Motor Hyundai, Kia D4CB
Conținut
Constructorii coreeni de motoare au dezvoltat și au pus în producție o altă serie de motoare diesel din familia „A”. Modelul de bază a fost modificat de mai multe ori pentru anumite modele de vehicule Hyundai și Kia. La momentul scrierii, există 10 modificări diferite ale acestui motor.
Descrierea motorului
D4CB 2,5 CRDI a fost fabricat din 2001 numai în Coreea la uzina din Incheon. Compania aparține Hyundai Motor Corporation. Modificări ale designului au fost făcute de două ori. (Sistemul de combustibil dezvoltat de BOSCH a fost înlocuit cu DELPHI). Îmbunătățirea a făcut posibilă trecerea la standarde de mediu mai înalte.
Motorul a fost instalat pe mașini de fabricație coreeană:
Blocul cilindrilor, precum și galeria de evacuare sunt din fontă. Chiulasa si galeria de admisie sunt realizate din aliaj de aluminiu.
Suprafețele cilindrilor sunt șlefuite. Camerele de ardere sunt ușor crescute în volum. Acest lucru a fost facilitat de diametrul semnificativ al cilindrului și cursa pistonului.
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu fără inserții de armare din oțel.
Chiulasă are doi arbori cu came și patru supape (mecanism de distribuție a gazului DOHC).
Distribuție, pompă de injecție, arbori de echilibrare și pompă de ulei pentru lanț (3 lanțuri).
Pentru a facilita întreținerea și funcționarea corectă a mecanismului de distribuție a gazelor, supapele sunt echipate cu compensatoare hidraulice.
Arborii de echilibrare instalați fac față cu succes amortizarii forțelor inerțiale de ordinul 2 în timpul funcționării motorului. Ca urmare, vibrațiile devin inaudibile și zgomotul este redus semnificativ.
Sistem de alimentare cu combustibil cu injecție electronică (Common Rail Delphi). Îmbunătățirile aduse motorului în această direcție au creat o serie de avantaje (economii de combustibil, pornire mai ușoară la temperaturi scăzute etc.). Un progres remarcabil în modernizare a fost creșterea standardelor de emisii. Acum sunt conforme cu standardul Euro 5.
Instalarea unui turbocompresor cu un intercooler a făcut posibilă creșterea puterii la 170 CP.
Технические характеристики
Motorul liniei A II are 10 modificări. Fiecare corespundea unui anumit tip și mărcii de mașină pe care a fost instalat. Tabelul rezumă datele a două modificări principale - aspirat natural (116 CP) și turbo (170 CP).
| producător | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| tipul motorului | in linie |
| Volumul, cm³ | 2497 |
| Putere, cp | 116-170 * |
| Cuplu, Nm | 245-441 |
| Raportul de compresie | 16,4-17,7 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 91 |
| Cursa pistonului, mm | 96 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Compensatoare hidraulice | + |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Amortizarea vibrațiilor | Arbori de echilibrare |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Sistem de distribuție a gazelor | DOHC |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Common Rail (CRDI)** |
| combustibil | DT (diesel) |
| Consum de combustibil, l / 100 km | De la 7,9 la 15,0*** |
| Sistem de lubrifiere, l | 4,5 |
| Consum de ulei, l/1000 km | Până la 0,6 |
| supraalimentarii | + / - |
| Filtru de particule | + |
| Rata de toxicitate | Euro 3 – Euro 5 |
| Temperatura de funcționare a lichidului de răcire, grade. | 95 |
| sistemul de răcire | forţat |
| Locație | longitudinal |
| Resursă, afară. km | 250+ |
| Greutate, kg | 117 |
*prima cifră este pentru un motor cu turbocompresor WGT, a doua - cu VGT. **1 – sistem de alimentare BOSCH, al doilea – DELPHI. *** depinde de firmware-ul ECU.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Câteva cuvinte despre indicatorii importanți ai unității de alimentare care îi caracterizează performanța.
Încredere
Fiabilitatea motorului depinde de mulți factori. Să ne uităm la unele dintre ele.
Blocul cilindrilor, chiulasa, arborele cotit, bielele (cu exceptia celor fabricate in 2008-2009) si pistoanele nu pun probleme si sunt considerate destul de fiabile. Alte piese și ansambluri necesită o analiză mai aprofundată.
Unitatea de sincronizare include trei lanțuri. Durata lor de viață declarată este de 200-250 mii km. În realitate, este scurtat semnificativ, uneori la jumătate. Această discrepanță este tipică pentru motoarele cu funcționare dură și „libertăți” permise în timpul întreținerii lor. Aceasta înseamnă nerespectarea termenelor limită, neefectuarea tuturor operațiunilor, înlocuirea fluidelor de lucru recomandate de producător cu analogi dubioși și diverse încălcări ale procesului tehnologic în timpul întreținerii.
