Motor Audi AAD
Conținut
Pentru modelele Audi 90 și Audi 80 populare în anii 100, a fost creată o unitate de putere „numită”, care a extins linia de motoare Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
descriere
În 1990, specialiștii de la concernul auto VAG au dezvoltat și au pus în producție un alt motor cu ardere internă pentru Audi 80 și 100, care a primit codul de fabrică AAD. Producția motorului a fost efectuată până în 1993 inclusiv.
Noul motor avea multe calități pozitive, dar utilizarea sistemului de aprindere / injecție de combustibil KE-Motronic cu autodiagnosticare și control al detonației nu a jucat un rol plauzibil. Datorită KE-Motronic, mulți pasionați de mașini găsesc AAD capricios.
Modificări primite unitatea de sincronizare și CPG. Acum, când cureaua de transmisie se rupe, supapele se întâlnesc cu pistonul sunt practic excluse.
Motorul Audi AAD este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie de 2,0 litri, cu o capacitate de 115 CP. cu si un cuplu de 168 Nm.
Instalat pe următoarele modele Audi:
- 80 B3/8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, С4/ (1990-1992);
- Cupa 89 /8B/ (1990-1993).
Prin design, AAD are multe în comun cu motorul VW 2E, cunoscut pe scară largă șoferinului nostru.
Practic, nu există nicio diferență în aranjarea blocului de cilindri, CPG și sincronizare (cu excepția locației în compartimentul motor).
Diferentele constau in sistemele de management al motorului. AAD utilizează KE-Motronic ECMS. Bujii Champion N7BYC.
În transmisia cu sincronizare, producătorul recomandă înlocuirea curelei după 90 de mii de km, dar în condițiile noastre de funcționare este indicat să facem această operație mai devreme, după aproximativ 60-70 mii km de parcurs.
În marea majoritate a cazurilor, supapele rămân intacte atunci când cureaua se rupe, nu există îndoire. Dar sunt posibile abateri în această chestiune.
În sistemul de lubrifiere din anii de producție ai Audi 100, uleiul de motor marca Volkswagen cu o toleranță de 500/501 a fost relevant. Până în prezent, se aplică toleranțele 502.00/505.00 și 504/507. Pentru condiții de orice vreme și utilizare pe tot parcursul anului, se recomandă SAE 10W-40, 10W-30 sau 5W-40. Capacitate sistem 3,0 litri.
Injector mecanic al sistemului de alimentare cu combustibil.
Producătorul recomandă utilizarea benzinei AI-95. Sistemul este sensibil la calitatea combustibilului. Mulți șoferi înlocuiesc injectorul mecanic cu unul electronic.
Технические характеристики
| Производитель | concern auto VAG |
| Anul lansării | 1990 |
| Volumul, cm³ | 1984 |
| Putere, l. cu | 115 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 56 |
| Cuplu, Nm | 168 |
| Raportul de compresie | 10.4 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 53.91 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.5 |
| Cursa pistonului, mm | 92.8 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | la 1,0 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector mecanic |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 2 |
| Resursă, afară. km | 320 |
| Sistem Start-Stop | nu |
| Locație | longitudinal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 190++ |
*creștere sigură a puterii până la 125 CP. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Un motor AAD este considerat fiabil dacă este întreținut bine și la timp. Sub rezerva acestei cerințe, resursa sa este de până la 450 mii km fără reparații majore.
Proprietarii de mașini în recenziile lor vorbesc despre acest lucru fără ambiguitate. De exemplu, Farike din Uralsk scrie: „… motorul este simplu și fiabil". În același timp, se subliniază funcționarea neadecvată a sistemului de injecție de combustibil.
Marja de siguranță vă permite să măriți motorul cu ardere internă până la 190 de litri. forte. În același timp, trebuie avut în vedere că un astfel de motor va funcționa la o putere de 40 de mii de km sau chiar mai puțin. Cel mai neplăcut lucru este că după o astfel de rulare nu va fi posibilă restabilirea performanței.
Singura opțiune nedureroasă pentru creșterea puterii unității este chip tuning. Această operațiune va adăuga aproximativ 10-12 CP la motor. s, care va fi cu greu observabile pe fondul general. În același timp, reglarea chipului de înaltă calitate va reduce consumul de combustibil și va crește ușurința controlului motorului (răspuns mai precis la pedala de combustibil, eliminarea defecțiunilor în timpul accelerației etc.).
Puncte slabe
Sistemul de injecție KE-Motronic oferă cele mai multe probleme la motor. În același timp, un număr de proprietari de mașini notează că poate funcționa și corect. Deci, Fazanis din Tyumen scrie: „... injecția nu este foarte capricioasă dacă nu este pornită și filtrele sunt schimbate la timp".
Corectitudinea afirmației sale este confirmată de Aptekari din Bălți: „... daca il urmezi (injectia), atunci este destul de fiabil. Necesită combustibil de înaltă calitate și înlocuirea frecventă a filtrului de combustibil".
Cureaua de distribuție nu are o resursă lungă. Se recomandă înlocuirea acestuia după 60-70 de mii de kilometri.
Elementele sistemului de aprindere și KSUD necesită o atenție sporită. Eșecul lor este posibil la orice kilometraj.
Apariția altor defecțiuni este asociată cu uzura naturală a pieselor și ansamblurilor unității. De exemplu, cu un kilometraj semnificativ, compensatoarele hidraulice se pot defecta, pot apărea tot felul de scurgeri și scurgeri în locurile de etanșare.
repairability
Motorul Audi AAD are un design simplu, așa că mulți șoferi fac reparații fără a contacta specialiștii de service auto. Blocul din fontă vă permite să găuriți în mod repetat cilindrii la dimensiunea de reparație necesară.
Achiziționarea pieselor potrivite nu este o problemă. Unii proprietari de mașini le cumpără de la showroom-uri (mult mai ieftin!).
În timpul reparațiilor, unii șoferi înlocuiesc unele componente ale motorului cu ardere internă cu altele mai progresive și mai ieftine. De exemplu, un injector mecanic este schimbat cu unul electric folosind componente de la VAZ 2110. Sau, așa cum scrie Pol022 de la Balashikha: „... conductele, mai ales cele de pe aragaz, de la GAZelle sunt potrivite".
Există o singură concluzie: mentenabilitatea AAD este ridicată.
Uneori, șoferii aleg opțiunea de a înlocui motorul cu unul contractual. Xitroman (regiunea Saratov) justifică acest lucru după cum urmează: „… dacă valorificați conform tuturor regulilor – cel puțin 2…3 prețuri ale motorului de contract. Cu siguranță doar pistoanele noi cu inele vor trage bani, ca un motor de contract".
Prețul unui motor de contract, în funcție de configurația cu atașamente, începe de la 25 de mii de ruble.
