Motor Hyundai G4EC

Această unitate de putere din seria Alpha de la o companie sud-coreeană a fost instalată pe un nou model Accent. Motorul G4EC a îndeplinit pe deplin așteptările producătorului, s-a deteriorat rar și a fost operat în mod fiabil până la sfârșitul duratei de viață.

Descrierea G4EC

1,5 litri G4EC

A fost instalat în serie pe Hyundai din 1999. Instalat pe nenumărate variante ale Accent, dar din 2003 a fost instalat doar pe versiuni pentru piețele emergente. Producătorul garantează funcționarea fără probleme a motorului cu ardere internă timp de 100 de mii de km sau 7 ani de funcționare activă.

Caracteristicile motorului sunt prezentate mai jos.

1. Pe benzină „patru” are doi arbori cu came amplasați în partea superioară a chiulasei. Unul dintre ele controlează funcționarea supapelor de admisie, al doilea - evacuarea.
2. Motorul este fixat pe mai multe perne flexibile sub capota mașinii. Jumătate dintre suporturi sunt atașate la cutia de viteze, restul - direct la motor.
3. Arborele cotit este cu cinci rulmenți, realizat din fontă durabilă. 8 contragreutati sunt turnate impreuna cu arborele. Ei echilibrează în mod fiabil elementul, elimină vibrațiile în timpul ciclului de lucru. În plus, contragreutățile sunt cele care centrează arborele cotit, ajutând la reglarea mai bună a motorului în timpul reparațiilor.
4. Reglarea supapei nu este necesară la acest motor. Ridicatoarele hidraulice sunt responsabile de aceasta functie, totul se intampla automat.
5. Sistemul de ulei conține 3,3 litri de ulei. Producătorul recomandă turnarea a 10W-30, iar proprietarii recomandă sintetice Mannol 5W-30. În ceea ce privește benzina, puteți completa numărul obișnuit de 92, dar fără aditivi inutile.
6. Puterea motorului este de 101 CP. Cu.

Aranjamentul obișnuit al pieselor care lucrează împreună cu motorul.

1. Pe partea dreaptă a lui G4EC și-au găsit un loc elemente precum supapele de admisie, servodirecția, compresorul de aer condiționat.
2. Pe partea din spate a motorului cu ardere internă se află un termostat, bobine de aprindere.
3. În față sunt instalate un indicator de ulei, diverse manometre, un generator, un filtru de ulei.
4. În spate s-a găsit un ansamblu de accelerație, o șină de injecție cu injectoare și un starter.
5. Compartimentul superior este închis cu un capac din plastic cu puțuri în care se află bujiile.

Blocul cilindri al motorului este din fontă, include cilindri, canale de ulei și un dispozitiv de răcire. De jos, 5 suporturi de lagăr principal, echipate cu capace detașabile, sunt atașate ferm de BC.

Vedere frontală a g4-ec

Vedere din spate g4-ec

Filtrul de ulei merită o atenție deosebită pe acest motor cu ardere internă. Este full-flow, echipat cu un adevărat sistem de ventilație a canalelor. Participă activ la distilarea uleiului: în primul rând, pompa pompează lubrifiantul din carter, de unde lichidul trece prin filtru către linia de alimentare. Apoi uleiul intră în chiulasă și pe arborii cu came. Se duce la ridicătoarele de supape și lagărele. La sfârșit, lubrifiantul, care trece prin orificiile de drenaj, coboară din nou în bazin, completând astfel circulația prin sistem.

Este de remarcat faptul că cele mai încărcate părți ale motorului G4EC sunt lubrifiate cu ulei prin pulverizare, sub presiune. Părțile rămase ale motorului sunt acoperite cu lubrifiere gravitațională.

