Motor Hyundai G6EA

Unitatea de putere din seria Delta Mu de 2,7 litri de la Hyundai a fost lansată în 2006. Timp de 5 ani la rând a fost instalat pe mașinile concernului, până în 2011. Acest motor se deosebea de predecesorii săi din familia Delta prin prezența unui regulator de fază de admisie. Un analog al acestui motor cu ardere internă este cunoscut și sub simbolul L6EA, dar cu o putere mai mică.

Revizuire detaliată a motorului

motor G6EA

Un sistem de alimentare cu injecție, capacitatea de a dezvolta o putere de până la 200 de cai și o transmisie cu cureaua de distribuție sunt principalele caracteristici ale acestui motor. Caracteristicile includ prezența sistemelor VLM și VIS, precum și un regulator de fază la intrare.

Baza blocului de cilindri este aliajul de aluminiu. Sistemul de aprindere și injecție de combustibil sunt controlate electronic. Dacă aveți grijă de motor în timp util, durata de viață a acestuia va fi de cel puțin 400 de mii de kilometri.

Volumul exact	2656 cm³
Sistem de alimentare	injector
Puterea motorului cu ardere internă	180 - 200 CP
Cuplu	240 - 260 Nm
Bloc cilindru	aluminiu V6
Cap de bloc	aluminiu 24v
Diametrul cilindrului	86.7 mm
Pistonul accident vascular cerebral	75 mm
Raportul de compresie	16.01.1900
Caracteristicile motorului cu ardere internă	VLM и VIS
Unitatea de sincronizare	curea
Regulator de fază	la admisia CVVT
supraalimentarii	nu
Ce fel de ulei se toarnă	4.8 litri 5W-30
Tipul combustibilului	AI-92 benzină
Clasa de mediu	3/4 EURO
Resursă aproximativă	300 000 km
Consumul de combustibil folosind exemplul unui Kia Magentis 2009 cu transmisie automată	13 litri (oraș), 6.8 litri (autostradă), 9.1 litri (combinat)
Pe ce mașini a fost instalat	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Pe ce mașini a fost instalat

Acest motor a fost instalat pe următoarele modele Kia/Hyundai:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Carnaval;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Dezavantaje, zone slabe

Cele mai tipice defecțiuni ale acestui motor cu ardere internă sunt prezentate mai jos.

1. Clapele turbionare se deșurubează adesea și ajung în camera de ardere.
2. Supapele îndoaie pistoanele din cauza unei curele de distribuție rupte.
3. Consumul de combustibil crește din cauza uzurii segmentelor pistonului.
4. Viteza fluctuează din cauza defecțiunilor senzorului de ralanti sau a unei clapete de accelerație înfundate.

Deșurubarea clapetelor sau oprirea motorului

Galerie de admisie cu clapete de turbionare

La pornirea acestui motor, poate începe un zgomot vizibil care va dispărea după încălzire. Este rar ca un mecanic auto să poată determina imediat cauza acestui comportament. Această situație este familiară pentru mulți proprietari de mașini coreene - zgomotul crește odată cu apariția vremii reci.

Pot exista mai multe motive posibile pentru această defecțiune:

• lovirea supapelor;
• lovirea arborelui cu came;
• zgomotul intern al motorului etc.

Cu toate acestea, în acest caz, nu este nevoie să ghicim, deoarece zgomotul crește de fapt iarna și nu mai dispare pe măsură ce se încălzește. După îndepărtarea ambelor chiulase, cauza va fi imediat vizibilă - deteriorarea mai multor pistoane din cauza pătrunderii unor părți ale supapelor. Marginile pistoanelor sunt îndoite din cauza impactului și încep să bată. În plus, pe pereții cilindrilor pot apărea zgârieturi.

Lucrarea în acest caz se reduce la următoarele proceduri:

• găurirea blocurilor;
• înlocuirea pistoanelor și inelelor;
• înlocuirea garniturilor și a garniturilor;
• înlocuirea rulmenților;
• instalarea unui nou kit de curele de distribuție:
• înlocuirea pompei;
• înlocuirea senzorilor arborelui cu came.

Pe scurt, motorul ar trebui adus într-o stare complet nouă. Dacă lucrați la un centru de service, va trebui să scoateți aproximativ 60 de mii de ruble. Pentru iubitorii de tot ceea ce este original, costul reparațiilor va crește de 2-3 ori, deoarece doar piesele de schimb pot costa până la 120 de mii de ruble.

Astfel, clapetele turbionare ale acestui motor cu ardere internă îi fac un deserviciu. Sunt instalate în galeria de admisie - sunt 6 dintre ele, fiecare înșurubat cu două șuruburi mici. Din cauza vibrațiilor, după numai 70 de mii de kilometri, se pot deșuruba și se pot intra în motor. Mulți oameni numesc aceasta o gafă de proiectare a producătorului, deoarece această problemă este larg răspândită și apare la mulți oameni.

