Motor BMW M52B25

Seria BMW M52 este a doua generație de motoare BMW cu 24 de supape. Această generație sa bazat pe evoluțiile utilizate în motoarele M50 anterioare.

M52B25 este una dintre cele mai comune unități din seria M52 (include și modelele M52B20, M52B28, M52B24).

A apărut pentru prima dată pe piață în 1995.

Descrierea și istoricul motorului

M52B25 sunt motoare cu șase cilindri în linie și doi arbori cu came. Configurația fundului M52B25, în comparație cu M50TU, a rămas exact aceeași, dar blocul din fontă a fost înlocuit cu unul mult mai ușor din aluminiu, cu un strat special de nikasil a cilindrilor. Și garnitura chiulasei (chiulasa) din M52B25 a fost realizată cu mai multe straturi.

S-au schimbat și pistoanele și bielele față de modelele M50 (biela M52B25 are aici o lungime de 140 mm, iar înălțimea pistonului este de 32,55 mm).

De asemenea, în M52B25 au fost introduse un sistem de admisie mai avansat și un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor (a primit numele VINOS și ulterior a fost instalat pe aproape toate motoarele BMW).

Mențiune specială merită duzele de pe M52B25 - performanța lor a fost de 190 cc (cc - centimetru cub, adică centimetri cubi).

În același an, motorul a suferit îmbunătățiri suplimentare - ca urmare, un motor a apărut sub marcajul M52TUB25 (TU - Actualizare tehnică). Printre inovațiile importante ale M52TUB25, trebuie remarcat:

• al doilea schimbător de fază suplimentar pe arborele de evacuare (sistem Double-VANOS);
• acceleratie electronica;
• arbori cu came noi (faza 244/228, ridicare 9 milimetri);
• îmbunătățirea bielei și a grupului de piston;
• apariția unei galerii de admisie cu structură variabilă DISA;
• schimbarea sistemului de racire.

În general, ICE actualizată s-a dovedit a fi chiar mai puțin puternică decât versiunea de bază a M50B25 - accentul a fost pus pe aspecte complet diferite.

Din 2000, motoarele BMW M52B25 au început să fie înlocuite cu un nou model de 2,5 litri cu șase cilindri - M54B25. În cele din urmă, deja în 2001, producția BMW M52B25 a fost oprită și nu a fost reluată niciodată.

Производитель	Uzina din München din Germania
Ani de eliberare	1995-2001
Volum	2494 centimetri cubi
Materiale bloc cilindri	Aluminiu și aliaj Nikasil
Format de putere	injector
tipul motorului	Cu șase cilindri, în linie
Putere, în cai putere/rpm	170/5500 (pentru ambele versiuni)
Cuplu, în Newton metri/rpm	245/3950 (pentru ambele versiuni)
Temperatura de funcționare	+95 grade Celsius
Durata de viață a motorului în practică	Aproximativ 250000 de kilometri
Pistonul accident vascular cerebral	75 milimetri
Diametrul cilindrului	84 mm
Consumul de combustibil la suta de kilometri în oraș și pe autostradă	13 și respectiv 6,7 litri
Cantitatea necesară de ulei	6,5 litri
Consumul de ulei	Până la 1 litru la 1000 de kilometri
Standarde acceptate	Euro 2 și Euro 3

Numărul acestui motor este situat pe partea laterală a galeriei de admisie (mai precis, sub aceasta), aproximativ în zona dintre al doilea și al treilea cilindru. Dacă trebuie doar să te uiți la număr, se recomandă să folosești o lanternă pe antena telescopică. Dacă trebuie să curățați camera de murdărie, atunci poate fi necesar să desfaceți cutia cu filtrul de aer din conducta de aer.

