Motor Hyundai, KIA D4EA
Conținut
Inginerii - constructori de motoare ai companiei coreene Hyundai pentru crossover-ul Hyundai Tucson au dezvoltat și au pus în producție un nou model al unității de putere. Ulterior, motorul a fost instalat pe Elantra, Santa Fe și alte mărci de mașini. Popularitatea ridicată a unității de alimentare se datorează unui număr de soluții tehnice inovatoare.
descriere
Motorul D4EA este disponibil pentru consumator din anul 2000. Lansarea modelului a durat 10 ani. Este un motor diesel cu patru cilindri turbo în linie cu un volum de 2,0 litri, o capacitate de 112-151 CP cu un cuplu de 245-350 Nm.
Motorul a fost instalat pe mașinile Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
La mașinile Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Lipsa ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Unitatea de putere a fost echipată cu două tipuri de turbine - WGT 28231-27000 (puterea a fost de 112 CP) și VGT 28231 - 27900 (putere 151 CP).
Blocul cilindri este realizat din fontă ductilă. Cilindrii sunt găuriți în interiorul blocului.
Chiulasă din aliaj de aluminiu. Are 16 supape și un arbore cu came (SOHC).
Oțel arbore cotit, forjat. Se așează pe cinci stâlpi.
Pistoanele sunt din aluminiu, cu racirea cavitatii interne cu ulei.
Angrenajul de antrenare al pompei de combustibil de înaltă presiune, de la arborele cu came.
Transmisia cu cureaua de distributie. Centura este proiectată pentru 90 de mii de kilometri de mașină.
Sistem de combustibil Bosch Common Rail. Din 2000 până în 2005, presiunea de injecție a fost de 1350 bari, iar din 2005 a fost de 1600 bar. În consecință, puterea în primul caz a fost de 112 CP, în al doilea 151 CP. Un factor suplimentar în creșterea puterii au fost diferitele tipuri de turbine.
Compensatoarele hidraulice facilitează foarte mult reglarea jocului termic al supapelor. Dar au fost instalate numai pe motoarele cu un singur arbore cu came (SOHC). Jocul termic al supapelor de pe chiulasele cu doi arbori cu came (DOHC) este reglementat de selectarea lamelor.
Sistem de lubrifiere. Motorul D4EA este umplut cu 5,9 litri de ulei. Fabrica folosește Shell Helix Ultra 5W30. În timpul funcționării, a fost selectată o alternativă bună pentru el - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Producătorul recomandă schimbarea uleiului din sistemul de ungere a motorului după 15 mii de km de rulare a mașinii. Manualul de instrucțiuni pentru un anumit model de mașină indică ce marcă de ulei să folosești și nu este indicat să o înlocuiești cu alta.
Modulul arborelui de echilibrare este amplasat în carter. Absoarbe forțele inerțiale de ordinul doi, reduce semnificativ vibrația motorului.
Supapa EGR și filtrul de particule cresc în mod semnificativ standardele de mediu ale evacuarii. Au fost instalate pe cele mai recente versiuni ale motorului.
Технические характеристики
| Производитель | GM ASTA |
|---|---|
| Volumul motorului, cm³ | 1991 |
| Putere, cp | 112-151 * |
| Cuplu, Nm | 245-350 |
| Raportul de compresie | 17,7 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 83 |
| Cursa pistonului, mm | 92 |
| Amortizarea vibrațiilor | modul arbore de echilibrare |
| Supape pe cilindru | 4 (SOHC) |
| Compensatoare hidraulice | + |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| supraalimentarii | WGT 28231-27000 și VGT 28231 – 27900 |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | CRDI (Common Rail Bosch) |
| combustibil | combustibil diesel |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Standarde de mediu | 3/4 euro** |
| Durată de viață, mii de km | 250 |
| Greutate, kg | 195,6-201,4*** |
* puterea depinde de tipul de turbină instalată, ** la cele mai recente versiuni au fost instalate o supapă EGR și un filtru de particule, *** greutatea determină tipul de turbocompresor instalat.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Orice caracteristică tehnică nu va oferi o imagine completă a motorului până când nu sunt luați în considerare cei trei factori principali care caracterizează capacitățile operaționale ale unității de putere.
