Motor Hyundai G4JS

Producătorul coreean Hyundai nu a dezvoltat motorul G4JS de la zero, ci a copiat designul de pe Mitsubishi 4G64. Motorul japonez a trecut prin mai multe restilări - a fost echipat cu 1 și 2 arbori cu came, supape 8/16. Hyundai a ales cel mai avansat sistem - DOHC 16V.

Descrierea motorului G4JS

Motor G4JS folosit

Circuitul de distribuție a gazului cu doi arbori cu 16 supape acționat pe o curea de transmisie. Acestea din urmă nu puteau asigura siguranța supapelor; dacă s-ar rupe, s-ar îndoi, deoarece pistoanele nu au lamare. Astfel de piese rup destul de repede tijele supapei.

Cea mai recentă versiune 4G64 a fost aleasă din motive întemeiate. Inițial a crescut puterea, oferind KM maxim. O caracteristică importantă a acestui motor este și prezența ajustării automate a jocurilor termice ale supapelor. Prezența compensatoarelor hidraulice elimină necesitatea ajustării mecanismelor complexe de fiecare dată.

Designul motorului cu ardere internă în linie a asigurat dimensiuni compacte. Motorul încăpea ușor sub capota unei mașini și nu ocupa mult spațiu. În plus, o astfel de unitate este ușor de întreținut și reparat. De exemplu, revizuirea altor motoare este foarte dificil de făcut cu propriile mâini, dar pe G4JS este ușor de făcut.

Să ne uităm la alte caracteristici de instalare:

• Chiulasa este realizata din material duraluminiu;
• galerie de admisie silumin;
• răcirea se face inițial cu calitate înaltă, motorul primește întotdeauna o cantitate suficientă de lichid de răcire;
• sistemul de ulei funcționează după o schemă forțată;
• sistemul de aprindere folosește 2 bobine, fiecare susținând doi cilindri;
• Ambii arbori cu came sunt antrenați de o curea dințată.

producător	Hyundai
Marca ICE	G4JS
Ani de producție	1987 - 2007
Volum	2351 cm3 (2,4 L)
Putere	110 kW (150 CP)
Cuplul de cuplu	153 Nm (la 4200 rpm)
Greutate	185 kg
Raportul de compresie	10
Alimente	injector
Tipul motorului	benzină în linie
Aprindere	DIS-2
Numărul de butelii	4
Amplasarea primului cilindru	TBE
Număr de supape pe cilindru	4
Material chiulasa	aliaj de aluminiu
Colector de admisie	Silumin
Colector de evacuare	fontă
Arbore cu came	turnat
Material bloc cilindru	fontă
Diametrul cilindrului	86,5 mm
Pistoane	turnare de aluminiu
Arbore cotit	fontă
Pistonul accident vascular cerebral	100 mm
combustibil	AI-92
Standarde de mediu	Euro 3
consumul de combustibil	autostradă - 7,6 l / 100 km; ciclu combinat 8,8 l / 100 km; oraș - 10,2 l / 100 km
Consumul de ulei	0,6 L / 1000 KM
Ce fel de ulei se toarnă în motor prin vâscozitate	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ulei pentru G4JS după compoziție	sintetice, semisintetice
Volumul uleiului de motor	4,0 L
Temperatura de lucru	95 °
Resursa motorului cu ardere internă	250000 km declarati, 400000 km reali
Reglarea supapelor	compensatoare hidraulice
sistemul de răcire	forțat, antigel
Volumul lichidului de răcire	7 L
pompă	GMB GWHY-11A
Lumânări pe G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Decalajul lumânării	1,1 mm
Curea de distribuție	INA530042510, SNR KD473.09
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Filtru de aer	Piese Japonia 281133E000, Zekkert LF1842
Filtru de ulei	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volant	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Șuruburi de volant	М12х1,25 mm, lungime 26 mm
Etanșările tijei supapei	producatorul Goetze
comprimare	de la 12 bari, diferență în cilindrii adiacenți maxim 1 bar
Cifre de afaceri XX	750 - 800 min-1
Forța de strângere a conexiunilor filetate	bujie – 17 – 26 Nm; volant – 130 – 140 Nm; surub ambreiaj – 19 – 30 Nm; capac rulment – ​​90 – 110 Nm (principal) si 20 Nm + 90° (biela); chiulasa – patru trepte 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

serviciu

chiulasa G4JS

Motorul G4JS necesită întreținere și înlocuire la timp a consumabilelor și fluidelor tehnice.