Prețul unui motor Hyundai G6EA este de aproximativ 500 de mii de ruble - acesta este comandat din străinătate și va trebui să așteptați cel puțin 6 luni. O versiune folosită în stare bună costă mult mai puțin - de la 50 de mii de ruble. Aproximativ 20 de mii vor trebui plătiți pentru rearanjare, precum și pentru un nou kit de sincronizare și pompă. Deci, este mult mai profitabil să reparați motorul original, veți obține o unitate nouă care va parcurge 70 de mii de km în plus fără probleme.

Praful de ceramică care pătrunde în camerele de ardere din cauza distrugerii catalizatorului poate duce, de asemenea, la măcinarea segmentelor de piston. Acest lucru va duce și la zgomote de bătaie.

Problemă G6EA pe HBO

Dificultate la pornirea motorului

Mașina este greu de pornit când este rece. După efectuarea unei oscilograme, pe una dintre bobine apare o imagine groaznică. De regulă, acest lucru se întâmplă cu motoarele care funcționează pe GPL. Prin urmare, la verificare, trebuie mai întâi să deconectați echipamentul de la injectoare pentru a elimina problema combustibilului gazos. Apoi măsurați compresia - în 9 bari, aceasta este norma.

În primul rând, astfel de semne ar trebui să implice verificări de următoarea natură:

• există vreo scurgere de aer;
• Amestecul aer-combustibil este slab la ralanti?
• Sunt supapele strânse din cauza funcționării cu gaz?

Dacă totul este în ordine cu aceste puncte, trebuie să acordați atenție unei caracteristici a motorului G6EA, și anume prezența unui sistem CVVT pe arborii cu came de admisie. Dacă mașina funcționează cu GPL, cu siguranță ar trebui să verificați unde sunt introduse admisiile în admisie. În practică, s-a dovedit că mulți instalatori nu pierd timpul cu astfel de „fleecuri”, încercând să instaleze rapid echipamentul fără a scoate galeria de admisie. Acest lucru duce la o problemă caracteristică a acestei unități - un colector adânc contribuie întotdeauna la arderea supapei din cauza alimentării necorespunzătoare cu gaz.

Al doilea motiv, care apare adesea în practică, este o garnitură uzată în cutia de viteze. Este ușor de verificat - pe cutia de viteze este instalat un fiting pentru vid, din care trebuie să scoateți furtunul și să-l acoperiți cu apă cu săpun. Dacă se umflă, înseamnă că trebuie înlocuit.

