Motor Hyundai G4KA

Motorul Hyundai G4KA este în producție din 2004. Este instalat pe cele mai bune modele ale concernului, precum Sonata și Magentis. Cu toate acestea, după câțiva ani, motorul de 2 litri a început să fie stors din linia de asamblare de unități mai moderne din seria Theta, echipate cu regulatoare în două faze.

Descrierea motorului G4KA

Motor Hyundai G4KA

Ca orice motor de nouă generație, G4KA este echipat cu chiulase și chiulase ușoare. Sunt mai mult de jumătate din aluminiu. Sistemul de sincronizare a motorului folosește nu unul, ci două lanțuri simultan. Există un schimbător de fază pe admisia CVVt. Unitatea motorului respectă clasa de mediu Euro 3 și 4.

Acest motor coreean este de încredere numai dacă completați ulei de înaltă calitate și alte fluide tehnice. El nu tolerează nici măcar benzina cu un număr octanic scăzut - AI-92 și mai jos.

Deplasarea motorului, cm cub	1998
Putere maximă, h.p.	145 - 156
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Combustibilul utilizat	Benzina AI-95
Consum de combustibil, l / 100 km	7.8 - 8.4
tipul motorului	4 cilindri în linie, 16 supape
Numărul de supape pe cilindru	4
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Pe ce masini l-ai instalat?	Minivan Kia Carens a 3-a generație ONU; Kia Forte sedan prima generație TD; Kia Magentis sedan, versiunea restilizată de a doua generație a MG
Bloc cilindru	aluminiu R4
Cap de bloc	aluminiu 16v
Diametrul cilindrului	86 mm
Pistonul accident vascular cerebral	86 mm
Unitatea de sincronizare	două lanțuri
Regulator de fază	la admisia CVVT
Ce fel de ulei se toarnă	4.6 litri 5W-30
Clasa de mediu	3/4 EURO
Resursă aproximativă	250 000 km

Defecțiuni ale motorului G4KA

Adesea, șoferii se plâng de următoarele aspecte:

• zgomot și vibrații puternice;
• înfundarea rapidă a ansamblului clapetei de accelerație;
• deteriorarea timpurie a compresorului conda, evidențiată de strângerea rulmentului;
• formarea de zgarieturi pe cilindri din praful ceramic creat de catalizator.

Acest ICE nu are dispozitive de ridicare hidraulice. Prin urmare, atunci când apare un zgomot străin, este necesar să reglați manual golurile termice. Selectarea dimensiunii împingătoarelor este sarcina principală a acestei proceduri.

Aproape același zgomot, care amintește de un zgomot, este posibil datorită formării de scoruri pe cilindri.

Pericol de agresiune

Mai întâi, să definim ce este un bătăuș. Dacă distanța dintre piston și cutie este redusă astfel încât piesele să fie în contact cap la cap, stratul de lubrifiant dispare. Există un contact între elementele de frecare, ceea ce duce la supraîncălzirea pistonului. La rândul său, acest lucru determină o creștere a diametrului piesei și o pană.

Gripare la cilindru

Cum se formează bavurile. În primul rând, acest lucru se întâmplă în timpul procesului de rodare, adică în faza incipientă a operațiunii ICE. Chiar în această perioadă de timp, părțile de lucru ale cilindrului, pistonului și inelelor își capătă forma, rulează. Prin urmare, manipularea atentă a motorului în acest moment este sarcina principală a proprietarului. Motorul nu ar trebui să sufere o sarcină de căldură puternică până când părțile CPG nu se rulează reciproc. Există linii directoare speciale care stabilesc cote de cifra de afaceri în acest moment.

Există și alte cauze ale zgârieturilor:

• stil de condus greșit - pe un motor rece, nu puteți câștiga avânt brusc, deoarece acest lucru face ca pistonul să se extindă;
• presiune scăzută a uleiului sau a agentului frigorific - uleiul este gros pe un motor cu ardere internă rece, prin urmare presiunea este insuficientă (ca și în cazul antigelului, acesta este fie un nivel insuficient, fie o defecțiune a sistemului de răcire);
• golf de ulei de calitate scăzută;
• supraîncălzirea sau răcirea insuficientă a BC - radiatoarele murdare pot deveni motivul pentru aceasta.

