Motor M52B20 - caracteristicile unității de la BMW!

Motorul M52B20 nu a mai părăsit magazinele de producție din 2000. A fost înlocuit cu modelul M54. Unitatea superioară a fost dezvoltată în trei modificări. De-a lungul anilor de vânzare, motorul a suferit și mai multe îmbunătățiri. Vă prezentăm știrile cheie despre această unitate!

Motor M52B20 - date tehnice

Uzina din care au ieșit motoarele M52B20 a fost uzina Bavarian Plant Group, deținută de BMW, care funcționează din 1992 și se află în Munchen. După cum am menționat mai devreme, unitatea de putere a fost produsă din 1994 până în 2000. 

M52B20 este un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, cu patru supape pe cilindru în sistemul DOHC. În același timp, diametrul pistonului este de 80 mm, iar cursa acestuia este de 66 mm. La rândul său, volumul total de lucru este de 1991 cmc.

Acest motor de 2.0 litri cu aspirație naturală în patru timpi are un raport de compresie de 11:1 și dezvoltă 148 CP. Pentru a-l folosi folosiți ulei 0W-30, 0W-40, 5W-30 sau 5W-40 și schimbați-l la fiecare 10-12 km. km sau la fiecare 6.5 luni. Rezervorul de substanță are o capacitate de XNUMX litri.

Modele de mașini pe care a fost instalat motorul

Motorul M52B20 a alimentat seria a treia E36, precum și seria a cincea E39. Inginerii BMW au folosit acest ansamblu și în vehiculele E46 încă de la sfârșitul anilor 90, iar motorul a apărut și în Seria E38 7 și E36/E37 Z3.

Designul unității

Motorul cu șase cilindri în linie de 52 de litri aparține seriei MX. Din acest motiv, există multe asemănări în design între acest model și variantele M52B24, M52B25, M52B28 și S52B32. Blocul M52B20 a înlocuit modelul M50B20.

Designerii BMW au decis să folosească un bloc cilindric din aluminiu. Acest material a fost folosit și la realizarea capului DOHC cu 32 de supape. În comparație cu varianta M50B20, se folosesc și pistoane noi și biele lungi de 145 mm. 

Echipamentul motorului include și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VANOS doar pe arborele cu came de admisie, precum și o galerie de admisie simplă, care este din plastic. Motorul are si injectoare de combustibil de 154 cmc.

Cum să îmbunătățești rezistența la uzură a căptușelilor cilindrilor?

În cazul lui M52B20, pe căptușele cilindrului a fost aplicat un strat suplimentar de Nikasil. Acoperirea constă tocmai dintr-un strat electroforetic lipofil de nichel și carbură de siliciu. Utilizarea sa a dus la o durabilitate mai mare a componentelor pe care a fost aplicat, comparabilă cu componentele din fontă sau crom.

Noi soluții în 1998 - cum a fost dezvoltat designul bicicletei?

La patru ani după ce grupul de propulsie a intrat în vânzare, BMW a decis să ia măsuri suplimentare pentru a îmbunătăți designul. La blocul cilindrilor din aluminiu au fost adăugate căptușeli din fontă. În plus, bielele, pistoanele și sistemul de răcire au fost complet reconstruite.

De asemenea, s-au adăugat un sistem Double-VANOS, o galerie de admisie DISA cu geometrie variabilă și un corp de accelerație electronic. Ridicarea supapei a fost de 9,0 / 9,0 mm, iar unitatea de putere actualizată a fost numită M52TUB20. În 2000, a fost înlocuit cu un model din seria M54 - unitatea M2,2B54 cu un volum de 22 de litri.

Funcționare și cele mai frecvente probleme

Defecțiunile obișnuite sunt scurgerile radiatorului și ale rezervorului de expansiune. Utilizatorii mașinilor cu M52B20 se plâng, de asemenea, de o pompă de apă destul de de urgență și de ralanti neuniform, care este de obicei cauzat de o supapă de control defectă. Există, de asemenea, probleme cu capacul supapelor și scurgeri de ulei, precum și supape duble de siguranță sparte.

Ce să cauți atunci când alegi un motor M52B20?

Merită remarcat aici că motoarele M52B20 sunt unități destul de vechi - ultima are peste 20 de ani. Din acest motiv, probabil, fiecare dintre ele are un kilometraj mare. Punctul cheie într-un astfel de moment este o inspecție amănunțită și detaliată și identificarea celor mai uzate părți. 

Cel mai important lucru este starea bună a sistemului de susținere a motorului. Acesta este un sistem de răcire cu pompă de apă, radiator și rezervor de expansiune. Aceste componente sunt cele mai susceptibile la defecțiuni. Prin urmare, înainte de a cumpăra o bicicletă, trebuie să verificați funcționalitatea acestora.

Pe de altă parte, componentele interne precum supapele, lanțul, bielele, manivelele și garniturile pot funcționa fără probleme chiar și cu mai mult de 200 km de condus. km. Prin alocarea unui anumit buget pentru reparațiile inițiale și aducerea unității în stare tehnică optimă, motorul BMW M52B20 vă va plăti înapoi cu munca bună - în ciuda vechimii sale.