Deplasarea motorului, cm cub	1495
Putere maximă, h.p.	102
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Combustibilul utilizat	Benzina AI-92
Consum de combustibil, l/100 km; oraș/autostradă/mix.	9.9 litri/6.1 litri/7.5 litri
tipul motorului	În linie, cu 4 cilindri
Sistem de injectare	injecție multipunct de combustibil
Diametrul cilindrului, mm	75.5
Numărul de supape pe cilindru	4
Raportul de compresie	10
Cursa pistonului, mm	83.5
Cap cilindru	aluminiu 16v
Bloc cilindru	fontă R4
Compensatoare hidraulice	în stoc
Unitatea de sincronizare	curea
Ce fel de ulei se toarnă	3.3 litri 10W-30
Clasa de mediu	3/4 EURO
Resursă aproximativă	250 000 km
Pe ce mașini a fost instalat	Accent LC 1999 – 2012

Punctele slabe ale G4EC

Motorul G4EC este în general fiabil, dar ca orice altă unitate care funcționează constant sub sarcină, începe să provoace probleme în timp. Luați în considerare locurile cele mai vulnerabile ale acestui motor.

1. Garnitura chiulasei trebuie inlocuita.
2. Cureaua de distribuție necesită inspecție și reglare periodică.
3. Pompa GUR.
4. Pompa.
5. Compresorul de aer condiționat are o curea de transmisie, care trebuie de asemenea reglată. Dacă tensiunea este slabă, apare un zgomot străin, iar dacă tensiunea este prea mare, rulmentul se prăbușește.

Defecte comune

Cel mai adesea, apar următoarele probleme.

1. Întreruperi și lucrări instabile pe XX. La turații de funcționare, motorul pierde putere, consumă mai mult combustibil decât înainte. De regulă, aceste semne indică probleme cu injectorul sau pompa de combustibil. De asemenea, nu fac excepție bujiile care nu oferă o scânteie bună.
2. Zgomot necaracteristic de evacuare la ralanti. Sunetele sunt neuniforme, multiton, cu pauze mici sau mari de tăcere. Simptomele indică injectoare înfundate, bujii defecte.
3. Uleiul de Zhor. Apare din cauza apariției segmentelor de piston.
4. Vibrații puternice. De regulă, aceasta indică uzura suporturilor motorului.
5. Flotarea RPM poate fi cauzată de o defecțiune a unității de control. Aprinderea BU va ajuta.

Revizie majoră

Apare rar înainte de a 100-a rundă. Totuși, totul este posibil, mai ales cu benzina și petrolul pe care le avem la noi. Sunt cunoscute cazuri de revizie la motorul G4EC, care a parcurs doar 10 km.

Ce fac ei in acest caz.

1. Deschideți chiulasa.
2. Slefuirea este verificată pentru a se asigura că nu există zgârieturi severe pe pereți. Garnitura, dacă motorul cu ardere internă s-a supraîncălzit, este blocată.
3. Ei testează starea capului în sine, astfel încât nimic să nu conducă nicăieri. Supapele sunt verificate pentru scurgeri și arsuri. În cele mai multe cazuri, se ia decizia de a înlocui garniturile tijei supapei.
4. Verificați grupul de pistonuri al motorului. La un motor blocat, segmentele pistonului sparte sau crăpate nu sunt neobișnuite. Pe G4EC acest lucru se întâmplă mai des cu 2 și 4 oale. De asemenea, fustele pistonului se uzează, ceea ce este inevitabil pe un motor G4EC ușor. Pe aceasta, bielele sunt subtiri, fara o marja corespunzatoare de siguranta.
5. Găurile de scurgere a uleiului sunt verificate - funcționează sau nu. Dacă da, atunci uleiul a fost completat la timp, nu există niciun pericol aici.
6. Lagărele bielei sunt inspectați. Din nou, la un motor cu ardere internă mai ușor, uzura este mai puternică aici. De-a lungul axei de rotație, biela este centrată cu pivotul arborelui cotit. Aceasta oferă protecție pentru rulmenții bielei. Pe de altă parte, prezența ridicătorilor hidraulici afectează negativ starea bielelor cu pereți subțiri.
7. Supapele sunt verificate, dacă totul este în regulă, atunci se ia decizia de a efectua șlefuirea. Toate supapele sunt lustruite cu un burghiu până la strălucire, dar trebuie avut grijă să nu atingeți teșiturile. Supapele în sine sunt scumpe - o bucată costă 500 de ruble. Puteți folosi orice pastă de înaltă calitate, de exemplu, Don Deal.

După aceea, capul este asamblat. Puteți curăța camera de ardere cu kerosen.

