Motor Audi ABT
Conținut
Unitatea de putere creată pentru Audi 80 a intrat în linia de motoare Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
descriere
În 1991, inginerii VAG au dezvoltat și au pus în producție motorul Audi ABT. A fost destinat instalării pe modelul popular Audi 80. Producția unității a continuat până în 1996 inclusiv.
Analogul pentru crearea ABT a fost ABK produs în paralel. Principala diferență a motoarelor este sistemele de alimentare cu combustibil. În plus, ABT are o putere de 25 CP. cu mai puțin decât analogul său.
Motorul Audi ABT este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, aspirat natural, de 2,0 litri, cu o putere de 90 CP. s și un cuplu de 148 Nm.
Instalat doar pe modelele Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blocul cilindrilor nu este căptușit, turnat din fontă. Pe lângă arborele cotit, în interior este montat un arbore intermediar, care transmite rotația către pompa de ulei și distribuitorul de aprindere.
Pistoane din aluminiu cu trei inele. Cele două de sus sunt de compresie, partea de jos este racletă de ulei. Plăci de oțel de reglare a temperaturii sunt instalate în fundul pistonului.
Arborele cotit este situat pe cinci rulmenți.
Chiulasă din aluminiu cu arbore cu came deasupra capului (SOHC). Opt ghidaje de supapă echipate cu compensatoare hidraulice sunt presate în corpul capului.
Unitatea are o curea de distribuție ușoară. Dacă se rupe, îndoirea supapelor nu se întâmplă întotdeauna, dar este posibilă.
Sistem de lubrifiere fără caracteristici speciale. Capacitate trei litri. Uleiul recomandat este 5W-30 cu aprobare VW 501.01/00. Utilizarea uleiului mineral SAE 10W-30 și 10W-40 este inacceptabilă.
Spre deosebire de analogul său, motorul folosește un sistem de injecție de combustibil Mono-Motronic. Este mai avansat în comparație cu Digifant, folosit pe ABK.
În general, ABT are caracteristici de viteză satisfăcătoare, dar performanța sa de cuplu mare este remarcată la niveluri „inferioare”. În plus, unitatea este ideală pentru instalarea echipamentelor de gaz pe ea.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Grupul Volkswagen |
|---|---|
| Anul lansării | 1991 |
| Volumul, cm³ | 1984 |
| Putere, l. cu | 90 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 45 |
| Cuplu, Nm | 148 |
| Raportul de compresie | 8.9 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 55.73 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.5 |
| Cursa pistonului, mm | 92.8 |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | la 1,0 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | o singură injecție |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 1 |
| Resursă, afară. km | 400 |
| Locație | longitudinal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 300++ |
*creștere sigură la 96-98 l. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Mașina Audi a câștigat dragostea pasionaților de mașini și este foarte populară. În consecință, laurii de onoare au mers la motorul său. Această atitudine a fost posibilă datorită calității înalte a produselor și, prin urmare, a fiabilității.
Recenziile despre motorul cu ardere internă conțin doar emoții pozitive. Astfel, mgt (Veliky Novgorod) rezumă: „… un motor excelent, oamenii încă vorbesc despre el!".
Producătorul acordă o atenție deosebită fiabilității motorului. De exemplu, nu toți pasionații de mașini știu despre protejarea motorului împotriva depășirii vitezei arborelui cotit.
În practică, arată astfel: la viteze foarte mari, încep să apară întreruperi în funcționare, iar viteza scade. Unii oameni confundă acest comportament cu o defecțiune. De fapt, autoprotecția motorului este declanșată.
Declarație interesantă de la Vikleo (Perm): „... ABT este un motor normal. Cea mai delicioasa lotiune este o mono-injectie INCALZITA!!!! La început nu am putut înțelege de ce a început atât de bine la -30 și mai jos, până când mi-am dat seama că există un încălzitor pe galeria de admisie. Electricele sunt indestructibile".
Datorită fiabilității sale ridicate, ABT are o durată de viață impresionantă. Cu o funcționare adecvată și întreținere la timp, poate dura cu ușurință 500 de mii de km.
