Motor Mercedes-Benz OM602

602nd cu cinci cilindri este un motor diesel de la Mercedes-Benz. Aparține generației de noi unități, produse din 1988. De atunci, au fost dezvoltate mai multe versiuni diferite ale acestui motor.

Date tehnice OM602

Capacitatea motorului	2.5/2.9 litri
Putere maximă, h.p.	88-126
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Combustibilul utilizat	Combustibil diesel
Consum de combustibil, l / 100 km	7.9 - 8.4
tipul motorului	Diesel în linie cu 5 cilindri
Sistem de distribuție a gazelor	SOHC
Bloc cilindru	fonta
Cap cilindru	aluminiu
supraalimentarii	depinde de modificare
Emisiile de CO2 în g / km	199 - 204
Diametrul cilindrului, mm	87
Numărul de supape pe cilindru	2 sau 4
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	126(93) / 4600
Compresor	turbină
Raportul de compresie	22
Cursa pistonului, mm	84

modificări

Luați în considerare modificările binecunoscute ale OM602.

• 912 - o unitate de putere cu o deplasare de 2497 cu. vezi. Dezvolta o putere de 94 de litri. Cu. Există 2 supape pe cilindru.
• 911 - același volum de lucru, dar puterea este mai mare - 90 litri. Cu. Există 4 supape pe cilindru.
• 962 - o versiune a motorului cu turbină, cu același volum, dar care dezvoltă deja 126 CP. Cu. Supape pe cilindru 2.

Caracteristicile detaliate ale modificărilor sunt prezentate în tabelul de mai jos.

602.911	2497 cu. cm, putere 90 CP (66 kW) Australia, SUA, Japonia
602.911	2497 cu. cm, putere 94 CP (69 kW)
602.912	2497 cu. cm, putere 94 CP (69 kW)
602.930	2497 cu. cm, putere 94 CP (69 kW)
602.931	2497 cu. cm, putere 84 CP (62 kW)
602.938	2497 cu. cm, putere 94 CP (69 kW) Pentru Gelaendewagen, sistem electric 24V.
602.939	2497 cu. cm, putere 94 CP (69 kW) Pentru Gelaendewagen, sistem electric 24V.
602.940	2874 cu. cm, putere 95 CP (70 kW)
602.941	2874 cu. cm, putere 88 CP (65 kW)
602.942	2874 cu. cm, putere 98 CP (72 kW)
602.946	2874 cu. cm, putere 95 CP (70 kW)
602.947	2874 cu. cm, putere 98 CP (72 kW) Pentru Gelaendewagen, sistem electric 24V.
602.948	2874 cu. cm, putere 97 CP (71 kW) Pentru Gelaendewagen, rețea de bord 24V. OM 602 D29
602.961	2497 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602 A. SUA, Japonia
602.961	2497 cu. cm, putere 126 CP (93 kW) turbo. OM 602 A
602.962	2497 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602 A. SUA, Japonia
602.962	2497 cu. cm, putere 126 CP (93 kW) turbo. OM 602 A
602.980	2874 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602 DE LA
602.981	2874 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 cu. cm, putere 129 CP (95 kW) turbo. OM 602 DE LA
602.983	2874 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602A DE LA
602.984	2874 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602A DE LA
602.985	2874 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602A DE LA
602.986	2874 cu. cm, putere 122 CP (90 kW) turbo. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 CP)
602.994	72 KW (98 CP)

Reglementări de service

Motorul OM602 necesită întreținere periodică.

1. La fiecare 15 mii de km, schimbați uleiul și filtrul, precum și lubrifiați sistemele de lucru.
2. O dată pe an, reînnoiți lichidul de frână, curățați scurgerile.

Mașinile în care a fost instalat

Motorul a fost instalat pe Mercedes C, clasa EG, precum și pe camionete Sprinter și platforme de bord. Consultați tabelul de mai jos pentru detalii.

