Motor Honda D15B

Motorul Honda D15B este un produs legendar al industriei auto japoneze, care poate fi considerat pe drept unul dintre cele mai bune. A fost produs din 1984 până în 2006. Adică a rămas pe piață 22 de ani, ceea ce este aproape nerealist în condiții de concurență acerbă. Și asta în ciuda faptului că alți producători au prezentat centrale electrice mai avansate.

Întreaga serie de motoare Honda D15 este populară într-o măsură sau alta, dar motorul D15B și toate modificările sale ies cel mai mult în evidență. Datorită lui, în întreaga lume s-au dezvoltat motoare cu un singur arbore.

descriere

D15B este o modificare îmbunătățită a motorului D15 de la Honda. Inițial, motorul a fost proiectat pentru utilizare la Honda Civic, dar ulterior a devenit larg răspândit și a început să fie instalat pe alte modele. Este alcătuit dintr-un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. Capul conține un arbore cu came, precum și 8 sau 16 supape. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea și se recomandă schimbarea curelei în sine la fiecare 100 de mii de kilometri. Dacă se rupe, supapele din chiulasa motorului se vor îndoi cu siguranță, așa că trebuie să monitorizați starea curelei. Nu există compensatoare hidraulice, așa că supapele trebuie reglate după 40 de kilometri.

Caracteristica specială este rotirea în sens invers acelor de ceasornic. Într-un motor, amestecul de combustibil este furnizat prin două carburatoare (dezvoltate de Honda), folosind un sistem mono-injecție (când combustibilul atomizat este furnizat la galeria de admisie) și un injector. Toate aceste opțiuni se găsesc într-un singur motor cu modificări diferite.

Caracteristicile

În tabel notăm principalele caracteristici ale motorului Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Volumul cilindrului	1.5 litru
Sistem de alimentare	carburator
Putere	60-130 l. din.
Cuplu maxim	138 Nm la 5200 rpm
Numărul de cilindri	4
De supape	16
Consumul de benzină	6-10 litri pe autostrada, 8-12 in regim oras
Vâscozitatea uleiului	0W-20, 5W-30
Resursa motorului	250 de mii de kilometri. De fapt, mult mai mult.
Locația camerei	Sub și în stânga capacului supapei

Inițial, motorul D15B era carburator și echipat cu 8 supape. Mai târziu a primit un injector ca sistem de alimentare cu energie și o pereche suplimentară de supape pe cilindru. Puterea de compresie a fost crescută la 9.2 - toate acestea au permis creșterea puterii la 102 CP. Cu. Aceasta a fost cea mai populară centrală electrică, dar a fost îmbunătățită în timp.

Puțin mai târziu, au dezvoltat o îmbunătățire care a fost implementată cu succes în acest motor. Motorul se numea D15B VTEC. Din nume este ușor de ghicit că acesta este același motor cu ardere internă, dar cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor. VTEC este o dezvoltare proprie HONDA, care este un sistem pentru controlul timpului de deschidere a supapei și a înălțimii de ridicare a supapei. Esența acestui sistem este de a asigura o funcționare mai economică a motorului la turații mici și de a obține un cuplu maxim la turații medii. Ei bine, la viteze mari, desigur, sarcina este diferită - să stoarceți toată puterea motorului chiar și cu prețul unui consum crescut de benzină. Utilizarea acestui sistem în modificarea D15B a făcut posibilă creșterea puterii maxime la 130 CP. Cu. Raportul de compresie a crescut la 9.3. Astfel de motoare au fost produse din 1992 până în 1998.

O altă modificare este D15B1. Acest motor a primit un ShPG modificat și 8 supape și a fost produs din 1988 până în 1991. D15B2 este același D15B1 (cu aceeași bielă și grup de piston), dar cu 16 supape și un sistem de alimentare cu injecție. Modificarea D15B3 a fost echipată și cu 16 supape, dar aici a fost instalat un carburator. D15B4 - același D15B3, dar cu carburator dublu. Au existat și versiuni de motor D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - toate diferă unele de altele în diferite detalii mici, dar, în general, caracteristica de design nu s-a schimbat.