Încredere
În ceea ce privește fiabilitatea motorului, opiniile șoferilor nu sunt clare. Pentru cineva, el îngrijește 400 de mii de km fără cel mai mic indiciu al posibilității unei reparații timpurii, cineva deja după 150 de mii de km începe să facă reparații majore.
Majoritatea automobilistilor spun cu incredere ca daca sunt respectate toate recomandarile recomandate de producator pentru intretinerea si functionarea motorului, acesta poate depasi cu mult resursa declarata.
Se pun cerințe speciale privind calitatea fluidelor tehnice, în special uleiul și motorina. Desigur, în Federația Rusă (și în alte republici din fosta CSI) combustibilul și lubrifianții nu îndeplinesc întotdeauna standardele, dar acesta nu este un motiv pentru a turna primul combustibil întâlnit la benzinării în rezervorul de combustibil. Rezultatul utilizării motorinei de calitate scăzută în fotografie.
Acest lucru adaugă, de asemenea, automat înlocuiri repetate ale elementelor sistemului de alimentare cu combustibil, călătorii frecvente (și nu gratuite) la stațiile de service, diagnosticări inutile ale mașinii etc. În mod figurat, „combustibilul diesel penny” din surse dubioase se transformă în multe costuri de ruble pentru reparațiile motoarelor.
D4EA este, de asemenea, foarte sensibil la calitatea uleiului. Alimentarea cu soiuri nerecomandate duce la consecințe ireversibile. În acest caz, o revizie majoră a motorului este inevitabilă.
Astfel, toate problemele la motor încep să apară numai dacă acesta este utilizat incorect și nu sunt respectate recomandările producătorului. Motorul în sine este fiabil și durabil.
Puncte slabe
Orice motor are punctele sale slabe. D4EA le are și ele. Unul dintre cele mai periculoase fenomene este predispoziție pentru petrol. Apare din cauza înfundarii sistemului de ventilație a carterului. Versiunea de bază (112 CP) a motorului nu avea separator de ulei. Ca urmare, uleiul în exces s-a acumulat pe capacul supapei, o parte din acesta a pătruns în camerele de ardere. A existat o risipă obișnuită de ulei.
Un sistem de ventilație înfundat a contribuit la crearea unei presiuni excesive de gaz în carter. Această situație se încheie prin stoarcerea uleiului prin diferite garnituri, cum ar fi garniturile arborelui cotit.
se intalneste şaibe de etanşare arse sub duze. Dacă o defecțiune nu este detectată la timp, chiulasa este distrusă. În primul rând, cuiburile de aterizare suferă. Duzele pot prezenta o altă neplăcere - dacă sunt uzate, funcționarea stabilă a motorului este perturbată, iar pornirea acestuia se înrăutățește. Cauza uzurii în majoritatea cazurilor nu este motorina de înaltă calitate.
După rulări lungi la unele motoare, se remarcă rotorul pompei de apă blocat. Pericolul constă în ruperea curelei de distribuție cu toate consecințele care decurg.
Cureaua de distribuție are o durată de viață scurtă (90 mii km). În cazul ruperii sale, supapele sunt îndoite și aceasta este deja o reparație serioasă a unității de alimentare.
Nu este neobișnuit să întâlniți o astfel de defecțiune ca Supapa EGR blocată deschisă. Trebuie avut în vedere faptul că mulți șoferi pun un dop pe supapă. O astfel de operațiune nu dăunează motorului, deși reduce oarecum standardele de mediu.
Există puncte slabe în D4EA, dar ele apar atunci când regulile de funcționare a motorului sunt încălcate. Întreținerea și diagnosticarea în timp util a stării motorului elimină cauzele defecțiunilor la unitatea de putere.
repairability
ICE D4EA are o întreținere bună. Cheia acestui lucru este în primul rând blocul cilindric din fontă. Este posibil să alezați cilindrii la dimensiunile de reparație necesare. Designul motorului în sine nu este, de asemenea, foarte dificil.
