Motor Honda ZC
Conținut
Motorul Honda ZC este cel mai apropiat analog al motoarelor din seria D, care sunt similare ca design. Marcajul ZC este utilizat exclusiv pentru piața japoneză. În restul lumii, motoarele cu ardere internă sunt cunoscute ca motoare din seria D. Având în vedere designul aproape identic, putem spune că ZC este la fel de fiabil ca și motoarele marcate D.
Încă o dată, merită subliniat faptul că motorul cu ardere internă ZC este doar o ramură a seriei D. Principala diferență este prezența a doi arbori cu came. Un motor D obișnuit are doar 1 arbore în design. Acesta este atât un plus, cât și un minus al designului. ZC este echipat cu un al doilea arbore cu came în majoritatea cazurilor, dar nu are un sistem VTEC.
Un fapt interesant este că motoarele Honda ZC nu sunt cunoscute în afara insulelor japoneze. În afara Japoniei, motoarele cu ardere internă sunt marcate D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). În toate cazurile, designul are 2 arbori cu came. O altă caracteristică distinctivă este setările unității de alimentare.
Per total, motorul ZC este aproape perfect. Motorul cu patru în linie se rotește în sens invers acelor de ceasornic, așa cum este tipic pentru o Honda. Este un înlocuitor pentru motoare mai puternice și mai scumpe. Atrage prin cuplul și puterea impresionantă, ergonomia și simplitatea.
Технические характеристики
| Motor | Volumul, cc | Putere, h.p. | Max. putere, CP (kW) / la rpm | Combustibil/consum, l/100 km | Max. cuplu, N/m la rpm. |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74) / 6500 105(77) / 6300 115(85) / 6500 120(88) / 6300 120(88) / 6400 130(96) / 6600 130(96) / 6800 135(99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13) / 4000 135(14) / 4000 135(14) / 4500 142(14) / 3000 142(14) / 5500 144(15) / 5000 144(15) / 5700 145(15) / 5200 146(15) / 5500 152(16) / 5000 |
Numărul motorului este situat în stânga la joncțiunea dintre motor și cutia de viteze. Vizibil de pe capota fara probleme daca spalati motorul.
Fiabilitate, întreținere
De-a lungul anilor de funcționare, Honda ZC și-a confirmat fiabilitatea și rezistența la sarcini extreme. ICE-urile sunt capabile să reziste mișcării pe termen lung fără ulei și lichid de răcire. Motorul poate folosi cele mai vechi bujii, uneori chiar din Japonia. Unitatea de putere este capabilă să funcționeze cu combustibil de cea mai slabă calitate.
Costul pieselor de schimb este mai mult decât accesibil pentru orice șofer. Nu mai puțin plăcută este mentenabilitatea. Dacă este necesar, întreținerea programată sau reparații mai serioase sunt efectuate într-un garaj obișnuit. Motorul merge cu orice ulei. Dacă există cel puțin o oarecare compresie, începe cu încredere în înghețuri severe. Nepretenția este linia de bază a rațiunii.
Mașini pe care a fost instalat motorul (numai Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Târgul Civic, martie, 1991-95
- Civic Shuttle, break, 1987-97
- Concerto, sedan/hatchback, 1991-92
- Concerto, sedan/hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan/coupe, 1998-2000
- Integra, sedan/coupe, 1995-97
- Integra, sedan/coupe, 1993-95
- Integra, sedan/coupe, 1991-93
- Integra, sedan/coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tuning și schimb
Motorul Honda ZC are o marja mare de siguranta. Meșterii adesea turboalimentează unitatea, dar aceasta nu este cea mai bună opțiune de reglare. Instalarea turbinei este complexă și necesită armături structurale și reglaj profesional. O opțiune mai logică este schimbarea motorului. In acest caz, motorul cu ardere interna este inlocuit cu un serie ZC B care, chiar si pe stoc, te poate surprinde placut inca din primele minute de condus.
Ce fel de ulei se toarnă
În mare parte, șoferii optează pentru ulei cu o vâscozitate de 5w30 și 5w40. Uleiul cu o vâscozitate de 5w50 este foarte rar recomandat. Dintre producatori, cei mai des recomandati sunt Liqui Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Uleiul Mobill conduce în popularitate.
Motor de contract
În cazul unei defecțiuni grave, adesea doar înlocuirea motorului cu unul similar va ajuta. Prețul minim pentru un motor este de 24 de mii de ruble. Echipamente suplimentare sunt oferite pentru 40 de mii de ruble. Pentru astfel de bani poate include: pompă de servodirecție, carburator, galerie de admisie, scripete, generator, compresor de aer condiționat, volant, carcasă filtru de aer, unitate EFI.
Pentru 49 de mii de ruble este posibil să cumpărați un motor în stare excelentă, cu un kilometraj de 70-80 de mii de kilometri. În această opțiune, garanția se acordă pe 2 luni. Actele se eliberează de la poliția rutieră. La acest preț puteți cumpăra un motor aproape în orice zi.
Recenzii de utilizatori
Privind recenziile Honda Integra din 2000, nu se vede nicio încântare. Cu toate acestea, opinia pasionaților de mașini este cel puțin neutră. Motorul nu este proiectat pentru curse serioase, dar pare posibil să te distrezi cu el. Motorul prinde viață la aproximativ 3200 rpm. Mașina accelerează destul de repede, depășește cu încredere alte vehicule în trafic și se mișcă mai repede decât cea mai mare parte a mulțimii de pe autostradă.
Motorul este nepretentios la intretinere. Durabilitatea și mentenabilitatea sunt la cel mai înalt nivel. Arderea uleiului nu este observată în practică. Consumul de benzină este în medie de aproximativ 9 litri la 100 km, dar acest lucru se întâmplă în timpul condusului dinamic. Pe autostradă, această cifră este în medie de 8 litri la 100 km, ceea ce este destul de plăcut. Dar aceasta este doar până la 150 km/h.
De obicei, Integras au o transmisie automată cu 4 trepte. Consumatorii notează încetineala unității. Transmisia automată este potrivită numai pentru utilizarea în medii urbane. Cu toate acestea, schimbarea vitezelor are loc fără probleme. Nu se observă alunecare sau smucitură.
Printre dezavantaje, proprietarii Integra subliniază lipsa cuplului și lipsa VTEC. În același timp, există încă suficientă putere pentru o mașină atât de relativ mică. Probleme cu etanșarea vehiculelor sunt adesea observate. Apa intră în cabină și portbagaj. Mai mult, o problemă similară apare la jumătate din mașini.
De asemenea, proprietarii de Integra nu sunt mulțumiți de coroziunea arcadelor din spate. Dar acest lucru, desigur, depinde de condițiile de funcționare și de grija proprietarilor anteriori. Izolarea fonică și izolarea termică nu sunt nici la un nivel ridicat. Conform acestor indicatori, există mașini analogice mai bune.