Sub capotă Accent

O soluție interesantă de la profesioniști în ceea ce privește bielele. Se recomandă refacerea motorului prin instalarea de biele cu gât larg. Acest lucru va face posibilă centrarea pistonului în cilindru nu ca înainte, ci datorită gâtului, care este mult mai profitabil în ceea ce privește resursele și zgomotul străin.

Familie de motoare similare

Motorul G4EC aparține familiei de motoare G4, care include și alți analogi.

1. 1,3 litri G4EA. A fost produs din 1994 până în 1999. Instalat numai pe Accent 1 și analogii săi pentru import. G12EA cu 4 supape și 4 cilindri carburat a dezvoltat 71 CP. Cu.
2. G1,5EB de 4 litri, produs din 1999 până în 2012. Instalat pe Accent și analogii săi. Am folosit un arbore cu came SOHC. G12EB cu injecție cu 4 supape și 4 cilindri a dezvoltat o putere de 90 de litri. Cu.
3. G1,6ED de 4 litri, produs din 2000 până în 2011. A fost montat pe multe modele ale producătorului coreean, inclusiv autoutilitare compacte. Motorul cu injecție a dezvoltat 100-110 CP. Cu. Motor G4ED cu 16 supape, cu control CVVT fazei de admisie.
4. G1,3EH de 4 litri a părăsit linia de asamblare în 1994 și a fost produs până în 2005. Motorul cu injecție cu 12 supape a dezvoltat o putere de 75-85 CP. Cu.
5. G1,4EE de 4 litri a fost produs în perioada 2005-2011. Versiunea de injecție a unității de alimentare cu 16 supape.
6. G1,5EK de 4 litri a fost produs din 1991 până în 2000. A avut diverse modificări, inclusiv o versiune turbo. Dezvoltat 88-91 litri. Cu. Produs în versiuni cu 12 și 16 supape.
7. G1,5ER de 4 litri a fost produs în perioada 1996-1999. Era echipat cu o chiulasa cu 16 supape, dezvoltata 99 CP. Cu.