Clasa C W201	Sedan de bază
S124 Clasa E	Combi pe șasiu W124
S210 Clasa E	Combi pe șasiu W210
W124 Clasa E	Sedan de bază
W210 Clasa E	Sedan de bază
G460 Clasa G	mașină cu gel
G461 Clasa G	mașină cu gel
G463 Clasa G	mașină cu gel
SPRINTER 3-t	dubă (903)
SPRINTER 4-t	plat/carucior (904)

Valixen	Cine vă va spune caracteristicile funcționării unui motor diesel de la un Mercedes OM602? Ce iubește, ce nu?
Om de medicină	Motoarele, ca toate motoarele diesel, sunt sensibile la temperatură, de ex. primul lucru care ar trebui să fie întotdeauna în stare bună la aceste motoare diesel este sistemul său de răcire. Oricare din gama de motoare OM ar trebui să funcționeze la o temperatură de funcționare de 85 de grade !!!! Nici mai mult, nici mai puțin și nu contează ce este +30 sau -30 în afara ferestrei - aceasta este o garanție a sănătății sale ... Când este subîncălzit, va exista o pierdere de putere și cocsificare treptată a funinginei, atunci când supraîncălzit, ca toți ceilalți, uzura CPG crescută sau curbura capului blocului. Și în al doilea rând: având în vedere faptul că practic nu există electronice pe motoare, acestea sunt extrem de sensibile la orice fel de scurgeri de aer, fie prin galeria de admisie, fie prin echipamentul de combustibil. Poate afecta foarte mult pornirea și uniformitatea motorului. O bună jumătate din actuatoarele de control al motorului (în special turbodiesel) sunt controlate de pneumatică !!!!
Nikolai Vorontsev	Unul dintre punctele slabe (după părerea mea) este linia de retur a conductei de combustibil, deoarece este asamblată din bucăți de furtun de cauciuc și în ce an este și câte mii de kilometri a parcurs, proprietarul nu știe de obicei . .. De obicei, el află despre existența lui atunci când cluburile sunt eliminate de sub capotă, evaporând uleiul solar. Din exterior nu arata prea bine.
Sanya57	Această familie nu-i place un stil de conducere ascuțit sau zdrențuit. Conducerea cu turometrul în zona roșie este contraindicată pentru această familie. Elementul acestor motoare este o mișcare calmă, fără grabă, de la punctul A la punctul B.
Zamers Gelent	motoarele par a fi eterne, dar uneori și pulverizatoarele cu duze trebuie schimbate, deoarece nu este greu de făcut și costă un ban. În timpul întreținerii, este posibil să adăugați deșurubarea bujiilor incandescente cel puțin o dată la 30-40 de mii de km, deoarece în timp acestea refuză să se deșuubească complet, iar scoaterea unei bujii incandescente sparte din cap nu este ușor ... ..
Intelectual	Frumusețea acestor motoare este că sunt de fier și fără electronica notorie. Motoarele reparabile pornesc ușor și fără efort chiar și la -35, principalul lucru este că motorina nu îngheață și bateria este plină de viață, restul acestor motoare sunt pe tambur ...
Evoluţie	Mulțumesc pentru informații, interesante, am crezut că nu sunt persoane pe acest forum care să iubească vârtejele, dar se dovedește că există!
Yaroslav76	Ei bine, nu atât de silențios OM602TURBO este destul de bun, dar OM606TRUBO este în general un uragan
Intelectual	OM601,602,603, care sunt atât atmosferice, cât și turbo, diferă în funcționare puțin mai zgomotoasă, și mai mare fiabilitate, iar aceste motoare au o pompă de combustibil de înaltă presiune cu un control complet mecanic, care vă permite să continuați mișcarea chiar și cu un generator și o baterie defecte. Pe motoarele cu un principiu de funcționare cu cameră de vortex, care au fost instalate pe senzorii W210 și un sistem EGR mai complex, care adaugă puțină mizerie. Pe OM604605606 se folosesc lumânări cu o lungime mai mare decât pe OM601602603, ceea ce duce la cocsificarea lor puternică, dar se cocsează numai atunci când conduc mult timp cu bujii incandescente defecte, adică atunci când lumânarea nu funcționează, motorina nu funcționează. nu se arde și zgura se lipește în jurul lumânării ... și atunci va fi foarte dificil să o deșurubați ... Prin urmare, lumânarea s-a ars, trebuie schimbată imediat și, dacă este posibil, schimbați toate lumânările deodată, ca sa nu demontam de fiecare data galeria de admisie, pentru ca daca se arde una, in curand vor incepe sa zboare altele... verificat, iar masina, voi, mersovozii veti spune doar multumesc la pornire =)
