Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz este considerat pe bună dreptate un inovator în utilizarea unităților diesel în mașinile de pasageri. În 1935, 260-a a apărut cu un motor diesel. A fost prima generație de OM, dezvoltând o putere bună pentru acea vreme - 43 CP. Cu. OM601 de astăzi este un motor în linie de 88 de cai putere, cu 4 cilindri, care consumă aproximativ 7 litri de combustibil.

Dezvoltarea seriei OM

Motor nou OM601

Unitățile Diesel Mercedes au rămas fiabile și durabile de atunci. Designul unic, adus la ideal, o aprovizionare imensă de cetate și materiale de o calitate excelentă sunt semnul distinctiv al acestei unități de putere. Pe de altă parte, în funcție de consumul de combustibil, greutatea specifică și dinamică, acest motor cu ardere internă este inferior analogilor de la alte companii.

Este de remarcat faptul că a doua generație de motoare din seria OM a apărut în 1961. Era un OM2 de 621 litri. După încă 7 ani, OM615 iese cu un volum de lucru de 2 și 2.2 litri.

Descrierea Diesel OM601

O unitate diesel cu 4 cilindri cu trei opțiuni de deplasare este OM601. Varianta mai tânără a acestui motor are un volum de 1977 cm3, cea mai veche - 2299 cm3, iar media pentru piața americană - 2197 cm3. Cea mai recentă versiune este fabricată pentru a îndeplini toate cerințele SUA privind emisiile de CO2. Prin urmare, motorul este oarecum sugrumat programatic.

Diagrama structurală a motorului OM601 este următoarea combinație:

• opțiune pre-camera;
• chiulasa din aluminiu;
• bloc de oțel;
• circuit superior cu joc reglabil la supape;
• pârghie de antrenare a supapei;
• lanț de distribuție dublu rând cu întinzător hidraulic, duplex, antrenat de arborele cotit;
• pompa de ulei este activată de un circuit separat, cu un singur rând;
• Pompă de combustibil tip Bosch în linie.

În general, motorul este excepțional de fiabil, nu are deficiențe evidente. Cu toate acestea, multor experți nu le plac dimensiunile și greutatea mari, cuplate cu ambalajul cutiei de presa de pe spatele arborelui cotit. Acesta din urmă nu diferă în durabilitate, are o resursă limitată.

Tipul motorului	Motor diesel
Denumire comercială	OM 601
Începerea lansării	10/1988
Sfârșitul lansării	06/1995
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Putere [CP]	72 - 88 și 79 - 82
Deplasarea motorului, cm cub	1997 și 2299
Consum de combustibil, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisiile de CO2 în g / km	178 - 188
Cilindri	4
Supapă	8
Cuplu [Nm] la [rpm]	2000 -
comprimare	22.000:1
Plictisitor	89.000
Pistonul accident vascular cerebral	92.400
rulmenți arborelui cotit	5
Forma motorului	Ryad
Tipul combustibilului	combustibil diesel
Alimentare cu amestec combustibil	pompă de injecție în linie
turbină	dispozitiv de aspirare
cap cilindru	SOHC/OHC
Sincronizare	lanț
Răcire	apa racita
Mașinile în care a fost instalat	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, generatia 1, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, vagon, generația 1, S202; Mercedes-Benz Clasa C break, generația 1, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, generația 1, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, generatia 1, W124; Restyling Mercedes-Benz E-Class, sedan, generația 1, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 break, generația 1, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, prima generație, W1

Defecțiuni tipice

Reparatie pompa de inalta presiune

Vechile unități diesel Mercedes-Benz se bucurau de o rezistență incredibilă. Din păcate, acest lucru nu se poate spune despre noile motoare. Datorită designului complicat, un număr mare de noduri și elemente se încadrează în grupul de risc. Este bine că acest lucru nu se aplică CPG, care se caracterizează printr-o rezistență ridicată. Turbina și volantul cu dublă masă sunt, de asemenea, de o calitate excelentă.

Luați în considerare cele mai tipice probleme care sunt posibile la motorul OM601:

• pornire dificilă, care este adesea asociată cu uzura pompei de combustibil de înaltă presiune sau, mai rar, cu defecțiuni ale sistemului de injecție;
• o scădere vizibilă a puterii și vitezei, care se datorează unei defecțiuni a mecanismului amortizorului instalat în galeria de admisie;
• încălzirea excesiv de lentă a instalației motorului cauzată de deteriorarea termostatului;
• tranziția neașteptată a motorului în modul de urgență - oprire, care este asociată cu defecțiuni ale injectoarelor;
• zgomot și lovituri cauzate de probleme cu lanțul de distribuție.