1. Se recomandă actualizarea uleiului la fiecare 7-8 mii km pentru a asigura funcționalitatea perechii complexe de compensatoare hidraulice cu piston.
2. Schimbați lichidul de răcire după 25-30 de mii de kilometri, nu mai târziu, deoarece lichidul de răcire de pe acest motor își pierde rapid proprietățile utile.
3. Curățați orificiile de ventilație a carterului la fiecare 20 de mii de km.
4. Reînnoiți filtrele (combustibil, aer) la fiecare 20-30 mii km.
5. Schimbați pompa de apă și curelele de transmisie la fiecare 50 de mii de kilometri.

Defecțiunile

În ciuda faptului că galeria de admisie G4JS este turnată, este scurtă și începe să se ardă după 70-80 de mii de kilometri. Există și alte probleme comune cu acest motor.

1. Turațiile fluctuează la XX. De regulă, aceasta indică o defecțiune a senzorului care reglează viteza. De asemenea, este posibil ca clapeta să fie înfundată, senzorul de temperatură să fie spart sau injectoarele să fie înfundate. Soluție: înlocuiți IAC, curățați clapeta de accelerație, înlocuiți senzorul de căldură sau curățați injectorul.
2. Vibrații puternice. Ele apar din mai multe motive. Cel mai probabil suporturile motorului s-au uzat. Cea mai comună zonă de uzură de pe G4JS este placa din stânga.
3. Cureaua de distributie sparta. După cum am menționat mai sus, acest lucru prezintă riscuri potențiale. Cauza spargerii acestui motor este asociată cu bucăți de echilibrare sparte care ajung sub cureaua de distribuție. Pentru a preveni ca acest lucru să se întâmple din nou, trebuie să umpleți numai ulei de înaltă calitate, să verificați regulat balansoarele sau pur și simplu să le îndepărtați. În plus, ele introduc zgomote inutile și zgomote de clicuri în motor după un kilometraj de 50 de mii de km.

Inserții pentru G4JS

Modificări G4JS

Motorul G2JP de 4 litri este considerat a fi o modificare a acestui motor. Aproape totul dintre aceste două motoare este identic, inclusiv chiulasa și accesoriile. Cu toate acestea, există și diferențe.

1. Capacitatea motorului G4JS este mai mare. Cursa pistonului este de asemenea mai mare cu 25 mm.
2. Diametrul cilindrului este de 86,5 mm, în timp ce versiunea modificată are 84 mm.
3. Cuplul este de asemenea mai mare.
4. G4JP este cu 4 CP mai slab decât G19JS. Cu.

Mașini pe care a fost instalat

Mai multe modele Hyundai au fost echipate cu aceste motoare:

• monovolum universal Starex Ash1;
• furgonetă marfă-pasager și marfă Аш1;
• crossover de familie Santa Fe;
• Grandur business class sedan;
• sedan cu tracțiune față Clasa E Sonata.

Aceste motoare cu ardere internă au fost instalate și pe modelele Kia și chinezești:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Marele Zid Hover.

modernizare

G4JS este echipat inițial cu un VK reglat. Acesta este deja un mare plus, având în vedere și designul cu doi arbori, care este ideal pentru modernizare. În primul rând, să ne uităm la modul în care se realizează reglarea standard, atmosferică, a acestei unități.

1. Canalele VK sunt lustruite și lungimile lor sunt egalizate.
2. Accelerația din fabrică este schimbată într-un Evo și este instalată o admisie la rece.
3. Sunt instalate pistoane Viseko și biele Egli, ceea ce mărește compresia la 11-11,5.
4. Toți arborii de echilibrare sunt îndepărtați și sunt instalate știfturi de oțel aliat mai eficiente gata făcute sau de casă.
5. Este instalată o șină de combustibil Galant cu injectoare de înaltă performanță de 450cc.
6. Este instalată o pompă de combustibil Walbro de înaltă performanță, pompând 255 de litri de benzină pe oră.
7. Dimensiunea de evacuare crește la 2,5 inci, galeria de evacuare se schimbă la tipul „Spider”.

Reglarea motorului

Astfel de modificări vor duce la o creștere a puterii motorului la 220 CP. Cu. Adevărat, va trebui totuși să reinstalați programul ECU.

