Motor Hyundai G6DB
Conținut
- Caracteristicile tehnice ale motorului Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litri
- Descriere dispozitive motor G6DB 3.3 litri
- Consumul de combustibil G6DB
- Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai-Kia G6DB
- Recenzii despre motorul G6DB, argumentele sale pro și contra
- Program de întreținere a motorului cu ardere internă Hyundai G6DB 3.3 l
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului G6DB
- Prețul motorului Hyundai G6DB nou și folosit
Motorul Hyundai G3.3DB de 6 litri V6 pe benzină a fost produs de companie între 2004 și 2013 și a fost instalat pe ambele modele cu tracțiune față, cum ar fi Santa Fe și Sorento cu tracțiune spate. Au existat două generații ale unei astfel de unități de putere cu diferențe destul de semnificative.
Linie lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Caracteristicile tehnice ale motorului Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litri
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3342 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83.8 mm |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Putere | 233 - 259 CP |
| Cuplu | 304 - 316 Nm |
| Raportul de compresie | 10.4 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Standarde ecologice | 3/4 EURO |
Greutatea motorului G6DB este de 212 kg (cu atașamente)
Descriere dispozitive motor G6DB 3.3 litri
În 2004, unitatea V3.3 de 6 litri din seria Lambda I a debutat pe a cincea generație a Sonatei. Acesta este un motor tipic în V, cu un bloc de aluminiu și un unghi de cambra de 60°, injecție de combustibil multiport, o pereche de cilindri DOHC. capete fără dispozitive de ridicare hidraulice, un lanț de distribuție și o galerie de admisie din aluminiu cu sistem de schimbare a geometriei VIS în două trepte. Prima generație de motoare cu ardere internă a fost echipată cu schimbătoare de fază CVVT numai pe arborii cu came de admisie.
Numărul motorului G6DB este situat la joncțiunea motorului cu ardere internă cu o cutie
În 2008, a doua generație de motoare V6 sau Lambda II a apărut pe Sonata restilizată. Aceste unități de putere s-au distins prin prezența regulatoarelor de fază CVVT deja pe toți arborii cu came, precum și a unei galerii de admisie din plastic cu un sistem de schimbare a geometriei în trei trepte.
Consumul de combustibil G6DB
Folosind exemplul unui Hyundai Sonata 2007 cu transmisie automată:
| Oraș | 14.8 litru |
| pistă | 7.4 litru |
| mixt | 10.1 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Hyundai-Kia G6DB
| Calul 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Geneza 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Mărimea 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Recenzii despre motorul G6DB, argumentele sale pro și contra
avantaje:
- Design simplu și fiabil al unității
- Service-ul nostru și piesele de schimb sunt comune
- Există o gamă de donatori pe piața secundară
- Nu foarte pretențios la calitatea combustibilului
Dezavantaje:
- Destul de mult pentru un astfel de consum de energie
- Maslozhor se întâlnește la orice alergare
- Resursă destul de mică a lanțului de sincronizare
- Și ridicătoarele hidraulice nu sunt furnizate
Program de întreținere a motorului cu ardere internă Hyundai G6DB 3.3 l
| periodicitate | la fiecare 15 km |
| Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă | 6.0 litri * |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 5.2 litri * |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 |
| Tip de unitate de sincronizare | lanţ |
| Resursa declarata | nu este limitat |
| În practică | 120 000 km |
| La pauză/săritură | cotul supapei |
| ajustare | la fiecare 60 km |
| Principiul de reglare | selecția împingătoarelor |
| admisie degajări | 0.17 - 0.23 mm |
| Eliberarea permiselor | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 45 mii km |
| Filtru de combustibil | 60 mii km |
| Bujii | 30 mii km |
| Auxiliar centura | 120 mii km |
| Răcire lichid | 3 ani sau 60 mii km |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului G6DB
Cea mai cunoscută problemă a motoarelor din această linie este arzătorul progresiv de ulei și principalul motiv pentru aceasta este apariția destul de rapidă a inelelor raclete de ulei. Proprietarii de mașini cu un astfel de motor cu ardere internă fac în mod constant decarbonizare, dar acest lucru nu ajută mult timp.
Rețeaua descrie multe cazuri de blocare a acestor motoare din cauza pornirii căptușelilor, iar de vină este de obicei nivelul uleiului care a scăzut brusc ca urmare a arzătorului de ulei. Dar și motoarele bine întreținute, se pare că căptușelile de aici sunt pur și simplu destul de slabe.
Lanțul de distribuție de aici nu este de încredere și servește aproximativ 100-150 de mii de kilometri, iar înlocuirea este foarte costisitoare și mai ales dacă trebuie să-l schimbați împreună cu regulatoarele de fază. La motoarele din a doua generație, lanțurile au devenit mai fiabile, dar întinzătorul hidraulic eșuează.
De asemenea, destul de des există scurgeri de lubrifiant de sub capacele supapelor din plastic, defecțiuni ale clapetelor de accelerație și o defecțiune a sistemului de schimbare a geometriei galeriei de admisie. Și nu uitați de reglarea jocului supapelor, uneori este necesar la fiecare 60 km.
Producătorul a declarat resursa motorului G6DB la 200 km, dar servește și până la 000 km.
Prețul motorului Hyundai G6DB nou și folosit
| Costul minim | ruble 75 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 100 000 |
| Cost maxim | ruble 140 000 |
| Contract motor în străinătate | 1 000 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | excelent |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 3.3 litru |
| Putere: | 233 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
