Motor Hyundai J3
De la sfârșitul anilor 1990, fabrica coreeană a început să asambleze unitatea de putere J2,9 de 3 litri. A fost destinat instalării pe o serie de modele comerciale ale companiei. Cu toate acestea, odată cu începutul anilor 2000, motorul a migrat sub capotele celebrelor SUV-uri Terracan și Carnival. Familia J include mai multe motoare diesel, dar cu excepția lui J3, toate celelalte nu sunt folosite în autoturismele.
Descrierea unității diesel
Hyundai J16 cu 3 supape a fost produs în două versiuni: atmosferică convențională și turbo. Diesel dezvoltă o putere de aproximativ 185 de litri. Cu. (turbo) si 145 CP. Cu. (atmosferică). Dar este interesant că la versiunea turbo, concomitent cu o creștere a puterii, consumul de motorină a fost redus de la 12 litri la 10. Nu e de mirare, deoarece injecția de combustibil este realizată de sistemul Common Rail Delphi.
Blocul cilindrilor este puternic, din fontă, dar capul este în mare parte din aluminiu. Dintre caracteristicile acestui motor, se poate distinge prezența unui intercooler și ridicători hidraulici. Dispunerea cilindrilor este în linie. Unul are 4 supape.
Turbină turboalimentată sau obișnuită sau compresor VGT.
| Volumul exact | 2902 cm³ |
| Sistem de alimentare | Common Rail Delphi |
| Puterea motorului cu ardere internă | 126 - 185 CP |
| Cuplu | 309 - 350 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 97.1 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 98 mm |
| Raportul de compresie | 18.0 - 19.0 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | Răcitor |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | obișnuit și VGT |
| Ce fel de ulei se toarnă | 6.6 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Clasa de mediu | EURO 3/4/5 |
| Resursă aproximativă | 250 000 km |
| Consumul de combustibil pe exemplul unui Hyundai Terracan 2005 cu transmisie manuală | 10.5 litri (oraș), 7.5 litri (autostradă), 8.6 litri (combinat) |
| Pe ce masini l-ai instalat? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, camion, generația a 4-a 2004-2011 |
Defecțiunile
Pompa de injecție și duzele cauzează cele mai multe probleme - și acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceasta este o unitate diesel. În ceea ce privește alte probleme, acestea sunt prezentate mai jos:
- formare puternică de carbon din cauza arderii șaibelor duzei;
- creșterea consumului de combustibil după reparație, care este cauzată de contaminarea conductelor și a rezervorului;
- înghețare periodică la anumite viteze din cauza defecțiunilor unității de control electronice;
- pornirea garniturilor din cauza lipsei de ulei cauzată de înfundarea receptorului.
Motorul nu tolerează deloc motorina de calitate scăzută cu impurități de apă. Instalarea unui separator special și actualizarea regulată a filtrului de combustibil va ajuta la rezolvarea acestei probleme.
| Roman 7 | Vreau sa cumpar un motor Kia bongo 3 J3, ce puteti spune despre motor |
| Proprietar | Motorul este cu siguranță puternic, dar motorul diesel este electronic, turbo + intercooler. Părerea mea este că este foarte înșurubat. Cel puțin experiența mea de a opera un astfel de motor diesel s-a încheiat cu o reparație a capului, s-a crăpat. În plus, cred că motorina noastră nu este de o calitate foarte bună pentru un motor diesel electronic, deși la serviciu cu un prieten, acesta a fost operat în regim greu de 1,5 ani și totul este în regulă. Oamenii pun separatoare în fața filtrului, ajută foarte mult. |
| Vizor | Nu-mi place că totul este electronic |
| Dodon | Nici asta nu-mi place, până la urmă, la noi, în ceea ce privește combustibilul, încă se folosesc GOST-urile anilor 80 ai secolului trecut. |
| Pavlovan | Stie cineva ce fel de motor este acesta? Cine este autorul? coreeni? Există o curea pe cureaua de distribuție? |
| Lyonya | Pe primele trei se află un motor diesel de fabricație coreeană, ca, pe o curea de distribuție, un motor puternic, dar cu combustibilul nostru |
| Radeon | Motorul este foarte dur. Chiar și cu o supraîncărcare pe al cincilea pret. Cât despre solar, fac plinul la Lukoil, în timp ce pah, pah, pah. Nu știu despre nimeni, BONG-ul meu are un regulator de viteză (funcționează la viteze mici). Descoperit accidental vara aceasta. |
| Pavlovan | vorbesti de gazare electronica? Sau ce fel de gadget? Unde este? |
| Radeon | Sincer să fiu, habar n-am unde este sau cum arată. Am observat vara aceasta conducând pe un drum foarte accidentat, m-am săturat să țin piciorul pe gaz. Am pus-o doar în treapta întâi și mi-am pliat picioarele sub mine. Înainte de o urcare bună, m-am pregătit să călc pe gaz, dar înainte de asta m-am hotărât să verific cât de sus voi urca și când va începe să strănute motorina. Iar motorul, blestemând ușor, a urcat chiar pe deal. Mi s-au mărit ochii când BONGA a urcat ea însăși pe deal. Mai încercat de câteva ori după aceea, același rezultat. În acest caz, cifrele de afaceri nu se adaugă. Am o astfel de idee că această loțiune funcționează pe RTO și ar trebui să mențină viteza constantă în funcție de sarcina pe arbore. |
| moț | RTO nu are nimic de-a face cu el, când am ales o mașină, am condus și versiuni fără ea și încă poți să pornești fără să atingi pedala de accelerație. Motor, simțind că turația scade sub H.H. parcă s-ar gaza. Tot controlul este electronic, chiar și pedala de accelerație fără cablu, unele fire pleacă de la ea, așa că nu a fost dificil să programezi un astfel de cip în unitatea de control al motorului. Și la modelele cu priză de putere, există o manetă de accelerație pentru a seta viteza de antrenare a arborelui prizei de putere. |
| Sclavie | Asa ceva are o nuanta, poate iesi din obisnuinta lateral. Dacă încetiniți în fața unui obstacol fără să apăsați ambreiajul (după cum este învățat), atunci când eliberați pedala de frână, mașina pur și simplu sare înainte pe acest obstacol. Nu ai observat? Nu m-am obișnuit curând să strâng ambreiajul, chiar dacă trebuie să încetinești puțin. |
| Pavlovan | Ma enerveaza si pe mine! Cred că dacă ambreiajul se defectează prematur, atunci jumătate din vina pentru asta va fi acest rătăcit... |
| Gords | KIA BONGO-3 cu două cabine, este cu șase locuri (trei în față și trei în spate), volumul turbodieselului este de 2900 cmc. și sistemul electronic de combustibil CRDI. Am unul și sunt destul de mulțumit, atâta timp cât nu aspir la japonezi. |
| Simeon | Bănuiesc că în fiecare an J3 2,9 este actualizat și i se adaugă ceva mai puternic. 140 poate fi pe cel mai proaspăt. |