Acestea	Aș dori să întreb oameni cunoscători care este diferența dintre G6BA-ul nostru și G6EA cu Santa Fe la 189 de cai putere? Volumele sunt aceleași...
Nikita	Diametrul și cursa pistonului sunt aceleași, cel mai probabil problema este la ECU
Dorință	Din punct de vedere mecanic, ele diferă prin faptul că G6EA are un generator în față. Resp. compresor de aer condiționat în spate. Din punct de vedere tehnic, pare să difere doar în prezența CVVT, respectiv. creierul este de asemenea diferit.
Vasyatka	Se pare că faza de sincronizare este variabilă + creierul adaugă 17 forțe și puțin cuplu.
Chuck Norris	În ceea ce privește interschimbabilitatea, dacă este ceva, este greu de spus. Nu sunt sigur că fără modificări destul de serioase, cel puțin în liniile compresorului de aer condiționat și în electricitate, va fi posibil să-l înlocuiesc. Și suporturile motorului arată diferit.
Elchin76	A instalat cineva un motor G6EA într-o Sonya? Am magentis 2,5. Motorul va avea nevoie de o revizie majoră în curând. M-am gândit că ar fi mai ieftin să cumpăr un motor folosit. Și dacă instalați un alt motor, atunci de ce să nu încercați ceva mai puternic? Există oameni care cunosc diferența dintre mierea G6EA și G6BA? Este posibil să faci unul din altul? ce este necesar pentru asta?? Toate opiniile și sugestiile sunt binevenite
Dorință	da, este posibil. procedura de conversie a g6ba la g6ea: 1. eliminați g6ba 2. instalați g6ea. Înlocuiți piesele incompatibile. Ceva de genul
Mikel	Motorul pe benzină G6EA-2.7L-MU de pe Carni III 2008 a încetat să pornească. După o rulare de 100 de mii de km, Verificarea (P2189) a început să se aprindă periodic - amestec sărac la ralanti (bancul 2) - corecția de combustibil pe termen lung a atins 25%, datorită căreia consumul de combustibil a crescut cu aproximativ 2 litri la 100 km . Funcționarea motorului pe H.H. a fost destul de stabil, dar mici întreruperi se mai simțeau. Verdictul oficial nu este înfricoșător. Un posibil motiv sunt scurgerile de aer în tractul de admisie sau problemele cu catalizatorul. Am păcătuit pe bujii, pe care nu le-am schimbat niciodată (după reglementări, durează până la 120 de mii de km) sau pe senzorul de oxigen. După o rulare de 120 de mii de km, s-a scurs pompa de răcire a motorului, care pe acest motor se află pe aceeași curea de distribuție, care a fost schimbată la 90 de mii, dar pompa nu a fost înlocuită atunci, deoarece... se presupune că dacă nu există scurgeri sau joc, atunci se schimbă după o singură înlocuire a curelei de distribuție. Ca urmare, la 130 de mii, la înlocuirea pompei, a trebuit schimbată și cureaua de distribuție. Din punct de vedere al banilor, se dovedește că este mult mai ieftin să schimbi pompa împreună cu cureaua, chiar dacă încă nu are scurgeri. După înlocuirea pompei și a curelei de distribuție, mașina a condus normal timp de două zile (în timp ce era relativ cald). După două zile de inactivitate (sâmbătă, duminică) afară, la temperaturi de noapte de -20,-25*C, motorul a pornit, dar au fost evidente întreruperi în funcționarea a cel puțin unul sau doi cilindri. Diagnosticarea a arătat întreruperi în aprinderea celui de-al 2-lea și al 4-lea cilindru și o eroare a senzorului de oxigen P0131. După înlăturarea erorilor, s-a restabilit funcționarea normală a motorului, dar după 20-30 km s-au repetat din nou aceleași erori, sau mai bine zis, s-a repetat P0131 și au apărut întreruperi în scântei pe unul sau altul. Întrucât în ​​ultimele două zile, după înlocuirea curelei de distribuție, totul era normal, am început din nou să dau vina pe bujii, sau contact slab la senzori sau lambda, sau benzină, deși nu fac decât la benzinării dovedite, dar chiar și un bătrâna poate avea o scurgere. Prin urmare, m-am hotărât să realimentez în britanici și, pentru orice eventualitate, să umplu cu combustibil (dacă ar fi fost bujii sau benzină, ar ajuta) și să conduc 100-120 km. Dar motorul nu și-a revenit niciodată; după resetare, erorile au apărut din nou. Am verificat cureaua de distribuție - totul este în ordine. În plus, potrivit militarilor, problema a fost restabilirea poziției relativ corecte a arborilor cu came pe partea curelei de distribuție (unde sunt semne) și pe partea lanțului (unde nu există), ceea ce au făcut cumva, dar efectul. este același - fără compresie pe un cap (1,2, 3 și XNUMX cilindri). Motorul pare să pornească, funcționând pe un singur cap - arată o eroare la senzorul arborelui cotit...
Dormidon	Lanțurile antrenează arborii cu came prin mecanisme de schimbare de fază, poate acest buton (schimbare mecanică de fază) este rupt, deci nu este compresie, există și un întinzător de lanț acolo. Colegii tăi specialiști au deschis capacele lanțului?
Mikel	Da, există astfel de ciudatenii acolo. Le puteți vedea deja când scoateți capacul supapei. Pur si simplu nu am inteles cum functioneaza intinzatorul. Se spune că este hidraulic - când apare presiunea uleiului, strânge lanțul. Apoi se dovedește că problema nu este pe partea în care atârnă lanțul (când nu există presiune), ci pe cealaltă parte, unde este tensionat fără presiune. Dar capul ăla pare să funcționeze normal.Probabil că acest întinzător nu este hidraulic până la urmă, ci pe un arc și ar trebui să tensioneze lanțul în starea inițială. În PDF-ul pentru G6EA nu este deloc clar cum este securizat, trebuie să te uiți la motor. Dar în imagine lanțul nu pare să se lase. Apropo, ar trebui să existe în continuare semne atât pe circuite, cât și pe mecanismul de schimbare a fazei; probabil că nu le-au căutat bine. După cum am înțeles, acum trebuie să înlocuiți întinzătorul, pe partea în care există căderi, pentru orice eventualitate, înlocuiți mecanismul de schimbare a fazei, apoi instalați mai întâi semnele pe lanțuri și abia apoi pe cureaua de distribuție?
Artizan	Semnele de pe pinioane trebuie să fie sub formă de burghie (degajări) la orele 9 și 3 una față de alta, pe lanț 2 verigi sunt diferite de celelalte, sunt și opuse, la instalare trebuie aliniate cu semnele de pe pinioane. Întinzătorul este automat; dacă există vreo îndoială cu privire la funcționalitatea sa, trebuie înlocuit și probabil ambele. Verificați golul numit regulator de fază pentru joc și semne de uzură; dacă astfel de piese sunt prezente în motor, se recomandă să-l umpleți cu ulei 520 (Toyota are unul), dar nimeni nu îl toarnă, deci nu este un panaceu, dar foarte gros încă nu este necesar. Pentru orice eventualitate, nu este nevoie să schimbați regulatorul de fază, deși nu va înrăutăți lucrurile, deși prețul său este ca cel al unui avion cu decolare verticală. Există o părere că ar fi mai bine și mai ieftin să contactați un serviciu cu experiență în lucrări similare, de exemplu, Anton Vitalievich. Pentru ca mai târziu să nu deschidem subiectul despre șlefuirea supapelor, reparațiile scaunelor etc.