Motor Mazda MZR LF

Motoarele din clasa LF sunt unități moderne de nouă generație, cu dinamică și reparabilitate îmbunătățite. Aparatul are un volum de lucru de 1,8 litri, putere maximă - 104 kW (141 CP), cuplu maxim - 181 Nm / 4100 min^-1. Motorul vă permite să dezvoltați o viteză maximă de 208 km/h.

Caracteristicile dinamice ale motorului Mazda LF din diagramă

Motoarele pot fi suplimentate cu turbocompresoare S-VT - Sequential Valve Timing. Turbocompresorul funcționează pe principiul funcționării cu energia gazelor de eșapament arse. Designul său include două roți cu palete axiale, care sunt rotite cu ajutorul gazului fierbinte care intră în corpul piesei. Prima roată, în funcțiune, se învârte cu o viteză de 100 de minute ^-1. Cu ajutorul arborelui se desface și a doua roată a lamei, care pompează aer în compresor. Aerul cald intră astfel în camera de ardere, după care este răcit de un radiator de aer. Datorită acestor procese, se asigură o creștere uriașă a puterii motorului.

Mazda a produs motoare din această serie din 2007 până în 2012, iar în acest timp a reușit să facă multe îmbunătățiri tehnice, atât în ​​designul unității, cât și în elementele sale tehnice. Unele motoare au primit mecanisme noi pentru funcționarea fazelor de distribuție a gazelor. Noile modele au fost echipate cu blocuri cilindrice din aluminiu. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce greutatea totală a mașinii.

Specificațiile motorului Mazda LF

element	Parametrii
Tip	Benzină, în patru timpi
Numărul și dispunerea cilindrilor	Cu patru cilindri, în linie
Camera de ardere	Pană
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC (arbori cu came dubli deasupra capului în chiulasă, acționați cu lanț, 16 supape)
Volumul de lucru, ml	1.999
Diametrul cilindrului pe cursa pistonului, mm	87,5 83,1 X
Raportul de compresie	1,720 (300)
Momentul de deschidere și închidere a supapei:
admisie
deschiderea către TDC	4
inchiderea dupa BMT	52
evacuare
deschidere la BMT	37
închiderea după TDC	4
Jocul supapei, mm:
admisie	0,22-0,28 (pe un motor rece)
absolvire	0,27-0,33 (pe un motor rece)

Tipuri de căptușeli ale rulmenților principali, mm:

element	Parametru
Diametrul exterior, mm	87,465-87,495
Deplasarea axei, mm	0.8
Distanța de la partea inferioară a pistonului la axa bolțului pistonului HC, mm	28.5
Înălțimea pistonului HD	51

De asemenea, mecanica motoarelor a suferit modificări, deoarece au fost dezvoltate noi modalități de a elimina vehiculele de zgomotul și vibrațiile excesive. Pentru aceasta, antrenările mecanismelor de distribuție a gazelor din motoare au fost echipate cu lanțuri silențioase.

Specificații arbore cu came

element	Parametru
Diametrul exterior, mm	Aproximativ 47
Latimea dintelui, mm	Aproximativ 6

Caracteristici ale pinionului de antrenare a angrenajului de sincronizare

element	Parametru
Diametrul exterior, mm	Aproximativ 47
Latimea dintelui, mm	Aproximativ 7

Blocurile de cilindri au fost furnizate cu o manta lunga de piston, precum si cu un capac de rulment principal de tip integrat. Toate motoarele aveau un scripete de arbore cotit cu un amortizor de vibrații de torsiune, precum și o suspensie cu pendul.

Tipuri de carcase de rulment de biele

Dimensiunea rulmentului	Grosimea căptușelii
standard	1,496-1,502
0,50 supradimensionare	1,748-1,754
0,25 supradimensionare	1,623-1,629

Contururile curelelor de transmisie a accesoriilor au fost simplificate pe cat posibil pentru a imbunatati capacitatea de intretinere a motoarelor. Toate accesoriile pentru motor sunt acum echipate cu o singură curea de transmisie care reglează automat nivelul de tensiune.

Specificațiile curelei de transmisie

element	Parametru
Lungimea curelei, mm	Aproximativ 2,255 (aproximativ 2,160)
Lățimea curelei, mm	Aproximativ 20,5

Partea din față a motorului este echipată cu un capac cu un orificiu pentru a îmbunătăți întreținerea. Acest lucru facilitează deblocarea clichetului de reglare a lanțului și a blocării brațului de rulare. Cei patru cilindri ai motorului sunt aranjați într-un singur rad. De jos, unitatea este acoperită de un palet, care formează un carter. În același timp, această piesă este un recipient în care se află uleiul, cu ajutorul căruia complexul de piese ale motorului este lubrifiat, protejat și răcit, protejându-l astfel de uzură.