Astfel, blocările în cilindri amenință o revizie timpurie. Deși încă mai poți circula cu un astfel de motor de ceva timp, în curând va trebui să comanzi un nou motor, deoarece în multe cazuri costul unei revizii amănunțite depășește prețul unui contract ICE.

Diagnosticul prezenței convulsiilor se realizează cu un endoscop. Verificați pereții cilindrului folosind o microcamera. Îți permite să vezi chiar și pe cel mai mic rău. Există o altă modalitate - metoda AGC, care vă permite să evaluați starea întregului CPG.

cameră endoscopică

Vă puteți proteja de zgârieturi în timp util dacă tratați cilindrii cu un compus special HT-10. Se formează un strat puternic de cermet, care acoperă eficient urmele de zgârieturi.

Bloc de arbori de echilibrare

Pe acest motor, producătorul a furnizat un bloc de echilibrare. Scopul este clar - de a stabiliza vibrațiile motorului, care apar destul de des pe acest motor cu ardere internă datorită caracteristicilor de proiectare. Abia acum, după 50-60 de mii de kilometri, și chiar mai devreme, echilibratorii încep să facă un deserviciu. Se rup, rămășițele pieselor intră în interiorul mecanismelor, apare o situație periculoasă de avarie a motorului. Pentru a evita toate acestea, se recomandă eliminarea acestui blocaj.

Un alt motiv pentru dezmembrare - după uzura echilibrului, este posibilă o scădere bruscă a presiunii de lubrifiere - și aceasta este deja lipsa de ulei a tuturor elementelor motorului cu ardere internă. Echilibratorul este o piesă complexă, care este o tijă metalică cu caneluri. Se rotește în rulmenți, dar în timpul funcționării motorului acționează sarcini mari asupra acestuia. Mai des decât altele, lagărele și elementele îndepărtate sunt încărcate. După o perioadă scurtă de timp, se uzează, se rup.

Repararea balansoarelor este, de asemenea, posibilă, dar aceasta este o plăcere costisitoare. Este mai ușor să eliminați complet blocul, protejându-vă astfel de alte probleme cu acest nod. Mai mult decat atat, puterea motorului creste dupa aceea, pentru ca la balansoare puterea motorului scade cu aproape 15 CP. Cu.

Blocul este îndepărtat conform următoarelor instrucțiuni.

1. Mai întâi trebuie să demontați capacul motorului.
2. Apoi scoateți protecția și suportul de montare din partea dreaptă.
3. Scoateți cureaua de atașare, întinzătorul și alte role.
4. De asemenea, va fi necesar să scoateți pompa, scripetele arborelui cotit.
5. Trageți în afară suportul care fixează compresorul de aer condiționat.
6. Scurgeți uleiul, scoateți tigaia deșuruband șuruburile.
7. Scoateți capacul frontal al motorului.

Acum trebuie să lucrăm cu mai multă prudență.

1. Blocați întinzătorul lanțului de distribuție.
2. Scoateți-l împreună cu bara și apoi scoateți lanțul.
3. Scoateți lanțul modulului arborelui de echilibrare.
4. Ia blocul.

Bloc de arbori de echilibrare

Blocul cântărește mult - aproximativ 8 kg. După aceea, trebuie să reparați pompa de ulei, care este scoasă împreună cu modulul. Cu toate acestea, există o mică problemă: blocul este ținut de carter cu 4 șuruburi, iar pompa este doar a treia. În plus, pompa de ulei este la jumătate mai scurtă și mai mică. Prin urmare, este necesar să-i refaceți șuruburile sau să cumpărați altele noi.