Acest motor și modificările sale sunt destinate mașinilor Honda Civic, dar a fost folosit și în alte modele: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Fiabilitatea motorului

Acest motor cu ardere internă este simplu și fiabil. Acesta reprezintă un anumit standard al unui motor cu un singur arbore, cu care toți ceilalți producători ar trebui să fie egali. Datorită utilizării pe scară largă, D15B a fost studiat la bază de mulți ani, permițându-i să fie reparat rapid și relativ ieftin. Acesta este un avantaj al majorității motoarelor vechi, care sunt bine studiate de mecanici la stațiile de service.

Motoarele din seria D au supraviețuit chiar și cu lipsa de ulei (când nivelul uleiului scade sub nivelul permis) și fără lichid de răcire (antigel, antigel). Au fost chiar și cazuri înregistrate când Honda cu motor D15B au ajuns la o stație de service fără ulei înăuntru. În același timp, de sub capotă s-a auzit un vuiet puternic, dar asta nu a împiedicat motorul să ajungă în mașină până la benzinărie. Apoi, după o reparație scurtă și ieftină, motoarele au continuat să funcționeze. Dar, desigur, au existat și cazuri când restaurarea s-a dovedit a fi irațională.

Dar majoritatea motoarelor cu ardere internă au putut fi „reînviate” după o revizie majoră datorită costului scăzut al pieselor de schimb și simplității designului motorului în sine. Rareori o revizie majoră a costat mai mult de 300 de dolari, ceea ce face ca motoarele să fie unele dintre cele mai ieftine de întreținut. Un meșter experimentat, cu setul necesar de unelte, va putea aduce un vechi motor D15B în stare perfectă într-un singur schimb. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai pentru versiunea D15B, ci și pentru întreaga linie D în general.

serviciu

Deoarece motoarele din seria B s-au dovedit a fi simple, nu există subtilități sau dificultăți în întreținere. Chiar dacă proprietarul uită să schimbe orice filtru, antigel sau ulei la timp, nu se va întâmpla nimic catastrofal. Unii mecanici de la benzinării susțin că au observat situații în care motoarele D15B au condus 15 mii de kilometri cu un singur lubrifiant, iar când au fost înlocuite, doar 200-300 de grame de ulei uzat au fost scurse din tigaie. Mulți proprietari de mașini vechi bazate pe acest motor l-au umplut cu apă obișnuită de la robinet în loc de antigel. Există chiar zvonuri despre D15B care funcționează cu motorină atunci când proprietarii le-au umplut din greșeală cu combustibil greșit. Acest lucru poate să nu fie adevărat, dar există astfel de zvonuri.

Astfel de legende despre popularul motor japonez ne permit să concluzionam clar despre fiabilitatea acestuia. Și, deși nu poate fi numit „milionar”, cu întreținere adecvată și îngrijire atentă, este posibil să se ajungă la prețul kilometraj de un milion de kilometri. Practica multor proprietari de mașini arată că 350-500 de mii de kilometri reprezintă resursa înainte de reparații majore. Atenția designului vă permite să revigorați motorul și să conduceți încă 300 de mii de kilometri.

Motor de lucru D15B honda

Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că absolut toate motoarele D15B au o resursă atât de uriașă. Mai mult, nu întreaga serie are succes, ci doar motoare până în 2001 (adică D13, D15 și D16). Unitățile D17 și modificările sale s-au dovedit a fi mai puțin fiabile și mai solicitante în ceea ce privește întreținerea, combustibilul și lubrifierea. Dacă motorul din seria D a fost produs după 2001, atunci este recomandabil să îl monitorizați și să efectuați întreținerea de rutină la timp. În general, toate motoarele trebuie să fie întreținute la timp, dar D15B va ierta proprietarul pentru distracția sa, majoritatea celorlalte motoare nu.

