Motor Mercedes-Benz OM604
Diesel patru OM604 este analogul junior al seriei. Amintiți-vă că în aceeași familie există cinci OM605 și șase OM606. Motorul a apărut în 1993 și a fost instalat pe W202.
Descrierea motorului
Schema de design a lui OM604 nu este practic diferită de alte motoare din această serie diesel. Blocul cilindrilor este din fontă, capete cu 24 de supape, pompa de injecție este de tip mecanic. Un astfel de motor se numește o cameră de vortex, deoarece în timpul cursei de lucru aerul se învârte puternic atunci când trece prin camera preliminară. Aici are loc injecția de combustibil. Astfel, arderea motorinei se realizează într-un tip special de cameră situată în chiulasa. Gazele rămase se precipită în cilindru, acționând asupra pistonului. Aceștia sunt principalii indicatori ai funcționării acestei unități de putere.
Arborele cu came OM604 dublu, tip DOHC deasupra capului. Această schemă a înlocuit-o pe cea veche cu un arbore cu came de tip SOHC. Injecția de combustibil este directă.
OM604 a fost produs în două volume de lucru:
- 1997 cm3 - acest motor a fost produs in perioada 1996-1998;
- 2155 cmc - produs in perioada 3-1993.
Ambele versiuni au fost echipate cu un sistem de injecție de la Lucas - extrem de nesigur și problematic. În primul rând, etanșările acestor mecanisme eșuează, care devin fragile și se scurg în timp. În ceea ce privește pompele electrice de la Bosch, acestea au fost instalate pe cele mai recente versiuni de motoare OM604. Dintre caracteristicile acestor motoare, aș dori să subliniez:
- funcționare zgomotoasă, care se explică prin arderea simultană a întregii porțiuni de combustibil;
- consum redus de motorină, dar și putere redusă în comparație cu omologii pe benzină.
Menționăm, de asemenea, că OM604 a fost ultimul motor precameral junior din istoria Mercedes-Benz.
| Nume modificare | Volumul și anii de producție | Putere și cuplu | Alezaj și accident vascular cerebral |
|---|---|---|---|
| DESPRE 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 CP la 5000 rpm; 150 Nm la 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| DESPRE 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 CP la 5000 rpm; 150 Nm la 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| DESPRE 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 CP la 5000 rpm; 150 Nm la 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| DESPRE 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 CP la 5000 rpm; 150 Nm la 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| DESPRE 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 CP la 5000 rpm; 135 Nm la 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| DESPRE 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 CP la 5000 rpm; 135 Nm la 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Producere | Mercedes-Benz |
| Ani de eliberare | 1993-1998 |
| configurație | Inline, cu 4 cilindri |
| Volumul în litri | 2.0; 2.2 |
| Volumul în cub. cm | 1997 și 2155 |
| Putere maximă, h.p. | 88 și 75-95 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 și 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timp (mecanism de distribuție a gazului) | lanţ |
| Diagrama supapelor | DOHC cu 16 supape |
| Raportul de compresie | Pentru a 22 1 |
| Compresor | nu |
| răcire | lichid |
| Sistem de combustibil | Injecție directă |
| predecesor | OM601 |
| Succesor | OM611 |
| Diametrul cilindrului (mm) | 87.00 și 89.00 |
| Cursa (mm) | 84 și 86.60 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 7.7 - 8.2 și 7.4 - 8.4 |
| Mașinile în care a fost instalat | Clasa C: restyling 1997, sedan, generatia 1, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, generația 1, W202 (03.1993 – 02.1997); break, generația 1, S202 (03.1997 – 02.2001) Clasa E 1995, sedan, generația a 2-a, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Pro și contra
Problema pompa de injectie
Luați în considerare principalele caracteristici ale acestei unități, care sunt considerate a fi avantajul său.
- Fiabilitate. Într-adevăr, motorul este turnat din fontă, pistonul său nu suferă sarcini excesive, rezistând cu ușurință la o rulare de 600. Cu întreținerea la timp, motorul a funcționat fără capital și până la 1 milion de km.
- Lipsa electronicii. De fapt, este, dar în cantități foarte mici. O mulțime de senzori și computere buggy nu sunt aici.
- Omnivor. Proiectată după modelele anilor 90, această unitate de putere acceptă aproape orice motorină.
- Rentabilitatea. În comparație cu omologii pe benzină, OM604 consumă mult mai puțin.
- Rezistenta. Chiar și cu o mulțime de probleme minore, acest motor continuă să funcționeze - desigur, distrugerea completă a componentelor și pieselor nu contează.
