K20 - Motor Honda. Specificații și cele mai frecvente probleme

Unitatea de putere a fost produsă din 2001 până în 2011. A fost instalat pe cele mai populare modele de mașini ale producătorului japonez, inclusiv Accord și Civic. În perioada de producție au fost create și mai multe modele K20 modificate. Un motor de acest gen nu are secrete în articolul nostru!

K20 – motor cu performanțe excepționale

Introducerea motorului în 2001 a fost motivată de înlocuirea unităților din familia B. Ca urmare a recenziilor excelente pe care le-a primit versiunea anterioară, au apărut unele îndoieli dacă noua variantă se va ridica la înălțimea așteptărilor. Cu toate acestea, temerile s-au dovedit a fi zadarnice. Producția K20 a avut succes.

K20 a fost introdus inițial în modelele RSX și Civic Si din 2002. Caracteristica unică a motocicletei a fost că era potrivită atât pentru plimbare plină de spirit, cât și pentru o plimbare tipică în oraș. 

Soluții de proiectare utilizate în unitate

Cum a fost construit K20? Motorul are un sistem de supape DOHC, iar chiulasa folosește arbori cu role pentru a reduce frecarea. În plus, motocicleta folosește un sistem de aprindere cu bobină-scânteie fără distribuitor. Specificul său se bazează pe faptul că fiecare bujie are propria bobină.

Proiectanții motoarelor nu au optat pentru un sistem convențional de sincronizare a supapelor bazat pe distribuitor. În schimb, a fost folosit un sistem de cronometrare controlat de computer. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă controlul fazelor de aprindere folosind ECU pe baza informațiilor provenite de la diverși senzori.

Bucșe din fontă și blocuri scurte

Un alt punct demn de remarcat este faptul că cilindrii sunt echipați cu căptușeli din fontă. Aveau caracteristici similare cu cele utilizate în familia de biciclete B și F. Ca o curiozitate, se poate menționa că cilindrii FRM au fost instalați în motoarele din seriile H și F disponibile la Honda S2000.

Există soluții cu aceleași specificități ca și în cazul seriei B. Vorbim despre două blocuri scurte de același design cu o diferență de înălțime a punții de 212 mm. În cazul blocurilor K23 și K24, aceste dimensiuni ajung la 231,5 mm.

Două versiuni ale sistemului Honda i-Vtec

Există două variante ale sistemului i-Vtec de la Honda în seria K. Pot fi echipate cu sincronizare variabilă a supapelor VTC pe came de admisie, așa cum este cazul variantei K20A3. 

Modul în care funcționează este că la viteze mici doar una dintre supapele de admisie este complet deschisă. Al doilea, dimpotrivă, se deschide doar puțin. Acest lucru creează un efect de turbionare în camera de ardere, ceea ce are ca rezultat o mai bună atomizare a combustibilului, iar când motorul funcționează la turații mari, ambele supape se deschid complet, rezultând o performanță îmbunătățită a motorului.

Pe de altă parte, la modelele K20A2 care au fost instalate pe vehiculele Acura RSX Type-S, sistemul VTEC afectează atât supapele de admisie, cât și de evacuare. Din acest motiv, ambele supape pot folosi diferite tipuri de came. 

Motoarele K20C sunt folosite în sporturile cu motor.

Acest membru al familiei K este folosit de echipele care concurează în seriile F3 și F4. Diferențele de design sunt că motoarele nu sunt echipate cu turbocompresor. Modelul a fost apreciat și de șoferii așa-zisului. hot rodd și kit mașină, datorită capacității de a instala motorul într-un sistem longitudinal de tracțiune spate.

K20A – date tehnice

Motorul este proiectat conform unui design cu patru în linie, în care patru cilindri sunt amplasați într-o singură linie - de-a lungul unui arbore cotit comun. Volumul total de lucru este de 2.0 litri la 1 metru cub. cm. La rândul său, diametrul cilindrului este de 998 mm cu o cursă de 3 mm. În unele versiuni, designul DOHC poate fi echipat cu tehnologia i-VTEC.

Versiunea sport K20A - cum este diferit?

A fost folosit la Honda Civic RW; această versiune a unității folosește un volant cromat, precum și biele cu rezistență crescută la tracțiune. De asemenea, au fost folosite pistoane cu compresie ridicată și arcuri de supape mult mai rigide.

Toate acestea sunt completate de arbori cu came cu cursă mai lungă care durează mai mult. S-a decis, de asemenea, lustruirea suprafeței portului de admisie și evacuare a chiulasei - acest lucru se aplică modelelor din 2007 până în 2011, în special Honda NSX-R.

Funcționarea conducerii

Motoarele din familia K20 nu au cauzat de obicei probleme operaționale grave. Cele mai frecvente defecțiuni includ: scurgeri necontrolate de ulei de sub etanșarea principală a arborelui cotit din față, șlefuirea lobului arborelui cu came de evacuare, precum și vibrații excesive ale unității de antrenare.

Ar trebui să alegi motocicletele K20? Motor remarcabil

În ciuda dezavantajelor menționate, aceste motociclete sunt încă prezente pe drumurile noastre. Acest lucru poate fi considerat o dovadă a fiabilității lor. Prin urmare, K20, un motor creat de Honda, în orice versiune, dacă este încă în stare tehnică bună, poate fi o alegere bună.