Pe lângă durata de viață, unitatea este renumită pentru marja de siguranță bună. Dar asta nu înseamnă că poate fi forțat la infinit.
Reglajul „evil” vă va ajuta să strângeți mai mult de 300 CP din motor. s, dar în același timp își va reduce resursa la 30-40 mii km. O simplă reglare a cipului va da o creștere de 6-8 litri. s, dar pe fondul general va deveni cel mai probabil nu foarte vizibil.
Astfel, o marjă mare de siguranță joacă un rol pozitiv nu în creșterea puterii, ci în creșterea durabilității motorului.
Puncte slabe
Motorul Audi ABT, ca și analogul său ABK, nu are puncte slabe caracteristice. Dar o durată lungă de viață își face propriile ajustări în această chestiune.
Astfel, sistemul de injecție de combustibil Mono-Motronic provoacă o mulțime de probleme. În același timp, unii proprietari de mașini nu au reclamații în acest sens. De exemplu, pasionatul de mașini jr hildebrand din Kazan a vorbit despre acest subiect după cum urmează: „... sistemul de injectie este mono-injectie... Nu am mai urcat in el de 15 ani, totul functioneaza perfect. Consumul pe autostrada este de aproximativ 8l/100km, in oras 11l/100km".
Sistemul de alimentare cu combustibil prezintă uneori o serie de surprize. Aici este necesar să se țină cont nu numai de vârsta motorului, ci și de calitatea scăzută a combustibililor și lubrifianților noștri, în special a combustibilului.
Rezultatul este contaminarea rapidă a elementelor sistemului. Primii care suferă sunt supapa de accelerație și injectoarele. După spălare, performanța motorului este restabilită.
Defecțiunile sistemului de aprindere nu sunt neobișnuite. De regulă, acestea sunt cauzate de uzura operațională extremă. Înlocuirea elementelor sistemului care și-au epuizat durata de viață elimină problemele apărute.
Cureaua de distribuție necesită o atenție deosebită. Trebuie înlocuit după 60-70 mii km, în ciuda faptului că producătorul recomandă să faceți această operațiune după 90 mii km. Când o curea se rupe, cel mai adesea supapele nu se îndoaie, dar se întâmplă și invers.
Cu un kilometraj lung (mai mult de 250 de mii de km), în motor apare un consum crescut de ulei (deșeuri de ulei). În același timp, se intensifică ciocănirea compensatoarelor hidraulice. Aceste fenomene indică faptul că revizia unității s-a apropiat de un punct critic.
Dar, dacă motorul a fost întreținut în timp util și operat cu combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, un kilometraj de 200-250 mii km nu este lung. În consecință, aceste defecțiuni nu îl vor amenința mult timp.
repairability
Simplitatea designului și blocul cilindric din fontă vă permit să efectuați singur lucrările de reparații, fără a implica servicii auto. Un exemplu este declarația proprietarului de mașină Docent51 (Murmansk): „... Am un B4 Avant cu ABT, kilometraj 228 mii km. Mașina a consumat o cantitate destul de mare de ulei, dar după ce a înlocuit garniturile tijei supapei nu mănâncă nicio picătură!".
Blocul cilindri poate fi alezat la două dimensiuni de reparație. Când această oportunitate se epuizează, unii pasionați de mașini aliniază motorul cu ardere internă. Astfel, unitatea este capabilă să reziste multor revizii la scară largă.
Disponibilitatea pieselor de schimb pentru restaurare este, de asemenea, importantă. Pot fi achiziționate de la orice magazin specializat, sau, în ultimă instanță, de pe piața secundară.
Producătorul recomandă utilizarea numai a componentelor și pieselor originale în timpul reparațiilor. Calitatea restaurării depinde de ele. Faptul este că pentru piesele de schimb uzate, precum și pentru analogi, este imposibil să se determine durata de viață reziduală.
Unii pasionați de mașini preferă înlocuirea motorului cu unul contractual.
Prețul unuia funcțional (configurați-l și plecați) este în intervalul 40-60 de mii de ruble. În funcție de configurație, atașamentele pot fi găsite mult mai ieftine - de la 15 mii de ruble.