Cu cât designul motorului cu ardere internă Mercedes-Benz este mai simplu, cu atât motorul este mai durabil. Dimpotrivă, cu cât designul este mai complex, cu atât eșuează mai repede.

Georgik	Am luat 190stick de la tatăl meu pentru experimente. Mașina a fost produsă în 1992, într-o versiune specială a unui taxi. Motor 601, cutie - 4MKPP. Nu vreau motorul 606 - este greu, 601 este slab. De fapt, ei caută optimul astfel încât să mănânce puțin pe autostradă (uneori o excursie de pescuit durează până la 250 de km într-un sens), dar nu a fost sincer slab, precum 601st. O altă întrebare - care este mai bine, să pun 5MKPP sau automat? Nu aș dori turații mari ale motorului la 120-140 km/h, deoarece mașina mea principală este Mazda 6 MPS, iar acolo este 140 kop/min în treapta superioară la 3.5 km/h, iar acest lucru este foarte enervant.
Brabus	Daca vrei turatii mici pe autostrada, atunci pune un mortar de 5 si un fel de cutie de viteze 2,87 .. Dar atunci iti trebuie un dviglo cu un moment bun. Schimbați 602 turbo sau suflați în 601, puneți common rail. 603 de ce nu ai motor?
Georgik	Nu văd prea multe probleme cu schimbarea. Suflarea în 601st este o blasfemie, în special, copia mea a fost în mod clar de peste un milion. 602 turbo - foarte rar, monitorizez anunturile de cateva luni - doar atmosfera e barbosa. 603 este, ca să spunem ușor, greu pentru ea și, aparent, nu este cu mult mai bun decât 605, iar ultimul este clar un consum mai mic. Există și opțiunea de a trage un kit auto din Anglia, s250td, pe mașină. . Dar nu sunt sigur ce pompă costă.
Membru de aur	Pe oldmerin, Gazelist vinde 2,5TD de la 124 pentru 40000 de ruble. Nici nu este deosebit de rar, doar că unele piese de schimb pentru el sunt de o ori și jumătate mai scumpe decât cele aspirate. Turbina, din nou, cerințe pentru calitatea uleiului și intervalul de înlocuire. La 602 cu transmisie automata am cam 100 rpm la 2900 km/h, la un turbo va fi 2500. Consumul de turbo este evident mai mare. 602 pune atmosfera și nu-ți face griji. Precamera diesel nu trebuie să se prăbușească.
Georgik	Care este consumul de combustibil al unui 2.5 aspirat? Cred că 605-lea va fi optim, este puțin mai puternic decât 602-ul. Recent, un proprietar al lui 124 despre cum și-a schimbat 601-ul în 604-ul 2.2 de la C-shki. Potrivit acestuia, pompa de combustibil de înaltă presiune s-a ridicat fără modificări de la 601, din add. schimbari pe langa motorul in sine a aparut si un racitor de ulei sub capota (??? chiar e pe 2.2 atmo care vine in baza ???). După cum a spus proprietarul, mașina este de nerecunoscut după aceea.
Membru de aur	Potrivit pașaportului, la 602 atmosferă, consumul este oraș/autostradă 90/autostradă 120 pe un mâner cu cinci trepte 8,6 / 5,5 / 7,1 la o cutie automată cu patru trepte 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nu are mult mai mult: pe mâner 9,3 / 5,6 / 7,6 pe mașină 8,5 / 6,0 / 7,9. Trebuie înțeles că datele sunt date pentru condiții ideale (autostradă orizontală, rulare excelentă a mașinii (etrierele nu se înclină, convergența / prăbușirea este corectă), anvelope bune 185/65), combustibil de înaltă calitate și, cel mai important, un motor nou. În viața reală, costul va fi mai mare. Nu voi spune nimic despre 604 și 605, nu le-am călărit.
Samarin	Da, și de asemenea, după părerea mea, la 605-a comanda pompei de injecție este deja electronică, iar prin rearanjarea pompei de injecție de la 602-a nu va exista o astfel de putere și consum, acest lucru trebuie luat în considerare. Cu 604th, după părerea mea, aceeași poveste. Apropo, există deja șase varietăți de motoare 604th
Teodor	Dieselurile înainte de common rail nu sunt toate pline de viață. Pune benzină, al 111-lea motor. ieftin si vesel.
Vip	Am un 602 turbo, debitul in oras este de 8,5-9,5 vara, pana la 11 litri iarna. Pe autostrada 6-7. Cifra de afaceri 5mkpp 2500 la 110 km/h, 3500 la 140 190 km/h la navigator accelerat, plimbări. Dar o viteză confortabilă este în jur de 120
