Motor BMW M52B28

Motorul a fost instalat pentru prima dată în martie 1995 pe BMW seria 3, cu indicele E36.

După aceea, unitatea de putere a fost instalată pe alte modele BMW: Z3, seria 3 E46 și seria 3 E38. Sfârșitul producției acestor motoare datează din 2001. În total, în mașinile BMW au fost instalate 1 de motoare.

Modificări ale motorului M52B28

1. Primul motor a fost marcat M52B28 și a fost produs între 1995 și 2000. Este unitatea de bază. Raportul de compresie este de 10.2, puterea este de 193 CP. la o valoare a cuplului de 280 Nm la 3950 rpm.
2. M52TUB28 este al doilea membru al acestei game de motoare BMW. Principala diferență este prezența sistemului Double-VANOS pe cursa de admisie și evacuare. Valoarea raportului de compresie și a puterii s-au schimbat și s-au ridicat la 10.2 și 193 CP. respectiv, la 5500 rpm. Valoarea cuplului este de 280 Nm la 3500 rpm.

Caracteristicile tehnice și caracteristicile de proiectare ale motorului

Motorul are o geometrie pătrată. Dimensiunile totale sunt 84 pe 84 mm. Diametrul cilindrului este același ca în generația anterioară de motoare din linia M52. Înălțimea de compresie a pistonului este de 31,82 mm. Chiulasa este imprumutata de la motorul M50B25TU. Modelul duzelor folosite la motoarele M52V28 este de 250cc. La începutul anului 1998, o nouă modificare a acestui motor a intrat în producție, care a fost marcată M52TUB28.

Diferența sa constă în utilizarea manșoanelor din fontă, iar în locul sistemului vanos a fost instalat un mecanism dublu vanos. Parametri arbore cu came: lungime 244/228 mm, inaltime 9 mm. Are pistoane si biele. Galeria de evacuare cu geometrie variabilă DISA a fost, de asemenea, reproiectată.

Pentru prima dată în linia M52, sunt instalate un sistem electronic de accelerație și răcire. Toate mașinile pe care au fost instalate aceste motoare au primit indexul i28. în 2000, motorul M54B30 a intrat în producție, care este succesorul M52B28, care la rândul său a fost întrerupt în 2001.

Acest motor are un vanos cu un strat de nikasil.

Spre deosebire de unitatea de motor M52B25, al cărei bloc este din fontă, în motorul M52B28, greutatea volantului, precum și a scripetei din față, concepută pentru a amortiza vibrațiile de torsiune, este mult mai mică. Acest lucru contribuie la faptul că performanța dinamică a mașinii în ansamblu este îmbunătățită. Dimensiunea supapelor este de 6 mm, în designul lor există un arc de tip con. Blocul cilindrilor motorului M52V28 este realizat din aluminiu. Structura de întărire a blocului este realizată din cuple și console speciale. Acest design nu are rigiditate monolitică, aceasta vă permite să compensați diferite deformații atunci când motorul este încălzit.

Șuruburile concepute pentru fixarea jugurilor din blocul motor din aluminiu M52B28 sunt mai lungi decât șuruburile folosite la blocurile cilindrice din fontă. Duzele de ulei ale motorului, al căror volum este de 2.8 litri, au o locație mai corectă decât la predecesorul său.

Vârfurile lor sunt îndreptate spre partea inferioară a pistoanelor în orice poziție a arborelui cotit. Este de remarcat faptul că capacele arborelui cotit din față și din spate sunt pe garnituri de tip „Metalpackage”. De asemenea, simeringurile arborelui cotit, fara a folosi arcuri metalice. Acest lucru a făcut posibilă reducerea uzurii suprafețelor de frecare.

Sistemul de piston al motorului M52B28 este de foarte înaltă calitate. Comparativ cu un motor mai mic, arborele cotit al motorului cu ardere internă B28 are o cursă mai lungă, prin urmare, pistoanele sunt utilizate cu o înălțime de compresie redusă. Partea inferioară a pistoanelor are o formă plată.