Pe ce mașini a fost instalat

Versiunea principală a motorului M52B25 a fost instalată pe:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versiunea M52TUB25 instalată pe:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M52B25

• La fel ca unitățile din seria M50 anterioară, motorul M52B25 tinde să se supraîncălzească, drept urmare, la un moment dat, chiulasa se poate defecta. Dacă unitatea de alimentare este deja predispusă la supraîncălzire, șoferul ar trebui să elimine aerul din sistemul de răcire, să curețe radiatorul, să verifice funcționarea termostatului și a capacului radiatorului.
• Motoarele din seria M52 sunt foarte susceptibile la uzura segmentului pistonului, ceea ce duce la un consum crescut de ulei. Dacă pereții cilindrului sunt normali, atunci pentru a elimina această defecțiune, se poate face fără înlocuirea inelelor. Când pereții cilindrului sunt uzați, blocul trebuie să fie dat procedurii cu manșon. În plus, supapa de ventilație a carterului trebuie verificată.
• De asemenea, poate exista o problemă, cum ar fi cocsificarea ridicătorilor hidraulici. Din această cauză, performanța cilindrului este redusă și unitatea electronică de control îl oprește. Adică, proprietarul unei mașini cu motor M52B25 trebuie să înlocuiască în timp util dispozitivele de ridicare hidraulice.
• O altă defecțiune caracteristică este aprinderea uleiului. Adesea, acest lucru se datorează unui fel de problemă la paharul de ulei sau la pompa de ulei.
• Deplasarea RPM în timp ce motorul M52B25 funcționează poate duce la uzura sistemului VANOS. Pentru a repara sistemul, de regulă, este necesar să achiziționați un kit special de reparații.
• În timp, se pot dezvolta fisuri vizibile pe capacele supapelor M52B25. În acest caz, este mai bine să schimbați aceste huse.

În plus, sunt posibile probleme precum defecțiunea senzorilor de poziție a arborelui cotit (DPKV) și a senzorilor de poziție a arborelui cu came (DPRV), uzura filetului pentru șuruburile chiulasei, pierderea etanșeității termostatului. De asemenea, merită să ne amintim că versiunea de bază este foarte exigentă în ceea ce privește calitatea benzinei.

O altă problemă care poate fi identificată la studierea caracteristicilor tehnice este consumul mare de ulei (în special pentru motoarele cu kilometraj semnificativ). Producătorul însuși recomandă utilizarea următoarelor mărci de ulei - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Fiabilitate și întreținere

BMW M52B25 în 1998 a fost desemnat de experți drept cel mai bun motor din Statele Unite. Timp de patru ani (1997, 1998, 1999 și 2000), seria de motoare M52 a fost inclusă de Ward's în clasamentul celor mai bune zece motoare ale anului.

Odinioară, rezistența, fiabilitatea și puterea sa i-au uimit pe specialiști. Dar, după cum am menționat deja, ultimele motoare M52B25 au părăsit linia de asamblare la începutul anilor XNUMX.

Deci, acum achiziționarea lui M52B25 trebuie efectuată cu prudență, verificând totul cu atenție. Cea mai acceptabilă opțiune este un motor de contract din străinătate cu o resursă reziduală bună. Este de dorit ca acesta să fie scos dintr-o mașină fără kilometraj mare. Relativ vorbind, acest motor este un cal vechi care cu siguranță nu va strica brazdele, dar, în același timp, unități mult mai moderne și avansate pot fi găsite astăzi la vânzare.

Cu mentenabilitatea acestui motor, situația este dublă. Cu anumite defecțiuni, M52B25 poate fi reparat cu succes, dar revizuirea blocului cilindrilor este puțin probabil să fie efectuată în Rusia. Faptul este că pentru o astfel de reparație este necesară restabilirea stratului de nicosil al pereților cilindrului, iar acest lucru este aproape imposibil.

acordarea

Pentru a crește artificial puterea motorului M52B25, trebuie mai întâi să achiziționați o galerie de admisie și o admisie rece de la un motor similar M50B25, arbori cu came cu o fază de 250/250 și o ridicare de zece milimetri și apoi să efectuați reglarea cipului.

Ca rezultat, va fi posibilă „strângerea” de la 210 la 220 cai putere din unitate. Există, de asemenea, o modalitate alternativă, „mecanică” de a crește puterea și volumul de lucru.

Această metodă presupune instalarea unui kit stroker (așa-numitul kit de piese prin care puteți crește cursa pistonului cu 10-15 la sută) în blocul cilindrilor. În acest caz, veți avea nevoie de un arbore cotit, biele și firmware de la M52B28, în timp ce pistoanele ar trebui lăsate „native”. De asemenea, va fi necesar să se alimenteze admisia de la M50B25 și arborii cu came și evacuarea de la S52B32. Dacă este necesar, motorul M52B25 este potrivit și pentru turbocompresor - pentru aceasta, proprietarul mașinii va trebui să cumpere un kit turbo potrivit.