Motor Honda J32A

În 1998, inginerii diviziei americane Honda au dezvoltat un nou motor pe benzină de 3.2 litri, etichetat J32A. Când a fost creată, a fost luată ca bază unitatea de putere J30 V6 cu o înălțime a blocului de 235 mm, în care diametrul cilindrului a fost mărit la 89 mm. Dimensiunile bielelor au rămas aceleași (162 mm), la fel ca și înălțimea de compresie a pistoanelor (30 mm). Schimbând dimensiunea cilindrilor, minders au reușit să reducă greutatea motorului și să obțină o creștere cu 200 cmc în volum.

Motoarele BC J6A cu 32 cilindri în formă de V din linia de motoare J32A (cu patru supape pe cilindru) se caracterizează prin prezența a două capete SOHC, cu câte un arbore cu came în fiecare. La fel ca și predecesorul său, seria de unități J34A a fost echipată cu un sistem VTEC, dar diametrul supapelor a fost mărit (la 30 și, respectiv, XNUMX mm, admisie și evacuare). De asemenea, a folosit o admisie în două trepte și galerii de evacuare actualizate.

Modificările J32A au fost instalate pe mașinile Honda până în 2008, după care au fost înlocuite cu unitatea J35 cu un volum de 3.5 litri.

Modificări J32A

După câteva îmbunătățiri aduse primei centrale J32A, cu o putere maximă inițială de până la 225 CP, inginerii au reușit să „strângă” până la 270 CP din motor.

Modelul de bază al motorului J32A sub indicele A1, cu putere de până la 225 CP. iar VTEC, care funcționează la 3500 rpm, a fost instalat pe modelele Inspire, Acura TL și Acura CL.

J32A2 cu o putere de până la 260 CP, curățire îmbunătățită a chiulasei și arbori cu came mai agresivi, evacuare sport și VTEC de 4800 rpm a fost montat pe Acura CL Type S și TL Type S.

Un analog al lui J32A2, o unitate sub indexul A3, cu o putere de 270 CP, cu o admisie rece și cu un sistem de evacuare actualizat, precum și cu VTEC care funcționează la 4700 rpm, se găsește pe Acura TL 3.

Numerele motorului sunt situate pe blocurile cilindrilor din dreapta, sub gâtul de umplere cu ulei.

Principalele caracteristici ale modificărilor J32A:

Volumul, cm3	3206
Putere, h.p.	225-270
Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Consum de combustibil, l / 100 km	8.1-12.0
Tip	V6, SOHC, VTEC
cilindru D, mm	89
Putere maxima, CP (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Raportul de compresie	9.8; 10.5; 11.
Cursa pistonului, mm	86
modele	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resursă, afară. km	300+

Avantajele și problemele J32A1/2/3

Din punct de vedere tehnic, J32A este un analog complet cu J30A, astfel încât avantajele și problemele lor sunt, de asemenea, similare.

Pro

• centru de afaceri în formă de V;
• Două capete SOHC;
• VTEC.

Contra

• Revoluții plutitoare.

Multe motoare J32 de astăzi sunt deja la o vârstă decentă și au reușit să parcurgă sute de mii de kilometri, așa că pot prezenta și alte probleme.

Cauza turației plutitoare este de obicei fie o supapă EGR murdară, fie un corp de accelerație care trebuie curățat. În caz contrar, întreținerea obișnuită la timp a motorului, realimentarea cu benzină de înaltă calitate și ulei adecvat și motoarele din seria J32 nu vor cauza probleme deosebite.

 Acordarea J32A

Aproape toate motoarele cu aspirație naturală din familia „J” sunt una dintre cele mai bune opțiuni pentru schimbare sau reglare.

Pe baza J32A, puteți asambla o unitate excelentă luând, de exemplu, priza de la J37A și punând pe ea un amortizor mărit. Desigur, o portare aprofundată a chiulasei va îmbunătăți semnificativ cifrele de putere, dar poate fi mai ușor pentru cineva să pună capete cu un singur arbore de la J35A3 și arbori cu came de la J32A2, în plus, sunt considerate una dintre cele mai bune pentru reglarea J. -motoare. În plus, veți avea nevoie de arcuri, supape și plăci reglate (de exemplu, de la Kovalchuk Motor Sport), precum și debit înainte pe o țeavă de 63 mm. Toate acestea vor da peste 300 de „cai” pe volant.

Performanțe și mai bune pot fi obținute cu arborele cotit și biele de la J37A1, precum și cu pistoanele de la motorul J35A8.

Există o opțiune de umflare în motorul din fabrică și, cu setările corecte, obțineți mai mult de 400 CP, dar atunci este imperativ să folosiți forjare.

Turbocompresor J32 tip S

Proiectul de turboalimentare a unității V6 a liniei J32 implică un mod de încărcare pe termen lung la viteze mari, așa că este mai bine să luăm ca bază J32A2 de la Type-S. Rezerva de putere a acestui motor vă permite să experimentați și să creșteți caracteristicile tehnice uneori.

Blocul trebuie să fie manșonat, forjat jos, șuruburile și știfturile pentru chiulasă și arborele cotit sunt de la ARP, regulatorul de combustibil este pentru o pompă bună de combustibil, biela și rulmenții principali sunt reglați, precum și șina de combustibil cu injectoare. .

Merită să luați în considerare faptul că prețul pistoanelor și bielelor pentru un raport de compresie de ~ 9 va fi cu 50% mai mult decât pentru un motor cu 4 cazane.

După portarea capetelor, un colector de lungime egală, evacuare FullRace, intercooler, wastegate la temperatură înaltă, suflare, conducte, o pereche de turbine (de exemplu, Garrett GTX28), senzori EGT K-Type și o Hondata Flashpro în ECU sunt instalate.

Concluzie

Seria J32 a fost concepută exclusiv pentru mașini Honda premium scumpe, sau versiuni de top ale celor mai populare modele orientate către piața din SUA (la urma urmei, americanii iubesc astfel de motoare mai mult decât oricine altcineva). Cu toate acestea, de-a lungul timpului, motoarele familiei „J” cu un volum de 3.2 litri s-au dovedit în întreaga lume, iar cererea pentru ele continuă până în prezent, iar acest lucru nu este fără motiv.

Din 1998 până în 2003, nu au fost aduse modificări semnificative în configurația liniei J32 de motoare cu ardere internă, ceea ce servește drept cea mai bună confirmare a fiabilității duratei lor de funcționare.