Concluzie: cu întreținerea de înaltă calitate și la timp a motorului, lanțurile de distribuție își vor epuiza complet durata de viață.
Compensatoarele hidraulice necesită o oarecare atenție. Este suficient să umpleți motorul cu ulei de calitate scăzută, iar problemele cu supapele nu vor dura mult să apară.
Inelele injectoare de cupru sunt deosebit de delicate la motor. Distrugerea lor (arsarea) poate cauza defectarea întregului motor. Monitorizarea stării lor după 45-50 mii km. kilometrajul va ajuta la evitarea problemelor grave la motor.
Următoarea componentă care necesită atenție este turbocompresorul. Durata de viață declarată a turbinei depășește 200 mii km. Dar, în practică, este de obicei redus la jumătate. Pentru a preveni acest lucru, este suficient să respectați condițiile de temperatură ale funcționării motorului (evitați supraîncălzirea) și să respectați pe deplin toate cerințele producătorului, în special cele legate de ulei - folosiți doar ceea ce este recomandat, în volumul necesar și înlocuiți-l în timp util.
Există o singură concluzie generală: motorul este fiabil, dar numai dacă sunt îndeplinite toate cerințele impuse acestuia.
Puncte slabe
În ciuda fiabilității destul de ridicate a motorului cu ardere internă în ansamblu, acesta are puncte slabe. Grupul de deficiențe principale este format din următoarele:
- sensibilitatea pompei de injecție și a sistemului de injecție la calitatea combustibilului;
- distrugerea rapidă a inelelor de cupru ale injectoarelor;
- uzura agresivă a căptușelilor arborelui cotit;
- costuri de operare ridicate.
pompa de injectie si
Sistemul Common Rail nu poate tolera în mod absolut motorina de calitate scăzută. Iar reparațiile lor nu pot fi numite ieftine.
Inelele injectoare de cupru sunt supuse distrugerii rapide. La ce duce acest lucru este inutil de explicat.
Garniturile lagărelor arborelui cotit sunt predispuse la uzură foarte rapidă, ale căror produse înfundă canalele de ulei. Ca urmare, se asigură supraîncălzirea motorului și uzura crescută a suprafețelor de frecare a marii majorități a pieselor și ansamblurilor.
Kilometrajul dintre întreținerea regulată nu este mare. Pe de o parte, acest lucru este bun pentru motor. Dar această situație nu aduce bucurie proprietarului său - ASTA nu este gratuit.
Alte slăbiciuni ale motorului apar mai rar. De exemplu, un rezervor de ulei înfundat. Necesită atenție sporită.
Destul de des se produce o ruptură a lanțurilor de distribuție, în special a celui inferior, care transmite rotația pompei de ulei și arborilor de echilibrare. Odată cu ea, principalul eșuează.
Compensatoarele hidraulice, supapa USR și sistemul de modificare a geometriei paletelor turbocompresorului au o durată de viață redusă.
Defecțiunile anterior senzaționale, cum ar fi o biela spartă, au fost eliminate. Din cauza calității proaste a șuruburilor bielei (defecte de fabrică), au fost rechemate unități produse în anii 2008-2009.
La motoarele fabricate după 2006 s-au înregistrat cazuri izolate de rupere a fixărilor injectoarelor. Natura acestui fenomen, din păcate, nu a fost încă clarificată.
repairability
Mentenabilitatea motorului este satisfăcătoare. Mai precis complex. Faptul este că blocul cilindrilor nu este căptușit. Dacă este necesar, rotirea și șlefuirea suprafețelor de lucru trebuie efectuate în interiorul blocului. Pentru a efectua aceste operațiuni sunt necesare mașini-unelte foarte sofisticate. În plus, este nevoie de șlefuirea obligatorie a suprafețelor de așezare ale chiulasei și blocului în sine, deoarece garnitura dintre ele este realizată din metal, de exemplu. necontractabil.
În același timp, este posibilă și instalarea de mâneci. Înlocuirea altor piese și ansambluri pentru orice tip de reparație nu este dificilă.
Reglementări de service
După cum s-a menționat mai devreme, motorul HYUNDAI D4CB de 2,5 litri răspunde foarte bine la sincronizarea și completitatea cantității de întreținere efectuate pe el. Producătorul a elaborat anumite recomandări de întreținere care necesită o respectare strictă. Dar aici trebuie să țineți cont de condițiile de funcționare. Nu este un secret pentru nimeni că drumurile rusești și calitatea combustibililor și lubrifianților diferă semnificativ de cele coreene. Și nu în bine.
