Motor Honda D17A

D17A a ieșit de pe linia de producție pentru prima dată în 2000. Destinat inițial vehiculelor grele, s-a remarcat prin cele mai mari dimensiuni ale întregii serie D. La sfârșitul anilor 90, a existat o nevoie din ce în ce mai mare de a crea un nou motor pentru a oferi greutăților japoneze puterea necesară. Calea de ieșire a fost crearea motorului cu cilindree D17A. Este important de menționat că, în ciuda dimensiunilor sale mari, a fost chiar puțin mai ușor decât predecesorii săi.

Unde este numărul de serie?

Găsirea numărului de motor pe toate modelele Honda nu va fi dificilă - așa cum spun pasionații de mașini, aici este situată „uman” - placa este situată pe partea din față a caroseriei, chiar sub capacul supapei.

Технические характеристики

Marca motorului	D17
Ani de eliberare	2000-2007
Material bloc cilindru	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	in linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	94.4
Diametrul cilindrului, mm	75
Raportul de compresie	9.9
Deplasarea motorului, cm cub	1668
Putere CP/tur. min	132/6300
Cuplu, Nm/tur. min	160/4800
combustibil	AI-95
Consum de combustibil, l/100 km
oraș	8.3
pistă	5.5
mixt	6.8
Ulei recomandat	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volumul sistemului de ulei, l	3.5
Resursa aproximativa, km	300 mii

Tabelul prezintă principalele caracteristici ale unității de alimentare și caracteristicile acestora. Modelul de bază menționat mai sus a fost lansat inițial. Studiind cererile consumatorilor, după ceva timp au ieșit de pe linia de producție mai multe serii care aveau diferențe minore de design, precum și parametri diferiți de putere și eficiență. Mai întâi, să ne uităm la designul D17A, care a fost luat ca bază; vom vorbi despre configurațiile modificate puțin mai târziu.

motor D17A Honda Stream

Descriere externă

Motorul de bază este un motor cu 16 supape cu injecție de combustibil, cu un aranjament în linie de cilindri. Noul model de motor se deosebește de predecesorii săi prin compoziția mai durabilă a aliajului de aluminiu care alcătuiește blocul cilindrilor. Inaltimea carcasei este de 212 mm. În partea superioară se află o chiulasă, în care au fost modernizate camerele de ardere și canalele de alimentare cu aer. Corpul său conține paturi prelucrate pentru arborele cu came și ghidajele supapelor. Galeria de admisie este din plastic, iar sistemul de evacuare are un catalizator complet nou.

Mecanismul manivelei

Motorul are un arbore cotit pe cinci suporturi, conectat la biele de 137 mm înălțime. După modificări, cursa pistonului a fost de 94,4 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului camerei de ardere la 1668 cm³. Lagărele de alunecare sunt amplasate în suportul și suporturile bielei, asigurând reducerea frecării și jocul necesar. În interiorul arborelui există un canal necesar pentru alimentarea cu ulei a elementelor de frecare.

Sincronizare

Mecanismul de distribuție a gazului este reprezentat de un arbore cu came, o curea de transmisie, supape, ghidajele acestora, arcuri și scripete. Fiecare cilindru are 2 supape de admisie si 2 de evacuare. Nu există compensatoare hidraulice; reglarea se realizează cu șuruburi. Prezența unui sistem VTEC pe motor vă permite să controlați gradul de deschidere și cursa supapelor.

Sistem de racire si lubrifiere

Ambele sisteme de motoare sunt fabricate folosind tehnologii standard, fără modificări de design. Ca lichid de răcire, se recomandă utilizarea antigel special Honda tip 2, dezvoltat special pentru această marcă de motor. Circulația acestuia este asigurată de o pompă, iar un termostat reglează debitul de lichid. Schimbul de căldură are loc în radiator.

Sistemul de ulei este reprezentat de o pompă de viteze, filtru și canale în carcasa motorului. Spre deosebire de predecesorii săi, acest motor este mai puțin rezistent la uzură atunci când nu are ulei.

modificări

Model	VTEC	Putere, h.p.	Cuplu	Raportul de compresie	Alte caracteristici
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	costă un alt catalizator
D17A6	+	119	150	9.9
opțiune economică
D17A7	-	101	133	12.5	motor cu ardere internă pe gaz, designul supapelor și bielelor a fost schimbat
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 pentru Brazilia
D17Z3	Analog D17A pentru Brazilia

Fiabilitate, mentenanță, puncte slabe

Orice mecanic motor inteligent vă va spune că durata de viață a motorului depinde în mare măsură de calitatea uleiului și de condițiile de funcționare. Prin urmare, producătorul oferă o garanție din fabrică de aproximativ 300 mii km. Aceasta înseamnă că în această perioadă, chiar și cu funcționarea frecventă la viteze mari, inima mașinii tale nu va necesita reparații majore. Fără îndoială, regula principală este întreținerea în timp util, așa cum a fost planificat. După cum arată practica, cu sarcini medii și utilizarea unui ulei bun, durata de viață a motorului crește semnificativ de 1,5 și uneori de 2 ori.

Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, modelele D17A sunt nepretențioase în reparații. În ciuda dimensiunilor mari, principalele piese de schimb atât pentru trusa de caroserie a motorului, cât și pentru designul acestuia pot fi achiziționate cu ușurință la comandă la orice magazin auto. Fără îndoială, predecesorii săi ar putea fi reparați chiar și într-un garaj, dar cel experimental poate fi rezolvat dacă aveți 2-3 asistenți inteligenți.

Principalele puncte slabe ale D17A

Unitatea de alimentare nu are probleme majore; probleme serioase apar fie de la batranete, fie de la depasirea kilometrajului mare a garantiei.

Cele mai frecvente defecțiuni:

1. Lipsa compensatoarelor hidraulice - la fiecare 30-40 de mii de kilometri este necesar să reglați supapele conform planului (distanțe: admisie 0,18-0,22, evacuare 0,23-0,27 mm). La sarcini grele, această procedură poate fi necesară mai devreme, deoarece sunetul metalic caracteristic de sub capotă vă va spune când motorul este pornit.
2. Dificultatea de a începe în sezonul rece - condensatoarele îngheață în înghețuri severe. Este necesar să încălziți unitatea de comandă, după care motorul va porni. Uneori, problema este rezolvată prin înlocuire.
3. Este recomandabil să schimbați în mod obișnuit cureaua de distribuție, a cărei durată de viață este de 100 mii km. Dacă această regulă nu este respectată, supapa se îndoaie foarte des când se rupe.
4. Pentru a evita fierberea și scurgerea antigelului, este necesară înlocuirea promptă a garniturii chiulasei. Dacă este deteriorat, lichidul de răcire poate pătrunde în camera de ardere și poate deteriora integritatea grupului cilindru-piston. De asemenea, puteți înlocui inelele de compresie și controlul uleiului, capacele etc.
5. Viteza fluctuează - o problemă clasică, cel mai probabil motivul este un ansamblu de accelerație înfundat. Trebuie curățat.

Ce fel de ulei se toarnă?

Alegerea unei mărci de ulei este o problemă serioasă de care depinde longevitatea inimii mașinii. Pe piața de astăzi, o selecție uriașă poate deruta un pasionat de mașini începători. Conform instrucțiunilor, D17A este „omnivor” - sunt potrivite clasele de la 0W-30 la 15 W 50. Producătorul recomandă insistent evitarea contrafacerilor și achiziționarea numai de uleiuri de marcă de la furnizori de încredere. Înlocuirea trebuie făcută la fiecare 10 mii de kilometri, în mod optim - după 5 mii. Cu o utilizare mai lungă, uleiul își pierde proprietățile, se așează pe pereții cilindrului și arde împreună cu amestecul de combustibil. Ca urmare a deșeurilor sale, apare înfometarea uleiului, ceea ce vă poate duce la o revizie majoră a motorului.

Posibilitati de reglare

Ca și în cazul oricărui motor, modificările pentru a obține performanțe mai mari vor costa un bănuț destul de. Este mai indicat să înlocuiți unitatea, dar dacă doriți să scurgeți acest motor special, puteți alege dintre două opțiuni:

1. Aspirat - este necesar să se găurize stocul sau să se înlocuiască clapeta de accelerație cu una mai mare, să se instaleze o admisie rece și o evacuare directă, precum și un arbore cu came cu o treaptă dințată divizată. O astfel de modificare va face motorul să aibă 150 de cai putere, dar costul lucrării și al pieselor de schimb va fi o sumă considerabilă.
2. Instalarea unei turbine - este necesar să se respecte umanitatea și să se ajusteze funcționarea acesteia la 200 CP, astfel încât motorul să nu se destrame. Pentru a crește fiabilitatea, se recomandă înlocuirea pieselor mecanismului manivelei cu altele forjate și reducerea raportului de compresie. O componentă importantă este instalarea unei admisii la rece și evacuare directă.

Trebuie remarcat faptul că orice modificări, chiar și cele efectuate de un profesionist, reduc durata de viață a motorului cu ardere internă. Prin urmare, cea mai optimă ar fi înlocuirea clasei de motor sau a mărcii auto.

Lista mașinilor Honda echipate cu D17A:

• Civic;
• Curent;
• FR-V;
• Acura EL.