Apoi, trebuie să instalați înapoi toate piesele îndepărtate:

• angrenajul arborelui cotit cu marcajul înainte, asigurați-vă că setați pistonul primului cilindru la PMS;
• fixați bara de întindere a lanțului și întinzătorul hidraulic cu o șurubelniță subțire;
• puneți lanțul pe angrenajul arborelui cotit, fixați ghidajul lanțului;
• strângeți șuruburile pompei cu o forță de 25,5 Nm în ordinea 1-2-3;
• etanșare arbore cotit - se recomandă înlocuirea, punerea unuia nou;
• capac frontal cu etanșant;
• tava de ulei noua.

tonic	Motorul meu este G4KA. După ce motorul a zăngănit, au fost o mulțime de emoții. Mașina a trecut de 1100 pe motor după kapitalki. Ce să spun, motorul funcționează, dar mașina a devenit mai rapidă în ciuda accelerației lină, peste 2500 rpm. Încerc să nu mă întorc. Desigur, fără papuci pe podea. Vechiul lanț a depășit 186 t.km. iar dacă nu ar fi semnele, ai putea să-l lași. Motorul șoptește. Tavă nouă, pompă de ulei nouă, joja nouă. Uleiul schimbat la 1000 km. Completat la recomandarea GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Și ce a cauzat moartea motorului?
tonic	Angrenajul arborelui de echilibrare s-a uzat. este o pompă de ulei, respectiv - lipsa de ulei
Elkin Palych	Scorirea arborelui cotit, după cum arată practica îngrijitorului care a reparat motorul mașinii mele, este o boală a acestor motoare, chiar și la motoarele fără arbori de echilibrare, HF se ridică.
A lumina	Din păcate, la începutul lunii februarie 2016, pe o parcursă de 186600 km. motorul ciocănit. Primele impulsuri de a vinde mașina, de a o scoate la vânzare, a stabilit prețul ținând cont de reparația motorului, au venit supralicitat și au oferit 200 tr. refuzat, au existat motive pentru asta. Am scos mașina de pe piață, am început să caut motoare de contract, prețurile doar trec pe acoperiș, bine, ar da o garanție normală, altfel două săptămâni = bani la scurgere. Am apelat la ateliere specializate in repararea motoarelor, pretul este de 140 de mii fara garantia ca este definitiv, ca sa spunem usor, suparat.
Madge	Lanțul a fost tras în orice caz. Totuși, 180 de mii. Ar fi posibil să nu vorbim despre înlocuire până la 100 de mii. Și aici nu există opțiuni. Am vrut să întreb despre arbori cu came. după un perete și mulți factori sunt excluse.Ai schimbat cupele?Au fost reglate golurile
Alex	Dvigunul nostru bate ca un diesel, toată lumea știe asta de mult. Nu e nimic în neregulă cu asta, este doar felul în care sună.
Tamirlan	doar că pistoanele din cilindri încep să bată cu kilometrajul, degetele în pistoane, arborii cu came încep să urce / jos, ceea ce, la rândul său, exclude posibilitatea ajustării corecte a jocurilor supapelor. toate acestea se combină pentru a oferi motorului un sunet asemănător motorinelor. Știu asta din propria mea experiență. Am dezasamblat acest motor de două ori și am scos capul a treia oară. ca urmare, motorul șoptește din nou ca în tinerețe,)
Leva	Nu se poate spune nimic bun despre ulei. Nimeni nu știe care este mai bun. Turnam Shell 5x30 sau 5x40, oricare dintre ele apare
Bormann	Am turnat ulei dexos II, inainte de a exista ulei mobil 5w40 si shell 5w30 / 40 - am experimentat). Dexos nu este mai bun, este mai ieftin.
Maxim Sivov	Interesat de numărul de pe arborele cotit și de numerele de pe rulmenții principale și de biela. Problemă la motor. Vreau să schimb arborele cotit și căptușele și nu îmi dau seama care să cumpăr.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Băieți, poate mă înșel, dar chiar nu există căptușeli de la alte motoare unde dimensiunea este potrivită pentru magentis.Gâturile sunt în majs la 56 după părerea mea.Am dat peste un articol în care aceleași dimensiuni sunt la Mitsubishi.
Contele Baronilor	Mi s-a întâmplat și mie. Mi-am luat mașina de la o reparație zilele trecute. arborele cotit a fost șlefuit, căptușeli 0,25 din sonata NF. lucreaza linistit. campanie înlocuit inele, o biela, două role, garnituri de chiulasă și KK, deflectoare de ulei, două garnituri.