Nu există probleme cu piesele de schimb pentru înlocuirea celor defecte. Sunt disponibile in orice sortiment in magazinele specializate si online. Puteți alege să achiziționați componente și piese originale sau analogi ale acestora. În cazuri extreme, orice piesă de schimb folosită este ușor de găsit pe numeroase dezasamblari.
Trebuie remarcat faptul că repararea motorului este destul de costisitoare. Cel mai scump nod este turbina. Nu va fi ieftină înlocuirea întregului sistem de combustibil. În ciuda acestui fapt, se recomandă utilizarea doar a pieselor de schimb originale pentru reparații. Analogii, de regulă, sunt fabricați în China. Calitatea lor în cele mai multe cazuri este întotdeauna îndoielnică. De asemenea, ansamblurile și piesele achiziționate la dezasamblare nu corespund întotdeauna așteptărilor - nimeni nu poate determina cu exactitate resursa rămasă a unei piese de schimb uzate.
Adesea există situații în care înlocuirea unui element al motorului determină înlocuirea obligatorie a altora. De exemplu, în cazul unei ruperi sau al unei înlocuiri planificate a curelei de distribuție, trebuie schimbată și rola de tensionare a acesteia. Dacă această operațiune este ignorată, va fi creată o condiție prealabilă pentru blocarea rolei, care, la rândul său, va cauza din nou ruperea curelei.
Există o mulțime de astfel de nuanțe în motor. Prin urmare, doar cei care cunosc bine structura motorului, au experiență în efectuarea unor astfel de lucrări și uneltele speciale necesare pot face reparații pe cont propriu. Cea mai ideală soluție este să încredințezi restaurarea unității unor specialiști de la un service auto specializat.
Vă puteți face o idee despre dispozitiv și etapele demontării motorului urmărind videoclipul.
Tuning
În ciuda faptului că motorul este produs inițial forțat, este disponibilă posibilitatea de a-și crește puterea. Trebuie remarcat faptul că acest lucru se aplică numai primelor versiuni ale motorului (112 CP). Să acordăm imediat atenție faptului că reglarea mecanică a D4EA este imposibilă.
Aprinderea intermitentă a ECU vă permite să creșteți puterea de la 112 CP la 140 cu o creștere simultană a cuplului (cu aproximativ 15-20%). În același timp, se înregistrează o ușoară scădere a consumului de combustibil în funcționarea urbană. În plus, la unele mașini apare controlul vitezei de croazieră (Kia Sportage).
În același mod, este posibilă reprogramarea versiunii ECU a motorului de 125 de cai putere. Operația va crește puterea la 150 CP și va crește cuplul la 330 Nm.
Posibilitatea de reglare a primei versiuni a lui D4EA se datorează faptului că setările inițiale ale ECU la uzina de producție sunt subestimate ca putere de la 140 CP la 112. Adică, motorul în sine va rezista la sarcini crescute fără nicio consecință.
Pentru reglarea cipului unității de alimentare, trebuie să achiziționați adaptorul Galletto1260. Programul (firmware) va fi prezentat de un specialist care va reconfigura unitatea de control.
Modificarea setărilor ECU se poate face la stațiile de service specializate.
Nu este de dorit să reglați motoarele versiunilor ulterioare, deoarece o astfel de intervenție va reduce semnificativ durata de viață a motorului cu ardere internă.
Constructorii coreeni de motoare au creat un turbodiesel deloc rău. Funcționarea fiabilă după 400 de mii de km de rulare confirmă această afirmație. În același timp, pentru unii șoferi, necesită o revizie majoră după scăparea de 150 de mii de km. Totul depinde de atitudinea față de motor. Sub rezerva tuturor recomandărilor producătorului, acesta va fi fiabil și durabil, în caz contrar, va provoca o mulțime de probleme proprietarului și îi va ușura semnificativ bugetul.
