Motor Hyundai G6DH
Conținut
Motorul Hyundai G3.3DH de 6 litri sau Santa Fe 3.3 GDi a fost produs din 2011 până în 2020 și a fost instalat în modelele cu tracțiune față și integrală precum Cadenza, Grandeur sau Sorento. Acest grup motopropulsor poate fi găsit și sub capota modelelor Genesis și Quoris cu tracțiune spate.
Linie Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Specificațiile motorului Hyundai G6DH 3.3 GDi
| Volumul exact | 3342 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Puterea motorului cu ardere internă | 282 - 300 CP |
| Cuplu | 337 - 348 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83.8 mm |
| Raportul de compresie | 11.5 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | VIS |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | CVVT dublu |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 6.5 litri 5W-30 * |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Clasa de mediu | 5 EURO |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
Greutatea motorului G6DH este de 216 kg (cu atașamente)
Numărul motorului G6DH este situat la joncțiunea motorului cu ardere internă cu o cutie
Consum de combustibil motor cu ardere internă Hyundai G6DH
Pe exemplul lui Hyundai Santa Fe 2015 cu transmisie automată:
| Oraș | 14.3 litru |
| pistă | 8.1 litru |
| mixt | 10.2 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu motorul G6DH de 3.3 l
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| Geneza 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| Geneza 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| Mărimea 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grand Santa Fe 1 | 2013 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Cadenza 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Carnaval 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Sorento 3 (UNUL) | 2014 - 2020 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului cu ardere internă G6DH
Cea mai mare parte a reclamațiilor de pe forumuri sunt legate de consumul de ulei din cauza apariției inelelor.
Datorita injectiei directe, acest motor cu ardere interna este predispus la formarea de depuneri pe supapele de admisie.
Păstrați sistemul de răcire curat, unităților din aluminiu le este frică de supraîncălzire
În primii ani, au existat multe probleme cu sistemul de sincronizare, și mai ales cu întinzătorul hidraulic.
Aici nu există dispozitive de ridicare hidraulice, iar jocul supapelor va trebui ajustat periodic.