Georgik	Am deja o benzinărie. Consumul de 20-25 de litri în oraș provoacă un dezgust total pentru motoarele pe benzină. Am nevoie de un Mercedes exclusiv pentru pescuit pentru a merge + a parcurge distanțe lungi. Tatăl meu conduce deja acest Mercedes de 12 ani - fără probleme, consumul este mic, nu are nimic de spart. Pur și simplu nu-mi place puterea sa, depășirea este dificilă. Acolo unde Mazda trage în secunde de la 90 la 160, Mercedes are nevoie de o eternitate. Deci planurile sunt 5MKPP în loc de 4MKPP și un motor mai puternic. Poate otkapitalit 601, lipiți 6MKPP și înlocuiți cutia de viteze. Adevărat, atunci trebuie să faceți clic pe roți dințate cu viteza luminii
Teodor	Nicio cutie nu va ajuta pe 601st. În sine, un motor pipernicit. Consumul unui 111 normal pe autostradă va fi de aproximativ 8 litri (în oraș vreo 11), 602, care va fi vizibil mai mort la depășiri pe autostradă, va dura aproximativ 6,5 litri. iar dacă o vei trage până la 140k, atunci același 8l. 605 - mult mai hemoragic în personalul de service, există o înlocuire a bujiilor incandescente care merită.
Georgik	Ei bine, aici este 8 la 140, iar pentru 111, din câte am înțeles, acest consum va fi la 100 km/h. Am un moș la 100 de ani mănâncă un opt, iar la 140 deja 13 litri
Membru de aur	Nu am auzit de șase pași la aceste motoare ....
Georgik	Am spart subiectul, M111 costă de 4 ori mai ieftin decât OM605. În general, o idee interesantă, dar imediat îmi vine în minte 2.3 / 2.5-16. Se poate lua M111 și se joacă cu arbori / supape / porturi, având în vedere prețul acestui motor, o rezervă bună pentru bani de tuning
Oraș	Mai bine luați 111 cu un compresor. Va fi de câteva ori mai ieftin decât jocurile tale cu aceeași putere și cu mult mai mult cuplu.
iepure	cu multi ani in urma, colegul meu de clasa avea un compresor w203 2.3, mergea bine, dar avea un apetit decent.
Georgik	este timpul să dezasamblam mașina, să reglez noul motor și să-l duc la sablare, dar nu mă pot decide asupra motorului. Probabil că voi încerca să aflu la clubul MB din Belarus despre 124 cu 2.2 M111 și 2.5 OM605 pentru a face o plimbare și a evalua singur ceea ce aveți nevoie. În principiu, stocul m111 este clar dincolo de ochi, în plus, este de 4 ori mai ieftin decât 605-ul... dar în ceea ce mă privește, un Mercedes ar trebui să fie fie diesel, fie foarte rapid.
Lanțul 4	Pot oferi un ansamblu 604th 2.2 și un mecanic cu 5 mortar. luat cu un kit de schimb din 202 din Europa. pret pentru un set de 35 mii! ce mai este nevoie pentru fericire?
Ramirez	Instalarea cea mai lipsită de probleme este 602 atmosferică (am înlocuit 601 cu 602), merge mai vesel, dar tot nu este suficient. Mortar cutie de viteze 5, viteza de croazieră 110-120, atunci motorul devine foarte audibil. 604.912 este ușor superior ca performanță față de 602, dar este mai ușor - acest lucru este important.
Kazachok	În 604, punctul slab este echipamentul său electronic lucas, pe care nimeni nu îl repara în mod normal, așa cum a fost scris mai sus, îl puteți înlocui cu echipament de la 601 și fericirea va fi totuși optimă 604 cu echipament de la 601 și un kit de mortar de 5 pentru 35 de mii , care este oferit mai sus este foarte tentant de luat în considerare
Georgik	Permiteți-mi să vă reamintesc datele de intrare: 1991, om601, 4MKPP. Decizia a fost luată - 606 turbo + pompă de injecție de la 603 turbo. Au mai rămas câteva întrebări - ce fel de cutie de viteze și cutie de viteze să cauți? În etapa inițială, nu voi face nicio modificare la pompa de combustibil de înaltă presiune. În timp, poate că pompa va merge la norvegienii înnebuniți pentru revizuire.
Brabus	Acolo 330 Nm! Sună-l pe Krosh. Motoarele KOrobasy de la 102 și 103 se vor rupe. Nici cutia de viteze de dimensiuni medii nu va trage.
Cărucior	Motorul este complex. Când este instalat din fabrică, este dificil și costisitor de întreținut! Nu văd niciun motiv să-l pun în bifa 190.
Georgik	De ce este scump de întreținut? Pompă de la 603, parcă nu sunt probleme speciale. 606 atmosfere ajung fără probleme la 124. Ce a cauzat dificultatea? După părerea mea, nu este mult mai dificil de implementat al 104-lea, care este în esență foarte asemănător cu 606.