Zonele cu probleme ale motoarelor M52B28

1. Primul lucru de reținut este supraîncălzirea. Motoarele din seria M52, precum și instalațiile de motoare cu indice M50, care au fost produse puțin mai devreme, se supraîncălzesc adesea. Pentru a elimina acest dezavantaj, este necesară curățarea periodică a radiatorului, precum și evacuarea aerului din sistemul de răcire, verificarea pompei, termostatul și capacul radiatorului.
2. A doua problemă comună este arzătorul de ulei. Apare din cauza faptului că segmentele pistonului sunt supuse unei uzuri sporite. În caz de deteriorare a pereților cilindrilor, este necesar să se efectueze procedura de manșon. Dacă sunt intacte, atunci puteți ocoli pur și simplu înlocuirea inelelor pistonului. De asemenea, este necesar să se verifice starea supapei, care este responsabilă pentru ventilarea gazelor din carter.
3. Problema ratei de aprindere apare atunci când ridicatoarele hidraulice sunt cocsificate. Acest lucru duce la faptul că performanța cilindrului scade și unitatea de control electronică îl oprește. Soluția problemei este achiziționarea de noi ridicători hidraulici.
4. Pe panoul de bord se aprinde o lampă cu ulei. Motivul pentru aceasta poate fi fie o cană de ulei, fie o pompă de ulei.
5. Cu o alergare după 150 de mii de km. pot exista probleme cu vanos. Simptomele ieșirii sale din picioare sunt: ​​apariția zgomoturilor, scăderea puterii și a vitezei de înot. Pentru a remedia situația, trebuie să cumpărați un kit de reparații pentru motoarele M52.

Există, de asemenea, probleme cu defecțiunea senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came. La scoaterea chiulasei, filetarea conexiunii poate fi dificilă. Termostatul nu este de foarte bună calitate și deseori începe să curgă.

Ulei de motor potrivit pentru utilizarea în acest motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Durata de viață aproximativă a motorului, cu o funcționare atentă și utilizarea lubrifianților și a combustibililor de înaltă calitate, poate fi de peste 500 de mii de km.

Tuning montaj motor BMW M52B28

Una dintre cele mai ușoare opțiuni de reglare este să cumpărați un colector bun, care a fost instalat pe M50B52 ICE. După aceea, asigurați motorului o admisie de aer rece și arbori cu came de la SD52B32 și apoi efectuați o reglare generală a instalației motorului. In urma acestor actiuni se obtin in medie aproximativ 240-250 cai putere. Această putere va fi suficientă pentru o călătorie confortabilă atât în ​​oraș, cât și în afara ei. Avantajul acestei metode este costul redus.

O opțiune alternativă este creșterea volumului cilindrilor la 3 litri. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați un arbore cotit de la M54B30. După aceea, pistonul standard este redus cu 1.6 mm. Toate celelalte elemente rămân neatinse. De asemenea, pentru a îmbunătăți caracteristicile de putere, se recomandă achiziționarea și instalarea unei galerii de admisie M50B25.

Cea mai ușoară opțiune este să instalați un turbocompresor Garrrerr GT35. Instalarea acestuia se realizează pe sistemul de piston de stoc M52B28. Valoarea puterii poate ajunge la 400 de cai putere. Pentru a face acest lucru, este necesar să reglați Megasquirt, la o presiune de 0,7 bar.

Fiabilitatea instalației motorului nu scade, în ciuda creșterii uriașe a cantității de putere. Valoarea presiunii pe care o poate suporta pistonul standard M52B28 este de 1 bar. Acest lucru sugerează că, dacă rotiți motorul până la 450-500 CP, atunci trebuie să cumpărați un mecanism cu piston forjat, al cărui raport de compresie este de 8.5.

Ventilatoarele compresoarelor pot achiziționa kituri populare de compresoare ESS bazate pe Lysholm. Cu aceste setari, motorul M52B28 dezvolta peste 300 CP. cu sistem de piston nativ.

Caracteristicile motorului M52V28

Caracteristicile	De date
Indexul motorului	M52
Perioada de lansare	ani 1995-2001.
Bloc cilindru	Aluminiu
Tipul sistemului de alimentare	injector
Aranjamentele cilindrilor	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	4
Lungimea cursei pistonului, mm	84
Diametrul cilindrului, mm	84
Raportul de compresie	10.2
Volumul motorului, cmc	2793
Caracteristici de putere, CP / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Cuplu, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Tipul combustibilului	Benzină (AI-95)
Clasa de mediu	Euro 2-3
Greutatea motorului, kg	~ 170
~180 (TU)
Consum de lichid de combustibil, l / 100 km (pentru E36 328i)
- ciclul urban	11.6
- ciclul extraurban	7.0
- ciclu mixt	8.5
Consum ulei de motor, g/1000 km	la 1000
Ulei folosit	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Cât de mult ulei este în motor, l	6.5
Kilometraj regulat la schimbarea uleiului, mii km	7-10
Temperatura de functionare, grade.	~ 95