motor au reglat unele sisteme pentru a obține puteri mai mari și pentru a reduce pragul de turație pentru a obține performanța nominală. Dar acest lucru duce și la uzura crescută a pieselor motorului.
Domeniul de aplicare al unității este următorul:
| Model | Putere | țară |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 CP | Japonia |
| Toyota Celica GT-S | 180 CP | Statele Unite ale Americii |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 CP | Regatul Unit |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 CP | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 CP | Europa |
| Compresor Toyota Corolla | 222 CP | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 CP | Statele Unite ale Americii |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 CP | Japonia |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 CP | Japonia |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Africa de Sud |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 CP | Statele Unite ale Americii |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 CP | Japonia |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 CP | Statele Unite ale Americii |
| Lotus Elise | 190 CP | America de Nord, Marea Britanie |
| Cere lotusul | 190 CP | SUA, Marea Britanie |
| Lotus 2-Eleven | 252 CP | SUA, Marea Britanie |
Rezumând
Dacă motorul 2ZZ-GE este defect la mașina dvs., va trebui să aduceți un motor contractual. Această unitate este practic nereparată. Este necesar să se clarifice seria motorului, deoarece pe Lotus au fost instalate versiunile „încărcate”, cu o capacitate de până la 252 de cai.