Pe baza realităților, intervalul de timp pentru înlocuirea tuturor consumabilelor și pieselor la următoarea întreținere a motorului trebuie redus. În conformitate cu recomandările mecanicilor de service auto și ale proprietarilor de mașini pe care sunt instalate motoare diesel D4CB, este necesar să se ajusteze timpul de întreținere a acestora:
- înlocuiți lanțul de distribuție după 100 mii km, lanțurile rămase după 150 mii km;
- schimbați antigelul din sistemul de răcire o dată la 1 ani și după utilizarea intensivă a mașinii după 3 de mii de km;
- Uleiul dintr-un motor cu aspirație naturală este înlocuit după 7,5 mii km, iar într-un motor turbo – după 5 mii km. În același timp, se schimbă filtrul de ulei;
- schimbați filtrul de combustibil la fiecare 30 de mii de km, filtrul de aer – o dată pe an;
- pentru a evita spargerea gazelor de carter în exterior, curățați sistemul de ventilație a carterului după 20 de mii de kilometri;
- Este recomandabil să actualizați bujiile incandescente anual și bateria după cum este necesar, dar nu mai târziu de 60 de mii de km de vehicul.
Trebuie avut în vedere faptul că în cazul modernizării motorului (de exemplu, tuning), perioada de întreținere ar trebui redusă.
Informații detaliate despre conținutul lucrărilor efectuate în timpul următoarelor tipuri de întreținere pot fi găsite în Manualul de utilizare al vehiculului dumneavoastră.
Efectuarea oricărei întrețineri este oarecum costisitoare, dar repararea sau înlocuirea întregului motor va deveni mult mai costisitoare.
Zona de mare atenție
Sistemul de ungere a motorului este unul dintre cele mai importante și necesită cea mai mare atenție. Întreaga funcționare a unității în ansamblu depinde de starea acesteia.
Ce fel de ulei se toarnă
Pentru fiecare model de motor, producătorul indică o marcă specifică de ulei pentru umplerea sistemului și cantitatea acestuia. Cele mai potrivite uleiuri pentru motoarele cu ardere internă D4CB sunt uleiurile de grad de viscozitate SAE 5W-30 sau 5W-40, de exemplu, uleiul de motor sintetic Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF). Pentru a îmbunătăți caracteristicile și proprietățile de lubrifiere ale uleiului, este permisă utilizarea aditivilor.
Când cumpărați ulei, acordați atenție etichetei acestuia pentru a nu completa din greșeală uleiul destinat unui motor pe benzină.
Tuning
Puteți regla motorul în trei moduri:
- chip tuning prin modificarea setărilor ECU;
- închiderea supapei EGR;
- instalarea modulului pedal-box de la DTE-systems.
Teoretic, este posibilă creșterea puterii într-un alt mod - prin găurirea chiulasei, dar în practică nu a găsit o aplicație largă.
Reglarea cipului prin modificarea setărilor ECU se realizează în două etape. În prima etapă, toate restricțiile impuse de producător în electronica de control sunt eliminate. Pe cel de-al doilea, un nou program este „încărcat” (reflarea ECU).
Ca urmare a acestor manipulări, standardele de mediu vor fi reduse la aproximativ 2/3 Euro, dar puterea va crește parțial. Potrivit recenziilor celor care au făcut reglajul cipului folosind această metodă, creșterea forței motorului a fost simțită deja la viteze medii. În același timp, vibrația vizibilă anterior a dispărut când viteza a scăzut. În plus, sa observat o scădere a consumului de combustibil la viteze mici, în timp ce, în același timp, a crescut la viteze mari.
Dezactivarea supapei EGR (modificarea recirculării eșapamentului) vă permite să creșteți puterea cu aproximativ 10 CP.
O modalitate modernă și ieftină de a regla motorul este conectarea modulului cutie de pedale DTE-Systems. Instalarea amplificatorului DTE PEDALBOX este posibilă pe vehiculele cu un circuit de control electric PPT (pedală de gaz). În acest caz, setările ECU nu sunt încălcate. Instalarea modulului va crește puterea motorului cu până la 8%. Dar nu trebuie să uităm că această opțiune de reglare pentru o pedală de combustibil cu o acționare mecanică pentru controlul pompei de injecție este inacceptabilă.
Reglarea motorului îi crește ușor puterea și cuplul. Dar, în același timp, crește sarcina pe grupul cilindru-piston. Efectul negativ este oarecum compensat de schimbările de ulei mai frecvente, dar acest lucru nu aduce prea multe beneficii CPG.
Achiziționarea unui motor contractual
A cumpăra un contract D4CB este ușor. Mai mult, alături de cele uzate, se vând motoare complet noi.
Prețurile variază de la 80 la 200 de mii de ruble. pentru motoarele cu ardere internă uzate. Cele noi vor costa aproximativ 70 de mii de ruble. scump.
Pentru referință: un nou D4CB poate fi achiziționat în străinătate pentru 3800 de euro.
Motorul diesel Kia D4CB este larg răspândit atât în Rusia, cât și în alte țări CSI. Are caracteristici tehnice bune pentru clasa sa și este aprovizionat integral de piață cu piese de schimb, componente și ansambluri (atât folosite, cât și noi) pentru întreținere sau reparații.
