Motor Hyundai D4EA
Conținut
- Specificațiile motorului Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Descrierea dispozitivului motor D4EA de 2.0 litri
- Consumul de combustibil D4EA
- Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai D4EA
- Recenzii despre motorul D4EA, avantajele și dezavantajele sale
- Program de întreținere a motorului cu ardere internă Hyundai D4EA 2.0 l
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului D4EA
- Pret motor Hyundai D4EA nou si folosit
Motorul diesel de 2.0 litri Hyundai D4EA sau Santa Fe Classic 2.0 CRDi a fost produs din 2001 până în 2012 și a fost instalat pe aproape toate modelele de dimensiuni medii ale grupului de atunci. Acest motor a fost dezvoltat de VM Motori și este cunoscut ca Z20S pe modelele GM Korea.
Familia D include și motoarele diesel: D3EA și D4EB.
Specificațiile motorului Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| De supape | 16 |
| Volumul exact | 1991 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 112 - 150 CP |
| Cuplu | 235 - 305 Nm |
| Raportul de compresie | 17.3 - 17.7 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 3/4 EURO |
Greutatea motorului D4EA conform catalogului este de 195.6 kg
Descrierea dispozitivului motor D4EA de 2.0 litri
În 2000, VM Motori a introdus motorul diesel RA 2.0 SOHC de 420 litri, care a fost dezvoltat pentru Hyundai Group și GM Korea și este cunoscut și sub numele de D4EA și Z20DMH. Din punct de vedere structural, aceasta este o unitate tipică pentru timpul său, cu un bloc din fontă, curea de distribuție, chiulasă din aluminiu cu un arbore cu came pentru 16 supape și echipat cu compensatoare hidraulice. Pentru a amortiza vibrațiile excesive ale motorului, în palet este prevăzut un bloc de arbori de echilibrare. Prima generație a acestor motoare a existat în două modificări de putere diferite: cu un turbocompresor convențional MHI TD025M care dezvolta 112 CP. si de la 235 la 255 Nm de cuplu si D4EA-V cu o turbina cu geometrie variabila Garrett GT1749V dezvoltand 125 CP. și 285 Nm.
Numărul motorului D4EA este situat la joncțiunea cu cutia
În 2005, a apărut a doua generație a acestor motoare diesel, dezvoltând 140 - 150 CP. și 305 Nm. Au primit un sistem de alimentare modern de la Bosch cu o presiune de 1600 în loc de 1350 bar, precum și un turbocompresor Garrett GTB1549V cu geometrie variabilă ceva mai puternic.
Consumul de combustibil D4EA
Folosind exemplul unui Hyundai Santa Fe Classic 2009 cu o transmisie manuală:
| Oraș | 9.3 litru |
| pistă | 6.4 litru |
| mixt | 7.5 litru |
Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Excursia 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Lipsă 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Lipsă 3 (ONU) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Recenzii despre motorul D4EA, avantajele și dezavantajele sale
avantaje:
- Destul de economic pentru dimensiune.
- Service-ul și piesele de schimb sunt comune
- Cu îngrijirea corespunzătoare, motorul este destul de fiabil.
- Compensatoarele hidraulice sunt prevazute in chiulasa
Dezavantaje:
- Pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului
- Uzura arborelui cu came apare regulat
- Turbina și bujiile incandescente servesc puțin
- Când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie aici
Program de întreținere a motorului cu ardere internă Hyundai D4EA 2.0 l
| periodicitate | la fiecare 15 km |
| Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă | 6.5 litru |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 5.9 litri |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 |
| Tip de unitate de sincronizare | curea |
| Resursa declarata | 90 000 km |
| În practică | 60 000 km |
| La pauză/săritură | cotul supapei |
| ajustare | nu este necesar |
| Principiul de reglare | compensatoare hidraulice |
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 15 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Bujii incandescente | 120 mii km |
| Auxiliar centura | nu |
| Răcire lichid | 5 ani sau 90 mii km |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului D4EA
Acest motor diesel solicită programul de întreținere și calitatea uleiului utilizat, prin urmare, proprietarii deosebit de economici întâmpină adesea uzura camelor arborelui cu came. De asemenea, împreună cu arborele cu came, este de obicei necesară schimbarea culbutoarelor supapei.
Conform reglementărilor, cureaua de distribuție se schimbă la fiecare 90 de mii de km, dar adesea se rupe și mai devreme. Înlocuirea acestuia este dificilă și costisitoare, așa că proprietarii conduc adesea până la ultimul. Se poate rupe și ca urmare a panei pompei de apă, iar supapa se îndoaie de obicei aici.
Acest motor diesel este echipat cu un sistem de alimentare Common Rail Bosch CP1 complet fiabil, cu toate acestea, motorina de calitate scăzută se defectează rapid și duzele încep să se toarne. Și chiar și o duză defectă aici poate duce la deteriorarea gravă a motorului.
Modificări simple la 112 CP nu au separator de ulei și consumă adesea lubrifiant, bujiile incandescente durează destul de mult, iar turbina rulează de obicei mai puțin de 150 km. De asemenea, plasa receptorului de ulei este adesea înfundată și apoi pur și simplu ridică arborele cotit.
Producătorul susține o resursă de motor D4EA de 200 km, dar rulează până la 000 km.
Pret motor Hyundai D4EA nou si folosit
| Costul minim | ruble 35 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 60 000 |
| Cost maxim | ruble 90 000 |
| Contract motor în străinătate | 800 евро |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | excelent |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 2.0 litru |
| Putere: | 112 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
