Motor Hyundai G4EE

Motoarele din noua serie Alpha 2 au înlocuit seria Alpha. Unul dintre ele, G4EE, a fost produs din 2005 până în 2011. Motorul a fost instalat pe un model al industriei auto coreene; pe o serie de piețe a fost oferit într-o versiune redusă de 75 CP. Cu.

Descrierea motoarelor coreene

Recenzie G4EE

Hyundai își echipează mașinile cu motoare de producție proprie. Acest lucru face compania coreeană independentă de producătorii terți. Dar nu a fost întotdeauna așa. Timp de mulți ani, Hyundai a produs motoare sub licență de la marca japoneză Mitsubishi și abia în 1989 a început să se dezvolte separat.

Astăzi, Hyundai produce diverse tipuri de motoare cu ardere internă, cu funcții și sarcini specifice:

• Unități în linie cu 4 cilindri de capacitate cubică mică pe benzină;
• Unități în linie cu 4 cilindri de capacitate cubică mică care utilizează motorină;
• Motoare cu 4 cilindri de mare capacitate pe benzină și motorină;
• Motoare diesel cu ardere internă cu 6 cilindri;
• Motoare cu 8 cilindri în formă de V care funcționează pe benzină și motorină.

Există, de asemenea, mai multe unități de benzină cu 3 cilindri și multe motoare cu o cilindree mai mică de 1 litru. Acestea sunt motoare folosite pe generatoare și echipamente mici - scutere, freze de zăpadă, motocultoare.

Motoarele sunt produse chiar în Coreea, India, Turcia și alte țări. Ei ajung în Federația Rusă împreună cu alte loturi de centrale electrice importate. Puterea mare, nepretenția și cerințele scăzute privind calitatea benzinei au făcut ca motoarele coreene să fie foarte populare în Rusia.

Caracteristicile G4EE

Acesta este un motor de 1,4 litri, cu injectie, dezvoltand o putere de 97 CP. Cu. Are chiulasa din fonta si chiulasa din aluminiu. În motor sunt 16 supape.Există compensatoare hidraulice care elimină necesitatea de a regla manual jocurile termice. Motorul cu ardere internă este alimentat de benzină AI-95. Îndeplinește standardele europene de emisii 3 și 4.

Motorul este economic. În oraș, de exemplu, un Hyundai Accent manual consumă doar 8 litri de benzină, iar pe autostradă - 5 litri.

Deplasarea motorului, cm cub	1399
Putere maximă, h.p.	95 - 97
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Combustibilul utilizat	Benzină AI-92; Benzină AI-95
Consum de combustibil, l / 100 km	5.9 - 7.2
tipul motorului	4 cilindri în linie, 16 supape
Emisiile de CO2 în g / km	141 - 159
Diametrul cilindrului, mm	75.5
Numărul de supape pe cilindru	4
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Compresor	Nu
Acționare supapă	DOHC
Raportul de compresie	10
Cursa pistonului, mm	78.1
Pe ce masini l-ai instalat?	Kia Rio sedan, hatchback a 2-a generație

Defecțiuni G4EE

Hyundai Accent

Sunt diferite. Cele mai comune includ funcționarea instabilă a motorului, scurgerile de ulei și vibrațiile puternice.

Funcționare instabilă: smucituri, înclinări

Cea mai frecventă problemă cu acest motor este asociată cu smuciturile în funcționare la anumite turații. De regulă, acest lucru se datorează defecțiunilor sistemului de aprindere. De asemenea, smucirile și pierderea tracțiunii apar din cauza unui filtru de combustibil înfundat. Uneori este pur și simplu imposibil să conduceți normal, deoarece motorul este pe cale să se oprească brusc, apoi începe să funcționeze din nou fără probleme.

Există și alte motive pentru acest comportament al motorului cu ardere internă.

1. Garnitura chiulasei este uzată, dar ar trebui să existe o scurgere de ulei.
2. Supape prost reglate. Cu toate acestea, G4EE utilizează dispozitive de ridicare hidraulice automate, astfel încât distanțele termice nu trebuie ajustate. Desigur, dacă nu sunt sparte, este indicat să verificați asigurarea.

Astfel, monitorizarea stării sistemului de aprindere în timpul funcționării instabile a motorului cu ardere internă sugerează în sine. Bujiile pot fi defecte. Chiar și o bujie care funcționează prost înrăutățește performanța motorului. Cel puțin un cilindru în acest caz funcționează intermitent.