Învingător	Cel mai bun dintre toate OM 602.982. Principala diferenta fata de seria 604/605/606 este ca este un turbodiesel cu injectie directa!!!! acestea. combustibilul este injectat nu în precamera (situată în capul blocului), ci direct în cilindru (în piston). Motorul poate fi numit precursorul motoarelor moderne CDI, cu singura diferenta ca injectia directa este implementata pe MECANICA !!!! Pompa de injectie tip distribuitor BOSCH. Are următoarele caracteristici: 5 cilindri la rând, volum 2874 cm 2, 129 supape pe cilindru, putere nominală 300 l/s, cuplu 210 Nm. Motorul are, chiar și după standardele actuale, o eficiență remarcabilă.... W8 cu un astfel de motor și transmisie automată este ușor de pus în 8,5-100 litri / 602 km. Motorul a fost atribuit seriei 124, care a fost instalată pe 201 caroserii, dar de fapt cu motoarele din generația anterioară au în comun doar numărul de cilindri, locația acestora și numărul de supape pe cilindru ... Orice altceva și, cel mai important, principiul formării amestecului este ALTER !!!
Valixen	De ce este 602.982 atât de interesant?
Învingător	Probabil că compania Bosch a sărit peste ea la un moment dat. Acest motor implementează injecția de combustibil în două etape (cu așa-numita injecție pilot), adică. în momentul cursei de compresie (la început) prima parte mică a încărcăturii de combustibil este injectată în cilindru, iar la sfârșitul cursei de compresie a doua injecție (principală) ...... Iată de ce motorul merge mult mai silențios decât seria 604/605/606, în care întreaga porțiune livrată dintr-o singură mișcare... Aceasta este principala diferență față de toate celelalte motoare diesel cu pompe mecanice, ceea ce a determinat o mulțime de aspecte pozitive: 1. Cu o putere specifică redusă pe volum, motorul are un cuplu foarte mare de 300 Nm (pentru comparație, la 606 motor cu o putere de 177 l/s, moment cuplu 310 nm). 2. Datorita sistemului de alimentare, al carui principiu este descris mai sus, avem un consum de combustibil foarte mic!!! Chiar și în comparație cu seria 604/605/606. 3. Din nou, datorita sistemului de alimentare, motorul poate fi numit complet silentios..... Dupa incalzire, zgomotul motorului se poate pierde pe fondul sunetelor emise de oras... Si asta este într-adevăr un fapt. Motorul merge atât de silențios încât nivelul de zgomot emis poate concura cu motoarele moderne și mă tem că va șterge nasul unora!!!! 4. Fiabilitatea foarte mare a unității. Cu o întreținere adecvată, motorul poate rula cu ușurință 500-600 mii km. Acest motor a venit la Mercedes-ul 210 de la un vehicul utilitar si anume de la un SPRINTER!!! Unde, unde, dar în „comerț” unitățile proaste nu prind bine rădăcini. Există legende despre 602.982 pe Sprinter, iar recenziile sunt doar pozitive...
Dawit	Dar nimeni nu a anulat dezavantajele: 1. Puterea redusă și cuplul foarte mare au necesitat un guler foarte strict de la motor...... Turația maximă a motorului este de 4500 rpm!!! Lucrul principal este într-un interval foarte îngust de 1500-3000 rpm. Conducerea amintește oarecum de conducerea unui camion... Fotografiile înainte de întrerupere sunt contraindicate pentru motor... STRICT CONTRAINDICAT!!!! Accelerația calmă, dar puternică și încrezătoare cu cuplu este elementul acestui motor. 2. Motorul este exigent la calitatea combustibilului.... Pompa de injectie comandata electronic, dubla presiunea de injectie (fata de seria 604/605/606), primul injector cilindru cu senzor!!! 3. Majoritatea modelelor 210 cu aceste motoare conduc in regim de urgenta!!!! Pur și simplu pentru că nimeni nu știe acest motor și, cel mai important, nimeni nu știe cum este diagnosticat și reparat... Toată lumea se așteaptă ca 129 l/s să nu meargă și circulă așa, uitând complet că motorul produce 300 nm de cuplu, iar asta este mult, de fapt mult... Pentru asta, caută un service bun. ...
Janik	Va suna ciudat, dar dacă nu găsiți undeva în apropiere un maestru inteligent care să știe direct ce este 602.982, atunci dragostea cu acest motor poate să nu funcționeze. El nu își va dezvălui secretele dacă există chiar și cel mai mic jamb în electronică. Este în motor, dar nu există multe instrumente de diagnosticare pentru acest motor special. Pe lângă vechiul diagnostic, celelalte mijloace nu sunt foarte bune !!!! Sensibilitatea la scurgerile de aer în sistemul de combustibil a fost moștenită de la predecesorii săi (adică motoare cu pompe de injecție mecanică) Cu bujii incandescente, totul este la fel ca seria 604/605/606 ... La cea mai mică defecțiune a sistemului, schimbați-l urgent ... amânând înlocuirea unei lumânări defecte, puteți ajunge ulterior la reparații costisitoare!