Motor 5A-FE
Conținut
În 1987, gigantul auto japonez Toyota a lansat o nouă serie de motoare pentru autoturisme, care a fost numită „5A”. Producția serialului a continuat până în 1999. Motorul Toyota 5A a fost produs în trei modificări: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Noul motor 5A-FE avea un tren de supape DOHC cu 4 supape pe cilindru, adică un motor echipat cu doi arbori cu came în capul blocului arborelui cu came dublu, unde fiecare arbore cu came antrenează propriul set de supape. Cu acest aranjament, un arbore cu came antrenează două supape de admisie, celelalte două supape de evacuare. Acționarea supapei este efectuată, de regulă, de împingătoare. Schema DOHC din motoarele din seria Toyota 5A a crescut semnificativ puterea acestora.
A doua generație de motoare Toyota din seria 5A
O versiune îmbunătățită a motorului 5A-F a fost a doua generație a motorului 5A-FE. Designerii Toyota au lucrat temeinic la îmbunătățirea sistemului de injecție de combustibil, ca urmare, versiunea actualizată a lui 5A-FE a fost echipată cu un sistem electronic de injecție de combustibil EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volum | 1,5 l. |
| Putere | 100 CP |
| Cuplu | 138 Nm la 4400 rpm |
| Diametrul cilindrului | 78,7 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 77 mm |
| Bloc cilindru | fonta |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Sistem de distribuție a gazelor | DOHC |
| Tipul combustibilului | benzină |
| predecesor | 3A |
| Succesor | 1NZ |
Motoarele de modificare Toyota 5A-FE au fost echipate cu mașini din clasele „C” și „D”:
| Model | corp | Al anului | țară |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japonia |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japonia |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japonia |
| Corolă | AE91 | 1989-1992 | Japonia |
| Corolă | AE100 | 1991-2001 | Japonia |
| Corolă | AE110 | 1995-2000 | Japonia |
| Corola Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonia |
| Coroană | AT170 | 1989-1992 | Japonia |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japonia |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japonia |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japonia |
| Sprinterul Marino | AE100 | 1992-1998 | Japonia |
| A văzut | AXP42 | 2002-2006 | China |
Dacă vorbim despre calitatea designului, este dificil să găsim un motor mai reușit. În același timp, motorul este foarte întreținut și nu provoacă dificultăți proprietarilor de mașini cu achiziționarea de piese de schimb. Un joint venture japonez-chinez între Toyota și Tianjin FAW Xiali din China produce încă acest motor pentru mașinile sale mici Vela și Weizhi.
Motoare japoneze în condiții rusești
În Rusia, proprietarii de mașini Toyota de diferite modele cu motoare de modificare 5A-FE oferă o evaluare generală pozitivă a performanței 5A-FE. Potrivit acestora, resursa 5A-FE este de până la 300 de mii de km. alerga. Odată cu operarea ulterioară, încep problemele cu consumul de ulei. Garniturile de ulei ar trebui înlocuite la un parcurs de 200 de mii de km, după care înlocuirea trebuie efectuată la fiecare 100 de mii de km.
Mulți proprietari Toyota cu motoare 5A-FE se confruntă cu o problemă care se manifestă sub forma unor scăderi vizibile la turații medii ale motorului. Acest fenomen, potrivit experților, este cauzat fie de combustibilul rusesc de proastă calitate, fie de probleme în sistemul de alimentare și aprindere.
Subtilități ale reparației și achiziționării unui motor contractual
De asemenea, în timpul funcționării motoarelor 5A-FE, sunt dezvăluite deficiențe minore:
- motorul este predispus la uzura mare a patului arborelui cu came;
- axuri de piston fixe;
- uneori apar dificultăți la reglarea jocurilor în supapele de admisie.
Cu toate acestea, revizia lui 5A-FE este destul de rară.
Dacă trebuie să înlocuiți întregul motor, astăzi pe piața rusă puteți găsi cu ușurință un motor de contract 5A-FE în stare foarte bună și la un preț accesibil. Merită să explicăm că se obișnuiește să se numească motoarele care nu au fost operate în Rusia contractate. Apropo de motoarele japoneze contractate, trebuie remarcat faptul că majoritatea au un kilometraj redus și toate cerințele de întreținere ale producătorului sunt îndeplinite. Japonia a fost considerată de multă vreme liderul mondial în viteza de reînnoire a gamei de mașini. Astfel, o mulțime de mașini ajung la dezmembrarea automată acolo, ale căror motoare au o durată de viață suficientă.