Dacă bobina de aprindere este defectă - ceea ce nu se întâmplă foarte des - acest lucru poate fi determinat de scânteie. În acest caz, puterea motorului este semnificativ redusă. Funcționare instabilă a motorului, turație instabilă - toate acestea sunt stabilizate după repararea sau înlocuirea piesei defecte.

Veriga slabă a sistemului de aprindere este cablajul blindat. Dacă unul dintre fire este rupt, motorul cu ardere internă începe să funcționeze intermitent. Ca urmare, puterea motorului este redusă considerabil și funcționează instabil.

Scurgeri de ulei

Scurgerile constante de ulei pe G4EE-urile uzate nu sunt, de asemenea, o situație neobișnuită. Unsoarea curge de sub capacul supapei. Acesta și un alt motiv - uzura etanșărilor tijei supapei - devin un motiv pentru ca motorul să ardă ulei.

Există multe garnituri diferite în interiorul unui motor cu ardere internă care scurg ulei în timp. Un semn de scurgere la unele modele Hyundai este determinat de funcționarea ambreiajului - alunecă. Iar dacă lichidul de motor ajunge pe galeria de admisie sau pe toba de eșapament, există un miros neplăcut în cabină și de sub capotă iese fum albastru.

Nivelul insuficient de ulei este, de asemenea, un semn al scurgerii de lichid din motorul cu ardere internă. Înainte de fiecare operațiune, se recomandă să verificați nivelul și să priviți indicatorul de pe tabloul de bord.

De ce se scurge ulei?

Scurgerile de ulei pot apărea și din alte motive:

• defecțiunea USVK (controlul sistemului de admisie);
• uzura simeringurilor de ulei de motor, scurgerile acestora;
• pierderea etanșeității senzorului de lichid de motor;
• pierderea etanșeității filtrului de ulei;
• utilizarea uleiului greșit;
• preaplin și creșterea presiunii de funcționare.

Cu toate acestea, cea mai frecventă cauză este o garnitură de chiulasă suflată. Se deteriorează oriunde și începe imediat să curgă. Lichidul nu numai că iese, ci poate curge în sistemul de răcire, amestecându-se cu agentul frigorific.

Vibrațiile severe sunt rezultatul slăbirii unuia sau mai multor suporturi de motor.

Reparatii si intretinere

În primul rând, să ne uităm la recenziile de reparații.