Video: motor de accent

Motorul detonează și nu dezvoltă putere Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent utilizator	hyundai accent, 2005, G4EC benzina, 1.5 102cp, gama HH, max. geruri -30, 99% oras, perioada de schimb probabil 8t.km., parca nu exista filtru, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, am gasit recomandari in cartea SHSJ, 5w30, 10w40, kilometraj pe odometru 130t. km.; nevoie de ajutor pentru a alege uleiul
Zakir	vechiul proprietar a spus că a turnat idemutsu eco extreme în G4EC, dar sunt foarte puține locuri unde îl vând,
Talibani	prietenul meu rulează 5w40. Probabil aș fi Lukoil Lux lil SN.
Andrew	aveți nevoie de ulei cu o valoare mare a cenușii
Albastru-închis	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 de ruble; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; ieri a fost un helix ultra E 5l pentru 1300r, dar azi a dispărut
Xiapa	Tatăl meu s-a umplut în august anul trecut cu Gulf Formula FE 5W-30, cu aprobări A1 și Ford. A condus 5 mii. Până acum, nimic nu s-a spart. Și să nu se schimbe
Maximus	un prieten din Accent (motorul este același cu al tău, precum și kilometrajul este similar) este acum inundat cu 5w30 original 05100-00410. Nu se plânge. Nu există probleme cu p / s în principiu. Puteți să umpleți și să călăriți în siguranță. Ca și în cazul materialelor sintetice, timpul adecvat de înlocuire este esențial. Din nou, starea inelelor raclete de ulei și a etanșărilor tijei supapelor nu este cunoscută. Încercați să verificați compresia în cilindri pentru a avea cel puțin cea mai mică idee despre aceștia. starea motorului.
Zhora	Am nevoie de ajutor la corectarea uleiului, 99% oraș, călătorii scurte 20-30 de minute, iarna fără încălzire completă, până la 2 tone, a trecut aproape jumătate de an și am năvălit 1200 km, respectiv, vor fi max. 3t.km., iar pentru că este necesar să ne place să schimbi o dată pe an, care uleiuri vor fi mai bune?
Cunoscător	Aproximativ 1000 de ruble: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Sunt bine cu tine	dat fiind intervalul scurt, funcționarea blândă și călătoriile scurte, cred că ar fi mai de preferat să folosești același Lukoil Lux, dar cu o vâscozitate de 5W-30. Sau oricare dintre vâscozitatea de mai sus 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Un topor	Vechiul meu motor a murit, a trecut aproape jumătate de an și am decis să-mi cumpăr un motor de contract. Dar la cumpărare, au început să apară întrebări, aveți un motor cu ardere internă cu sau fără vvt-i. L-am citit, arăta ca pe accentele noastre ICE fără vvt-i, am comandat motorul de la Ufa, mi-au trimis o fotografie, ajută-mă să determin dacă acest motor este potrivit sau nu. Mi-e teama ca poate fi cu vvt-i (nu stiu ce fel de porcarie este, si nici nu stiu unde sa-l caut si nici nu stiu cum arata), unde este acest vvt-i în motorul G4EC?
Barik	Spune-mi cine ți-a spus că aceste motoare antice au un sistem VVT-I. Ea nu este acolo. Nu vă faceți griji pentru această întrebare. În ceea ce privește motorul, judecând după fotografie, este sub transmisia automată. Deci, dacă nimic altceva nu te deranjează, atunci ia-o.
Un topor	Când căutam motoare cu ardere internă, modelele „G4EC” au început să fie oferite cu VVT-I, deși am indicat clar un Accent. Se pare că în noile accente ale generației a 4-a există motoare cu ardere internă cu vvt-i. aici este întrebarea. Care este diferența dintre un motor cu ardere internă pentru un automat și unul neautomat? Am doar un mecanic, mi se potrivește?
Barik	Va trebui să rearanjați vechiul motor la o nouă placă adaptoare și volantă. La această opțiune, o placă este instalată sub mașină și o placă amortizor (de conectare) la pompa mașinii.
Un topor	bine, a ramas pe cel vechi, se va putea demonta si instala pe cel nou. Multumesc, m-a linistit. Și apoi, cu acest VVT-I, mi-a explodat tot creierul.
Barik	Întotdeauna bucuros să ajut. Doar că ei nu pun un astfel de sistem pe motorul Accent. Aceasta este o mașină ieftină și marca Hyundai. Japonezii și-au pus un astfel de sistem și, în consecință, alte controlere și multe altele.
Brajan	vreun motor ciudat. pare a fi asemanator cu cel de accent, dar capacul supapei este diferit, colectorul de evacuare este diferit (aminteste de un colector turbo in general) xs in general. Și așa cum am menționat mai devreme, va trebui să instalați un volant, un coș și un ambreiaj de la o mașină cu transmisie manuală.
Undzgauz	de ce să te încurci cu o bucată sălbatică necunoscută a motorului când este ca murdăria în vânzarea de motoare normale care au fost puse pe etichete, nu?)
Rory	Am fost confuz de ecranul termic de pe galeria de evacuare. Am o gaură pentru prima lambda pe G4EC-ul meu în centrul ecranului.
Cerb	Acesta este un motor de 1.8 sau 2.0 litri.A fost instalat pe Elantra, Coupe si Tiburon. Ultima mea mașină a fost un Tiburon de 2.0 litri, exact genul de motor care stătea acolo.
RudSamara	Motor. Punct de control. G4EC 1.5 16v 102 CP 136 Nm cuplu. Accent clătite merge bine... Motorul este foarte vioi de la cea mai mică viteză. Desi dupa 4500-5000 mi s-a parut ca s-a domolit putin. Nu am putut găsi un grafic al puterii și cuplului în funcție de rpm. Accentul de motor este suficient — accelerarea la 100 pe pașaport pentru 10.5 mi se pare că dă afară. Călătoria este confortabilă, tracțiunea este implementată la cele mai populare viteze. Și mai este un moment plăcut - motorul nu este sugrumat de mediu. Reacția la apăsarea pedalei este instantanee, se rotește instantaneu. Îmi amintește puțin de mașinile cu carburator. Designul este destul de simplu, problemele cu motoarele sunt rare - există fiabilitate.