Motor 3ZR-FE
3ZR-FE este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie cu ardere internă. Mecanismul de distribuție a gazului este un 16 supape, proiectat conform schemei DOHC, cu doi arbori cu came. Blocul cilindrilor este turnat dintr-o bucată, cilindreea totală a motorului este de doi litri. Tip de transmisie de distribuție - lanț.
Un punct culminant special al seriei a fost Dual VVT-I și Valvematic, dezvoltate ca răspuns la sistemul Valvetronic de la BMW și VVEL de la Nissan.
Dual VVT-I este un sistem inteligent avansat de sincronizare a supapelor care modifică momentele de deschidere nu numai ale supapelor de admisie, ci și ale supapelor de evacuare. Dar, după cum a arătat practica, nu s-a inventat nimic nou. Exclusiv un truc de marketing de Toyota, întreprins ca răspuns la dezvoltarea concurenților. Ambreiajele VVT-I standard sunt acum amplasate pe ambii arbori cu came de distribuție, conectați nu numai la admisie, ci și la supapele de evacuare. Lucrând sub controlul unui computer electronic, sistemul Dual VVT-I face ca caracteristicile motorului să fie mai uniforme în ceea ce privește cuplul față de turația arborelui cotit.
O inovație mult mai de succes a fost sistemul de control al raportului aer-combustibil Valvematic. În funcție de modul de funcționare al motorului, lungimea cursei supapei de admisie se modifică, selectând compoziția optimă a ansamblurilor de combustibil. Sistemul este controlat de o unitate de calcul electronică care colectează și procesează continuu date privind funcționarea motorului. Ca urmare, sistemul Valvematic este lipsit de scăderi și întârzieri asociate cu metodele de control mecanic. Drept urmare, motorul Toyota 3ZR-FE s-a dovedit a fi o unitate de putere economică și „reactivă”, superioară ca caracteristici față de motoarele similare cu combustie internă pe benzină.
Fapt interesant. Brazilia, cel mai mare producător mondial de zahăr, îl transformă cu succes în etanol, care este folosit drept combustibil pentru motoarele cu combustie internă pe benzină. Desigur, Toyota nu a vrut să renunțe la o astfel de piață tentantă, iar în 2010 a reproiectat modelul 3ZR-FE pentru a utiliza acest tip de combustibil. Noul model a primit prefixul FFV la nume, care înseamnă „motor multicombustibil”.
Punctele forte și punctele slabe ale 3ZR-FE
În general, motorul a fost un succes. Puternic și economic, prezintă caracteristici de cuplu stabile pe aproape întreaga gamă de viteze a arborelui cotit. Echiparea sistemului Valvematic a avut un efect pozitiv asupra „sensibilității” 3ZR-FE la apăsarea pedalei de accelerație și la schimbările bruște ale caracteristicilor de sarcină.
Dezavantajele sunt destul de comune. Lipsa dimensiunilor de reparație ale blocului cilindrilor. Transmisia cu lanț de distribuție, implementată atât de fără succes, încât este timpul să vorbim despre o resursă de motor de 200 km, adică până când lanțul se defectează.
În legătură cu sistemul Dual VVT-I, uleiul pentru 3ZR-FE trebuie ales cu mare atenție. Prea gros, va duce la defectarea mecanismului de distribuție a gazului. Majoritatea experților recomandă 0w40.
Specificații 3ZR-FE
| tipul motorului | 4 cilindri în linie DOHC, 16 supape |
| Volum | 2 l. (1986 cmc) |
| Putere | 143 CP |
| Cuplu | 194 N*m la 3900 rpm |
| Raportul de compresie | 10.0:1 |
| Diametrul cilindrului | 80.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 97.6 mm |
| Kilometraj de revizuit | 400 000 km |
De la lansarea sa în 2007, 3ZR-FE a fost instalat pe:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- În 2013, a început lansarea Toyota Corolla E160.