Specificatiile pistonului

element	Parametrii
Diametrul exterior, mm	87,465-87,495
Deplasarea axei, mm	0.8
Distanța de la partea inferioară a pistonului la axa bolțurilor pistonului NS, mm	28.5
Înălțimea pistonului HD, mm	51

Aparatul are șaisprezece supape. Există patru supape pe cilindru.

Specificatiile supapei

element	Parametrii
Lungimea supapei, mm:
supapă de admisie	despre 101,6
Supapa de evacuare	despre 102,6
Diametrul unei plăci a supapei de admisie, mm	Aproximativ 35,0
Diametrul plăcii supapei de evacuare, mm	Aproximativ 30,0
Diametrul tijei, mm:
supapă de admisie	despre 5,5
Supapa de evacuare	despre 5,5

Caracteristicile ridicătorului de supape

marcare	Grosimea împingătorului, mm	Pas, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Arborele cu came aerenti ajuta supapele sa fie actionate prin tachete speciale. Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei, care este montată pe partea de capăt a carterului. Pompa funcționează cu ajutorul arborelui cotit, care este antrenarea acestuia. Uleiul este aspirat din baia de ulei, trecând prin diverse canale, și intră în arborele cotit și arborii de tip distribuție, precum și pe suprafața de lucru a cilindrilor.

Caracteristicile pinionului de antrenare a pompei de ulei

element	Parametrii
Diametrul exterior, mm	Aproximativ 47,955
Latimea dintelui, mm	Aproximativ 6,15

Caracteristicile transmisiei lanțului de distribuție

element	Parametrii
Pas, mm	8
Latimea dintelui, mm	134

Amestecul combustibil-aer este furnizat motorului printr-un sistem de control electronic, care este automatizat și nu necesită control mecanic.

Funcțiile elementelor motorului

Dispozitivul de acționare pentru schimbarea temporizării supapelor	Modifică continuu fazele arborelui cu came de evacuare și ale arborelui cotit la capătul din față al arborelui cu came de admisie folosind presiunea hidraulică de la supapa de control al uleiului (OCV)
Supapa de control al uleiului (OCV)	Este controlat de un semnal de curent de la PCM. Comută canalele de ulei hidraulic ale actuatorului de sincronizare variabilă a supapelor
Senzor de poziție a arborelui cotit	Trimite semnalul de turație a motorului către PCM
Senzor de poziție a arborelui cu came	Furnizează un semnal de identificare a cilindrului către PCM
Blocați RSM	Acționează supapa de control al uleiului (OSV) pentru a oferi un cuplu optim în funcție de condițiile de funcționare a motorului

Specificațiile sistemului de lubrifiere

element	Parametrii
Sistem de ungere	Cu circulație forțată
Răcitor de ulei	apa racita
Presiunea uleiului, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pompă de ulei
Tip	Cu angajament trahiodal
Presiunea de descărcare, kPa	500-600
Filtru de ulei
Tip	Flux complet cu element de filtru din hârtie
Presiunea de curgere, kPa	80-120
Capacitate de umplere (aprox.)
Total (motor uscat), l	4.6
Cu schimbarea uleiului, l	3.9
Cu schimbarea uleiului și a filtrului, l	4.3

Ulei de motor recomandat pentru utilizare

clasă	SJ API ACEA A1 sau A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Vâscozitate (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Nota	Ulei DEXELIA original Mazda	-	-

Ce mașini folosesc motorul

Motoarele din clasa Mazda LF (inclusiv modificări DE, VE și VD) au fost utilizate în următoarele vehicule:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 și Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 pentru Europa, 2002-2008;
• Mazda 5 și Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MH-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Recenziile utilizatorilor de motor

Viktor Fedorovich, 57 de ani, Mazda 3, motor LF: a condus o Mazda uzată dintr-un plan sport. Masina a parcurs peste 170 de kilometri. A trebuit sa schimb sistemul de alimentare cu ulei + sa repar blocul in statie de service. Motorul este perfect reparabil. În general, sunt mulțumit de tot, principalul lucru este să folosesc numai cel mai bun ulei și combustibil.