Dacă astfel de indicatori nu sunt satisfăcători, va trebui să echipați motorul cu o turbină sau un compresor clasic.

1. Ar fi mai bine să folosiți o chiulasă de la Lancer Evolution, decât să alegeți kituri de supraalimentare separate. Totul este deja prevăzut pe acest cap, inclusiv componente și mecanisme scumpe. Există o turbină și un intercooler, o galerie de admisie și un ventilator.
2. Alimentarea cu ulei a turbinei va trebui îmbunătățită.
3. De asemenea, este necesară înlocuirea arborilor cu came originale cu altele similare cu 272 de faze.
4. Nu este nevoie să creșteți raportul de compresie; 8,5 unități sunt suficiente. Trebuie să selectați pistoanele pentru acești parametri.
5. Ar trebui instalat un ShPG ranforsat. Forged Egli s-a dovedit cel mai bun, deoarece este puțin probabil ca opțiunile de turnare convenționale să facă față sarcinilor crescute.
6. Va trebui să instalați o pompă de combustibil mai eficientă - același lucru va face și Valbro.
7. Veți avea nevoie și de injectoare de la Lancer Evo.

Injectoare COBB performante de la Lancer Evo

În acest fel va fi posibilă creșterea puterii unității la 300 de cai. Cu toate acestea, acest lucru va afecta durata de viață a motorului, care va scădea brusc. Întreținerea programată va trebui efectuată cât mai des posibil.

Verdict final

Prin încorporarea arborilor de echilibrare care atenuează eficient vibrațiile și efectele cuplului, motorul G4JS ar trebui să fie foarte fiabil. Cu toate acestea, acest avantaj este compensat de ruperea constantă a curelelor de atașare - părți ale acestora cad sub cureaua de distribuție, rupându-l și ea. Consecințele au fost deja scrise - supapele se îndoaie, grupul de piston și chiulasa eșuează. Din acest motiv, mulți proprietari scapă de excesul de echilibrare prin demontarea acestora.

Un alt avantaj este prezența compensatoarelor hidraulice. Ajustarea automată vă permite să economisiți bugetul de funcționare, deoarece reglarea profesională a liberului nu este ieftină. În lipsa unei perechi de piston, ajustări ar trebui făcute la fiecare 30 de mii de kilometri, așa cum prevede manualul tehnic. Cu toate acestea, nu totul este atât de roz aici. De îndată ce uleiul de calitate scăzută este turnat în motorul cu ardere internă sau lubrifiantul nu este înlocuit în timp util, golurile din perechea pistonului compensatoarelor hidraulice cresc sau supapa cu bilă se uzează. Acesta este un mecanism foarte sensibil, delicat, care necesită întreținere de înaltă calitate, altfel PP se va bloca și compensatorul hidraulic scump se va deteriora.

În afară de situațiile descrise mai sus, G4JS are, în general, o întreținere ridicată și un potențial bun de creștere. De exemplu, puteți crește cu ușurință dimensiunea pistoanelor prin alezarea cilindrilor. Acest lucru nu va afecta în niciun fel BC durabil, din fontă.

