Motor Audi ABK
Conținut
Pentru modelele Audi ale concernului auto VAG, populare în anii 90, a fost creată o unitate de putere care îndeplinește pe deplin cerințele specifice crescute. A completat linia de motoare Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
descriere
Motorul Audi ABK a fost dezvoltat și pus în producție în 1991. Scopul său principal este de a echipa mașinile Audi 80 B4, 100 C4 și A6 C4 cu un aspect longitudinal în compartimentul de putere.
Lansarea motorului a continuat până în 1996 inclusiv. La proiectarea motorului cu ardere internă, inginerii concernului au luat în considerare și au finalizat deficiențele care erau prezente pe motoarele produse anterior din această clasă.
Motorul Audi ABK nu este altceva decât un motor aspirat cu patru cilindri în linie pe benzină de 2,0 litri, cu o capacitate de 115 CP. cu si un cuplu de 168 Nm.
Instalat pe modelele Audi solicitate de piață:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Înainte de /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cupa /89, 8B/ (1991-1996).
Designul blocului cilindrilor este un vânt alizeu bine dovedit și dovedit cu succes: din fontă, cu un arbore intermediar în interior. Scopul arborelui este de a transmite rotația distribuitorului de aprindere și pompei de ulei.
Pistoane din aluminiu cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Plăcile termostatice din oțel sunt introduse în partea inferioară a pistoanelor.
Arborele cotit este fixat în cinci lagăre principale.
Chiulasă din aluminiu. Un arbore cu came (SOHC) este situat deasupra, iar opt ghidaje de supape sunt presate în corpul capului, două pe cilindru. Jocul termic al supapelor este reglat automat de compensatoare hidraulice.
Transmisia cu cureaua de distributie. Producătorul recomandă înlocuirea curelei după 90 de mii de kilometri. În condițiile noastre de funcționare, este de dorit să efectuăm această operațiune mai devreme, după 60 de mii. Practica arată că atunci când cureaua se rupe, este foarte rar, dar supapele încă se îndoaie.
Sistem de lubrifiere de tip forțat cu pompă de ulei de viteze. Capacitate 2,5 litri. (La schimbarea uleiului împreună cu filtrul - 3,0 litri).
Sistemul este foarte exigent cu privire la calitatea uleiului. Producătorul recomandă utilizarea 5W-30 cu aprobare VW 501.01. Nu există restricții privind utilizarea uleiului multigrad cu specificația VW 500.00.
Acest lucru se aplică materialelor sintetice și semisintetice. Dar uleiurile minerale SAE 10W-30 și 10W-40 sunt excluse din lista aprobate pentru utilizare pe mașinile Audi.
Acest lucru este interesant! În modul de încărcare completă, 30 de litri de ulei trec prin motor pe minut.
Injector pentru sistemul de alimentare cu combustibil. Este permisă utilizarea benzinei AI-92, deoarece motorul reglează selectiv arderea prin detonare a amestecului din fiecare cilindru.
ECM a fost echipat cu un sistem de injecție multipunct Digifant foarte fiabil:
Bujii Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Bobina de aprindere este comună de patru cilindri.
În general, ABK s-a dovedit a fi foarte de succes și de durată, are caracteristici tehnice și de viteză bune.
Технические характеристики
| Производитель | concern auto VAG |
| Anul lansării | 1991 |
| Volumul, cm³ | 1984 |
| Putere, l. cu | 115 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 58 |
| Cuplu, Nm | 168 |
| Raportul de compresie | 10.3 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul camerei de ardere, cm³ | 48.16 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.5 |
| Cursa pistonului, mm | 92.8 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | 0,2 * |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 2 |
| Resursă, afară. km | 350 |
| Locație | longitudinal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 300+** |
*permis până la 1,0 l.; ** Puterea sigură a motorului crește până la 10 CP. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea ABK. Simplitatea designului, utilizarea tehnologiilor inovatoare în dezvoltarea unității și introducerea unor dezvoltări care împiedică posibilitatea apariției unor situații critice au contribuit la fiabilitatea și durabilitatea acestui motor.
De exemplu, motorul limitează independent viteza maximă admisă a arborelui cotit. Proprietarii de mașini au observat că atunci când viteza maximă este depășită, motorul, fără niciun motiv, începe să „se sufoce”. Aceasta nu este o defecțiune a motorului. Dimpotrivă, acesta este un indicator al funcționalității, deoarece sistemul de limitare a vitezei este inclus în lucrare.
Opinia proprietarilor de mașini despre fiabilitatea unității este confirmată de declarațiile lor pe forumuri specializate. Deci, Andrey8592 (Molodechno, RB) spune: „... motorul ABK se potrivește, pornește bine pe vreme rece, iarna trecută -33 - fără întrebări! Una peste alta, un motor grozav! El admiră capacitățile motorului Sasha a6 de la Pavlodar: „... la 1800-2000 rpm, se ridică foarte vesel ...". În mod grăitor, nu există recenzii negative despre motor.