Romik	Am achiziționat o mașină cu motor G4EE cu un kilometraj de 168 mii km. de la primul proprietar (banuiesc ca kilometrajul este original, avand in vedere starea interiorului, plus o multime de chitante pentru service post garantie de la dealer care indica kilometrajul). Permiteți-mi să fac imediat o rezervare: motorul era în stare bună de funcționare și nu scotea niciun zgomot străin, ciocănirea compensatoarelor hidraulice a fost nesemnificativă și doar la motor rece. Totul a fost început pentru a elimina orice problemă în timpul operațiunii ulterioare. Inelele pistonului, garniturile de ulei și rulmenții bielei au fost înlocuite. De asemenea, am instalat curele și role noi. În timpul dezasamblarii, nu au fost observate defecte semnificative de proiectare. O carte de reparații de la editura Roma a treia, descărcată de pe forum, a ajutat, dar într-o măsură mai mare totul a fost făcut intuitiv. Am făcut-o în următoarea secvență: golirea antigelului, golirea uleiului de motor, demontarea mecanismului de sincronizare, desfacerea diferitelor cipuri de cablare (vă sfătuiesc să faceți o fotografie cum era înainte, va simplifica asamblarea), scoaterea galeriei de evacuare , demontarea galeriei de admisie, demontarea capacului supapei, demontarea chiulasei, demontarea chiulasei, Scoaterea baii de ulei, demontarea pistoanelor.
Andrew	Când rotiți dopul de scurgere din partea inferioară a radiatorului, marginile au fost lins. A ciocănit cuțitul și l-a răsucit în mod barbar. Vă sfătuiesc să comandați acest dop în avans, costă un ban. La demontarea mecanismului de sincronizare, nu am putut deșuruba manual șurubul scripetei de pe arborele cotit și am recurs la utilizarea unei chei pneumatice cu impact. De asemenea, a ajutat la deșurubarea angrenajului de la arborele cu came; fără aceasta, ar fi imposibil să se schimbe etanșarea arborelui cu came. Cipurile de cablare pot fi îndepărtate în regulă, singurul lucru este că nu ar trebui să vă grăbiți, plasticul este fragil. Scoaterea galeriei de evacuare nu a cauzat probleme. Am pre-umplut nucile cu HP-shkoy, totul a fost strâns. Cu galeria de admisie totul este mai complicat. Este mai problematic să deșurubați piulițele care nu sunt vizibile; trebuie să o faceți prin atingere. De asemenea, va trebui să deșurubați două console de susținere, care sunt atașate cu o latură de admisie și cealaltă de bloc de jos, iar accesul la toate nu este foarte bun. Nu am scos complet admisia, doar am aruncat chiulasa de pe crampoane.
Cunoscător	Am curățat canelurile din pistoane cu o bucată de inel de compresie. Acoperirea este de așa natură încât nicio decarbonizare nu o va coroda. Apoi le-am „înmuiat” în apă fierbinte și cu detergent pentru cuptor. Trebuie să spun că s-a curățat bine. Pentru a nu incurca pistoanele, le-am pus legaturi / sunt si cleme de plastic, in cantitatea corespunzatoare numarului cilindrului
Simon	Despre pistoanele „tăbăcite”, acest lucru este bineînțeles mișto, nu credeam că la 160 de tykes vor exista astfel de depozite de carbon. AAAAAAA am deja 134!!! al naibii de înfricoșător. Nu prea vreau să merg acolo, mai ales că vor apărea multe alte lucruri până acum..
O morgă	Nu am spalat hidraulica in timpul intretinerii. Știu că există o astfel de procedură. Folosesc special Lukoil sintetic, are proprietăți bune de curățare. Există o altă mașină în familie - și acolo a spălat perfect depunerile de carbon după Castrol. Despre unt te poti certa mult timp, nu-mi impun nimanui parerea mea.
Cântece de leagăn	Și așa pare totul în regulă, dar tot a meritat să demontăm hidraulica, uleiul nu prea circulă acolo, așa că există gunoi, chiar dacă este mic. Cred că m-am luptat mult timp cu capacele?
barbar	Am găsit în garaj o bucată de tub de plastic care se potrivește peste supapă; deasupra am pus un dispozitiv de lepăt VAZ cu clemă de clemă (supapele VAZ sunt mai groase, de aceea sunt atât de colective). Pasta de frecat vândută în magazin a fost dată de „VMP-auto”, nu am mai avut de-a face cu alții până acum, așa că nu pot spune nimic pro sau contra, se pare că s-a frecat destul de bine. Mai târziu, am vărsat benzină pe capul asamblat și nimic nu a curs nicăieri. În general, chiulasa necesită mult timp. Am deshidratat totul destul de repede. Am lăsat supapele la acru/curățat peste noapte. Am petrecut aproximativ 1,5 ore măcinat-o. Apăsarea capacelor se realizează, de asemenea, rapid. Dar uscarea mi-a luat cam 2 ore.Cred ca daca ai abilitatile potrivite totul va merge mai repede.

Și acum despre ulei, caracteristicile și volumul acestuia.