Defecțiunile

Cu toate avantajele lor, unitățile D15B au probleme. Cele mai frecvente sunt următoarele „boli”:

1. Viteza plutitoare indică o defecțiune a senzorului de control al turației de mers în gol sau depuneri de carbon pe supapa de accelerație.
2. Rolie arborelui cotit spart. În acest caz, trebuie să înlocuiți fulia; rareori, trebuie să înlocuiți arborele cotit în sine.
3. Un sunet de motorină care vine de sub capotă poate indica o fisură în carcasă sau o scurgere în garnitură.
4. Distribuitorii sunt o „boală” tipică a motoarelor din seria D. Când „mor”, motorul se poate zvâcni sau poate refuza deloc să pornească.
5. Un mic detaliu: sondele lambda nu sunt durabile și, cu combustibil și lubrifiant de calitate scăzută (ceea ce este obișnuit în Rusia), devin rapid inutilizabile. Senzorul de presiune a uleiului poate avea, de asemenea, scurgeri, injectorul se poate înfunda etc.

Toate aceste probleme nu anulează fiabilitatea și ușurința reparației și întreținerii motoarelor cu ardere internă. Dacă urmați recomandările de întreținere, motorul va parcurge cu ușurință 200-250 de mii de kilometri fără probleme, apoi în funcție de norocul vostru.

Tuning

Motoarele din seria D, în special modificarea D15B, sunt practic nepotrivite pentru reglaj serios. Schimbarea grupului cilindru-piston, arborii, instalarea unei turbine - toate acestea sunt exerciții inutile din cauza marjei mici de siguranță a motoarelor din seria D (cu excepția motoarelor produse după 2001).

Cu toate acestea, reglajul „ușor” este disponibil, iar posibilitățile sale sunt largi. Cu puțini bani, puteți transforma o mașină obișnuită într-o mașină rapidă, care va depăși cu ușurință mașinile moderne multi-compacte la început. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați această instalare pe un motor fără VTEC. Aceasta va crește puterea de la 100 la 130 CP. Cu. În plus, va trebui să instalați galeria de admisie și firmware-ul pentru a învăța motorul să funcționeze cu noul echipament. Meșterii cu experiență vor putea face upgrade motorului în 5-6 ore. Din punct de vedere legal, motorul nu se schimbă deloc - numărul rămâne același, dar puterea lui crește cu 30%. Aceasta este o creștere solidă a puterii.

Ce ar trebui să facă proprietarii de motoare VTEC? Pentru astfel de motoare cu ardere internă se poate realiza un kit turbo special, dar aceasta este o procedură complexă și este rar folosită. Cu toate acestea, resursa motorului este propice pentru acest lucru.

Sfaturile pentru îmbunătățirea motoarelor cu ardere internă descrise mai sus se aplică unităților fabricate înainte de 2001. Motoarele Civic EU-ES, datorită caracteristicilor lor de design, sunt mai puțin potrivite pentru modernizare.

Concluzie

Fără nici cea mai mică exagerare, putem spune că motoarele din seria D sunt cele mai bune motoare pentru vehicule civile pe care Honda le-a produs vreodată. Ei pot fi chiar cei mai buni din lume, dar asta poate fi argumentat. Există multe motoare cu ardere internă în lume care, cu un volum cilindric de 1.5 litri, au o putere de 130 CP? Cu. si o resursa de peste 300 de mii de kilometri? Sunt doar câteva dintre ele, așa că D15B, cu fiabilitatea sa fantastică, este o unitate unică. În ciuda faptului că a fost întreruptă de mult timp, poate fi încă văzută în ratingurile diferitelor reviste.

Merită să cumpărați o mașină bazată pe motorul D15B? Aceasta este o întrebare subiectivă. Chiar și mașinile vechi cu acest motor cu ardere internă și un kilometraj de 200 de mii de kilometri vor putea parcurge încă o sută de mii sau chiar mai mult cu întreținere normală și lucrări de reparații minime, care cu siguranță vor fi necesare în timpul funcționării.

În ciuda faptului că unitatea în sine nu a fost produsă de 12 ani, puteți găsi în continuare mașini bazate pe ea pe drumurile din Rusia și din alte țări și conduc cu încredere. Iar pe site-urile de vânzare de echipamente găsiți motoare cu ardere internă contractuală cu un kilometraj de peste 300 de mii de kilometri, care arată ponosit, dar încă funcționează.