3GR-FSE 3.0 Motor Lexus
Conținut
Motorul Lexus 3GR-FSE era un motor pe benzină V3 de 6 litri, care era folosit cel mai des pe Lexus GS 300 de generația a treia. Înlocuit eficient motor cu șase cilindri în linie 2JZ-GECaracteristicile cheie ale 3GR-FSE au fost blocul de aluminiu și capul blocului, precum și injecția directă de combustibil și fazele variabile de admisie și evacuare a sistemului (sistemul VVT-i).
Acest motor este cu 39 kg mai ușor decât predecesorul său 2JZ și cântărește 174 kg fără lichide. Bineînțeles, relieful a venit de la trecerea de la fontă la bloc de aluminiu.
Specificații 3GR-FSE
| Deplasarea motorului, cm cub | 2994 |
| Putere maximă, h.p. | 241 - 256 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 310(32) / 3500 312(32) / 3600 314(32) / 3600 |
| Combustibilul utilizat | Benzină Premium (AI-98) Benzina AI-95 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| tipul motorului | În formă de V, cu 6 cilindri, DOHC |
| Adăuga. informații despre motor | injectie directa de combustibil |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 241(177) / 6200 245(180) / 6200 249(183) / 6200 256(188) / 6200 |
| Raportul de compresie | 11.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 87.5 |
| Cursa pistonului, mm | 83 |
| Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor | nu |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
Probleme cu motorul Lexus GS300 3GR-FSE de 3 litri
Inginerii au făcut o treabă bună la structura puterii - absența unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament a redus semnificativ problema funinginei în galeria de admisie și pe toate părțile mobile asociate cu acesta. Dar totuși, acest motor cu greu poate fi numit fiabil.
Probleme mici cu care se poate confrunta proprietarul 3GR-FSE:
- maslozhor - cel mai adesea este uzura motorului sau probleme cu inelele;
- viteză de plutire - accelerație murdară;
- probleme cu senzorii de oxigen - dacă a apărut o eroare pe aceștia, atunci ignorarea problemei pentru o lungă perioadă de timp nu este recomandată. datorită unui amestec regulat bogat, combustibilul va intra în ulei;
- ciocănirea la pornirea motorului - sistemul VVT-i, se rezolvă prin instalarea altor stele de arbore cu came de admisie (numerele de catalog - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Experiența a arătat că consumul mare de ulei este o caracteristică comună tuturor motoarelor GR-FSE, astfel încât consumul sub 200-300 ml/1000 km este considerat „normal” chiar și pentru motoarele cu kilometraj redus, în timp ce măsurile active de eliminare sunt aplicate după consumul de ulei. în regiunea de 600-800 ml la mia de km.
Problema 5 cilindri - cel mai popular
Problema cheie a celui de-al 5-lea cilindru din 3GR-FSE este supraîncălzirea, apariția sau deformarea inelelor și distrugerea pereților cilindrului.
Structural, sistemul de răcire nu răcește corect cel de-al cincilea cilindru, deoarece lichidul de răcire curge prin canale de la primul la cel de-al 5-lea, adică, în timp ce lichidul de răcire trece mai mult de jumătate din bloc, va ajunge deja la o temperatură mai mare decât una inițială.
Procesul de distrugere a celui de-al cincilea cilindru:
- supraîncălzire locală pe termen scurt, care cel mai probabil nu va fi observată și funcționarea va continua;
- distrugerea treptată a unităților CPG, ceea ce crește consumul de petrol;
- funcționare suplimentară, mai ales dacă la un moment dat motorului i se permite să funcționeze la turații mari (de exemplu, pe autostradă cu o viteză de peste 150 km / h) pentru o lungă perioadă de timp, atunci inelele se blochează, după care uleiul este deja consumat, pierderea compresiei în cel de-al cincilea cilindru și distrugerea inevitabilă a pereților cilindrului.
Problema se agravează atunci când caloriferele se înfundă (chiar foarte ușor). Mașina are o poziție redusă, iar radiatoarele se murdăresc mai mult decât mașinile cu gardă la sol ridicată.
recomandare: daca detii un Lexus GS300 cu acest motor, spalati caloriferele si spatiul INTRE ele din diferite laturi de mai multe ori pe an, mai ales dupa sezonul cand este foarte multa murdarie.
Reglarea 3GR-FSE
Motorul 3GR-FSE este absolut nepotrivit pentru tuning, deoarece a fost dezvoltat pentru conducerea liniștită a sedanurilor business. Chiar și kiturile de compresoare de la TOMS au ocolit acest motor. Diverse soluții pentru îmbunătățirea răspunsului pedalei de accelerație - jucării minore, vor oferi modificări minore pe care nu le vei simți niciodată și nu vei cheltui bugetul.
În mod ideal, alegeți o mașină cu un motor care este deja loial tuningului sau schimbați un motor mai potrivit.
Video: Depanarea motorului Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