Dimon	Vreau sa incep sa umplu motorul cu ulei ZIC (mi-a placut munca din cutie). Pe care să alegeți din linia XQ 5W-30. Mașină Kia Rio 2010. Motor 1,4 G4EE. Înainte de asta, lil a mers la dealer. Acum am ieșit din garanție. Habitat: Moscova. Călătorii lungi vara. L-am schimbat la dealer din 15 pentru că. Eu însumi plănuiesc să-l schimb după 10k. Pe care ar trebui să o aleg? TOP, LS? FE, sau doar XQ? Conform caietului de service, sunt recomandate ACEA A3, API SL,SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS se pare că nu mi se potrivește. Are specificația SN/CF. După cum văd, ZIC XQ 5W-30 are aprobare ACEA A3. Am această recomandare în cartea mea. mikong, pe care ar trebui să torn? ZIC XQ 5W-30 sau ZIC XQ FE 5W-30? Stilul de condus – activ. Apropo, în cartea de operare există deja informații despre GF-4 și în cartea de service GF-3. Dar, după cum am înțeles, este la fel de economisitor de energie ca GF-3.
Tehnician	Kia Rio sedan II 2008, pre-restyle. Modificare 1.4 16V. Motor G4EE(Alpha II). Putere, CP 97. Proprietarul anterior a umplut-o cu 109000 G-Energy 5w30. Acum bugetul este puțin strâns, așa că alegerea este dintre: Lukoil Lux sintetice API SL/CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyunday Kia Premium LF Benzină 5W-20. Cartea producătorului indică utilizarea uleiului API SJ/SL sau mai mare, ILSAC GF-3 sau mai mare. Se recomandă 5w20, dacă nu este disponibil 5w30. Mai mult, în manualele mai noi pentru Rio se recomandă deja API SM sau mai mare, ILSAC GF-4 sau mai mare, deși motorul pentru Rio restilizat pare să fie același.
oaspete	Nu aș pune „douăzeci” în „alfa”; la urma urmei, aceste motoare sunt proiectate pentru ACEA A3 și nu pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută. LLS 5w-30, cred, este destul de potrivit. ZIC XQ 5w-30 este, de asemenea, o opțiune bună.
Xiapa	Lil cumva ZIC XQ 5-30. L-am scurs după 500 de kilometri.Se auzi un zgomot de zgomot, tot ce era posibil și nu se putea. Deși poate fi diferit într-un alt motor. Pentru iarnă vreau să încerc lls 5-30.
Lichid	Te rog să fiu diferit de tine. Am folosit uleiuri ACEA A3 de la diferiți producători la acest motor. Rezultatul este că mănâncă, nu conduce și bubuie ca un motor diesel. La cele cu vâscozitate scăzută (A5, ilsac), motorul este transformat - mănâncă puțin, funcționează fără probleme și funcționează liniștit. PS În manualul de reparații în engleză pentru G4EE și G4ED există doar API și ILSAC... Și nici un cuvânt despre 5w-30.
Tehnician	Eh, încă l-am umplut cu ZIC XQ 5w30 în weekend. Tehnicienii de service și oamenii de vânzări ne-au descurajat în unanimitate de la Lukoil, ca și cum ar fi în flăcări. Uleiul anterior G-energy 5w30 a fost API SM, ACEA A3, aceiași parametri ca și ZICa. Comportamentul mașinii părea să nu se fi schimbat, deși nu condusesem încă foarte departe. Având în vedere că aceasta este prima mașină și nu există prea multă experiență, nu există nimic special cu care să o compar. Inițial, după ce am citit manualul și am început să citesc forumurile de specialitate, am vrut să umplu Hyundai/Kia Premium LF Benzină 5W-20 05100-00451 API SM/ GF-4, dar am dat peste păreri că nu merită să turnez 100000w5 pe o mașină cu kilometraj de 20 km. Pe lângă funcționarea mai zgomotoasă a motorului, care sunt consecințele utilizării uleiurilor ACEA A3?
Doneț	Va fi puțin plictisitor și se va încălzi puțin mai mult.
Cosmonaut83	Într-una din aceste zile mă voi umple cu GT Oil Ultra Energy 5w-20. Pentru testare. După 2-3 mii de km. Îl voi înlocui. Dacă îmi place performanța motorului pe 20, atunci pentru următoarea umplere voi lua ceva mai solid (mă gândesc la Mobil 1 5w-20). Dacă nu îmi place, mă voi întoarce la 30 de ani cu vâscozitate scăzută.
Ivanov PetrovSidorov	Am schimbat arcul de la pompa de ulei. Tăcere. Ca un motor nou. Poate că nu depinde atât de mult de ulei? Dacă nu se scurge din tigaie, o voi înlocui cu GToil peste o săptămână.
Proeminent	Am condus deja o mie pe GT oil energy sn 5w-30, după Castrol, AR merge mai ușor și mai distractiv. Castrol AR a fost mai moale. Sistemul hidraulic nu bate, ceea ce este bine, dar când motorul nu este încălzit, puteți auzi un zgomot foarte ușor în regiunea de 1500-1800 rpm, ceea ce nu a fost cazul la Castrol. 2-3 minute de încălzire sau de condus imediat - și totul este liniștit. S-a făcut puțin întuneric după o mie. Încă o lună și înainte de noul an mă voi umple cu Lukoil 5-30. Să-l vedem.
Esther	Am observat că după ce am stat o săptămână, mașina pornește cu sunete neobișnuite (bătăi necritice), folosesc crapatura, uleiurile cu esteri rezolvă majoritatea zgomotelor de ciocănit, ca în cazul meu, și ajută pe oricine observă ciocănirea. supapele hidraulice clar pe acest motor? A turnat cineva ceva cu esteri - există astfel de recenzii?
Vadik	Am turnat Gulf Gmx, există MSDS pe site-ul olandez, esterii sunt listați acolo. Chiar mai bine.
Anderthal	Dragi utilizatori de forum! Vă rog spuneţi-mi! Este posibil să folosiți 4w-0 în G20EE vara în ambuteiajele din Moscova? Și dacă da, la ce interval ar trebui să-l schimb? Ideea este că există Mobil 1 0w-20 AFE în „rezerve”. Acum GT OIL Ultra Energy 5w-20 stropește în carter. Nu conduc des iarna, așa că turnarea Mobil, IMHO, este puțin grasă. Dar ar fi potrivit pentru vară.