Pe lângă fiabilitate, acest ICE se caracterizează prin durabilitate ridicată. Un mic „dar” este potrivit aici: cu funcționarea corectă a unității. Aceasta nu este doar utilizarea combustibililor și lubrifianților și consumabilelor de înaltă calitate în timpul întreținerii, ci și respectarea tuturor recomandărilor producătorului.
Ca exemplu, luați în considerare necesitatea de a încălzi un motor rece. Fiecare pasionat de mașini ar trebui să știe că uleiul de motor capătă proprietăți de lubrifiere impecabile cel mai devreme după 10 minute de condus. Concluzia sugerează de la sine: este necesară încălzirea unui motor rece.
Unii proprietari de mașini nu sunt mulțumiți de puterea redusă, în opinia lor, a motorului. Marja de siguranță a ABK permite creșterea acestuia de mai mult de trei ori. O altă întrebare - merită?
Reglajul obișnuit al cipului motorului (fulgerarea ECU) va adăuga 8-10 CP la motor. s, dar pe fondul puterii generale a unui efect mare, nu ar trebui să ne așteptăm la acest lucru. Reglajul mai profund (înlocuirea pistoanelor, bielelor, arborelui cotit și a altor componente) va da un efect, dar va duce la distrugerea motorului. Și, în scurt timp.
Puncte slabe
VW ABK este unul dintre puținele motoare ale concernului Volkswagen care este practic lipsit de slăbiciuni. Este considerat pe drept unul dintre cele mai bune și mai de încredere.
În ciuda acestui fapt, apar defecțiuni la motorul cu ardere internă, dar aici trebuie să aducem un omagiu vârstei înaintate a unității. Și calitatea scăzută a combustibililor și lubrifianților noștri.
Proprietarii de mașini își exprimă nemulțumirea față de instabilitatea emergentă în funcționarea motorului. Cel mai banal motiv este contaminarea clapetei de accelerație sau PPX. Este suficient să clătiți bine aceste elemente și motorul va începe din nou să funcționeze ca un ceasornic. Dar înainte de a începe spălarea, trebuie să vă asigurați că senzorii implicați în pregătirea amestecului combustibil-aer funcționează.
Se remarcă defecțiunea componentelor sistemului de aprindere. Din păcate, nu au putere în timp. Doar că proprietarul mașinii ar trebui să inspecteze toate componentele motorului cu mai multă atenție și să detecteze și să înlocuiască elementele suspecte ale tuturor componentelor electrice în timp util.
Înfundarea sistemului de ventilație a carterului are loc din cauza utilizării uleiului și combustibilului de calitate scăzută. Nu toată lumea știe că doar prin segmentele pistonului în fiecare minut intră până la 70 de litri de gaze de eșapament în carter. Vă puteți imagina presiunea de acolo. Sistemul VKG înfundat nu este capabil să-i facă față, ca urmare, garniturile (etanșări de ulei, garnituri etc.) încep să sufere.
Și, poate, ultima problemă este apariția unui arzător de ulei, adesea însoțit de sunetul ridicătorilor hidraulici. Cel mai adesea, o astfel de imagine este observată după o alergare de peste 200 de mii de km. Motivul fenomenului este clar - timpul și-a luat tributul. Este timpul pentru o revizie a motorului.
repairability
Motorul are o întreținere ridicată. Poate fi reparat chiar și în condiții de garaj.
Calitatea restaurării depinde în mare măsură de cunoștințele și aderarea la tehnologia de lucru. Există multe remarci despre aceasta în literatura de specialitate. De exemplu, „Manual pentru repararea și operarea Audi 80 1991-1995. Evacuare" indică faptul că chiulasa trebuie scoasă dintr-un motor rece.
În caz contrar, capul scos din motorul fierbinte poate „conduce” după răcire. Sfaturi similare privind tehnologia sunt disponibile în fiecare secțiune a manualului.
Găsirea pieselor de schimb pentru reparații nu creează probleme. Sunt disponibile în fiecare magazin specializat. Producătorul recomandă utilizarea doar a pieselor și ansamblurilor originale pentru reparații.
Din mai multe motive, pentru unii proprietari de mașini, o astfel de soluție la problemă este inacceptabilă. Soluția problemei constă în alegerea unor piese de schimb similare. Forumul a publicat un rezultat pozitiv al înlocuirii scumpei bobine de aprindere VAG cu una mai ieftină de la VAZ-2108/09.
Înainte de a începe reparațiile, este util să luați în considerare opțiunea achiziționării unui motor contractual. Uneori, această soluție este mai acceptabilă.
Prețul unui motor de contract începe de la 30 de mii de ruble.