Ruslan	Un prieten de-al nostru a venit la noi pentru reparații la un motor Sorento BL de 2,4L cu o plângere despre consumul mare de ulei (1L la 1000km). S-a decis deschiderea motorului. După ce am studiat amănunțit acest forum și am analizat mașina, s-a luat decizia de a elimina bolile cunoscute ale motorului G4JS și anume: 1. Supraîncălzirea cilindrilor 3 și 4 din cauza lipsei de spălare a acestora cu lichid de răcire. 2. Funcționarea incorectă a termostatului din cauza amestecării prost calculate a fluxurilor de lichid de răcire. 3. Eliminarea consecințelor supraîncălzirii motorului, iar proprietarul confirmă faptul supraîncălzirii motorului (în special iarna), cum ar fi inelele raclete de ulei blocate, garniturile de ulei „uscate”, catalizatorul înfundat din cauza pierderii mari de ulei.
Marik	O întârziere a deschiderii supapei de evacuare ar putea înrăutăți purjarea cilindrilor și, de asemenea, poate crește stresul termic al motorului. De asemenea, umplerea cilindrului deteriorată, putere redusă și consum crescut.
Arnold	Ce garnitură a fost instalată sub chiulasa? De la Sorenta sau de la Mos Craciun? Există fotografii de comparație cu garniturile? Unii de pe forum se tem că, dacă debitul lichidului de răcire se modifică, lichidul de răcire nu va curge corect prin garnitura standard (în opinia lor), deoarece diametrele găurilor cresc de la 1 la al 4-lea cilindru, dar la Moș Crăciun este invers (cum li se pare).
Lugavik	Pe 2.4 al meu, doar galeria de evacuare era din fontă.
Ruslan	1. Garnitura originală, Victor Reinz, a fost achiziționată înainte de a citi forumul, deoarece inițial a fost planificată doar pentru chiulasa. Bineînțeles, acolo nu sunt multe găuri, dar în principiu sunt distribuite uniform și în oala 4 sunt mai mari decât în ​​față, ceea ce este corect, deoarece direcția de spălare a cilindrilor este de la 1 la 4, ceea ce înseamnă că 4 este cel mai încărcat de căldură. 2. Inserțiile au fost instalate de rude, standard (deși al doilea grup, deoarece primul și zero perioada de așteptare este de 3 săptămâni). Rădăcina este înlocuirea inițială a numărului. 3. De piese de schimb ne ocupam singuri, motiv pentru care preturile noastre sunt cele mai accesibile (cu 20% mai mici decat pretul existential). 4. Costul reparației 25 mii pentru piesele de schimb. Lucrări suplimentare (externalizare) alte 5000 de ruble. Costul lucrării este un secret comercial. Doar prin PM. 5. Blocul este din fontă, la fel și galeria de evacuare. 6. Nu au făcut nimic cu a doua lambda, ei înșiși așteptau verificarea „Eroare catalizatoare”, destul de ciudat, NU au existat erori. Poate că e acolo de dragul frumuseții
Gopher	Pardonte, ce se întâmplă dacă aruncăm cu totul termostatul? Va fi de vreun folos sau nu? A incercat cineva?
Lugavik	Dacă luăm în considerare această problemă dintr-o perspectivă modernă, atunci vor exista fără îndoială beneficii, chiar și două beneficii - pentru că Nu va fi nevoie să-ți pierzi timpul prețios alergând la tot felul de cluburi de fitness, deoarece... iarna, când călătorești și de fapt iarna-iarnă în mașină, sănătatea ta va ieși din senin și, ceea ce este important în sine, totul este degeaba...
Arco	Vă rog să-mi spuneți dacă există semi-inele de susținere a arborelui cu came în motor? Am de gând să schimb garniturile arborelui cu came, le-am găsit numerele, dar este o problemă cu jumătățile de inele, nu găsesc numerele de piesă.
Mitriy	Nu există jumătate de inele. Aveți nevoie doar de garnituri de ulei pentru această operațiune.
Ruslan	1. Bineînțeles că există jumătate de inele pe motor! Este necesar să securizeze cumva arborele cotit de mișcările axiale. Ele stau pe gâtul molarilor mijlocii. Numărul de catalog al jumătății de inel este 2123138000 (trebuie să luați două bucăți). KIA nu are ateliere de reparații. 2. Segurile de piston sunt stoc (nu Mitsubishi), după cum am scris mai devreme, parametrii de uzură ai CPG-ului ne-au permis să furnizăm segmente de stoc, numărul cat 2304038212. 3. Uleiurile costă toate 12015100 AJUSA. Sunt utilizați ca analogi atât pentru intrare, cât și pentru ieșire. 4. A doua pisică nu a fost îndepărtată. Este suficient de departe de motor și asta înseamnă că viteza gazelor, presiunea și temperatura nu mai sunt aceleași. 5. Despre videoclipuri. Da, confirm că am condamnat și schimbat TOATE rolele și anume: rola de tensionare a curelei suplimentare de transmisie, rola de tensionare a curelei de distribuție, rola de distribuție parazită, rola de tensionare a curelei de transmisie. Aceasta include, de asemenea, rulmentul de deblocare (transmisia manuală) și rulmentul arborelui de intrare instalat în volantul motorului.
Gavrik	Atunci când comandați piese de schimb, rețineți că biela și rulmenții principali vin ca un set pentru un jurnal, în ciuda faptului că catalogul indică numărul de rulmenți principali este de 5+5 (sus și jos).