Și acum contra.
- Frica de supraîncălzire. Ca și în cazul tuturor analogilor din familie, punctul slab al OM604 este chiulasa, care tinde să se crape și să se spargă.
- Sensibilitate la injector de umiditate. Sistemul de injecție nu tolerează carburanții care conțin apă.
- Complexitatea reparației. Sistemul de injecție este extrem de dificil de restabilit.
| Vizitator extraterestru | care sunt problemele globale (cu exceptia pompei de injectie Lucas) ale acestui motor, avand in vedere ca picura undeva din pompa, si de fapt ce fel de pompa nu se stie inca. Cred că zgura Zavadsky., Proprietarul este activ prost la toate întrebările despre echipament, nu a cunoscut nicio problemă și, timp de 3 ani, a condus 15 mii fără gimor. De fapt, prețul captivează, iar bunăstarea (extrem de decentă pentru 97g) a achiziției propuse de elemente ale corpului în general. nu a început încă să putrezească))) încă nu a început să putrezească))) Pe baza aceasta, nu există combustibil de dorință, pentru că pentru a hrăni prospectorul cu un salariu de motorină. Pur și simplu, om604 va supraviețui pe o locomotivă diesel? Apropo, dacă el hawali fără probleme))) |
| Mersovod | Un motor șic este o nenorocire a unei pompe de combustibil de înaltă presiune. Dar nu totul este atât de rău, se dovedește că există dezvoltări practice ale colegilor de club cu privire la transferul om-604 la o pompă de injecție în linie de la 601st. Eu însumi, aș fi putut trânti o turbină de la 601,2,3 și o pompă de injecție din ea și un intercooler în plus, conform ideilor mele ipotetice, 150 de forțe pot fi îndepărtate fără a deteriora durata de viață a motorului ... |
| Clean | Am avut un astfel de Mercedes cu asa motor, nu a vazut deloc un salariu de la o benzinarie, a mancat totul la rand, singurul lucru care s-a stricat pe el a fost senzorul de pozitie al rotorului si tija de avans, s-a dus la Minsk și a făcut totul, a mai condus 100 de mii pe el și l-a vândut unui șofer de taxi din orașul său, încă merge pe el și se bucură de el. |
| Andrey48 | si din experienta personala: mananca bine pe un salariu bun mai bine decat 601 si 602 atmosfere. |
| Vizitator extraterestru | adică, gimorul principal 604 este o pompă de injecție de combustibil (?) la fel |
| Andrey48 | uita-te in regim de urgenta sau nu, e o lumina EPC pe tidy daca este aprinsa, inseamna ca sunt niste probleme cu combustibilul, scaneaza-l pe cel vechi si cauta pe internet ce inseamna eroarea. daca pompa de injectie este facuta normal, atunci urmatorii mii 250 km cred ca nu ar trebui sa va deranjati |
| Roma | nu există secrete speciale există un motor diesel obișnuit cu 16 supape, principalul lucru este că nu există erori pe linia de combustibil, o veți lua ieftin, dacă încep problemele cu pompa de injecție, vă voi da contactele de persoana care mi-a facut-o in Minsk, nu iti va potrivi la pret, il vei pune cu pompa de injectie 601, o inchizi si vei fi fericit |
| Întăriți | Dviglo 604 este fiabil ca 601, dar înlocuiți pompa de combustibil de înaltă presiune cu una în linie de la VITO 2.3 și va fi fericire pentru mulți ani. |
| Spion | Care este concluzia: ia 605.911 si vei fi fericit fara hemoroizi |
| Smog | Sunt destui hemoroizi. |
| Spion | De exemplu? Văd hemoroizi în 604 - aceasta este doar pompa de injecție Lucas, în 605.911 o pompă de injecție Bosch simplă, fiabilă, fără creier, în linie. Toate celelalte sunt la fel ca în 604. |
| Ramirez | Motorul în sine poate și se va dovedi „în genunchi”, dar dacă fără Lucas. Eu folosesc 601 si 604 si cred ca daca pui pompa pe 604 de la 601, vei obtine un motor foarte fiabil, economic si fara pretentii, si va manca de toate. Dar iată o recenzie reală despre dinamică și alte lucruri, după ce am instalat o pompă de combustibil de înaltă presiune în linie pe om604, nu am găsit-o. Iar 604 comparativ cu 601 este mai silentios, mai moale, mai puternic, in general mai modern. Pe ambele, conduc un solar cu KAMAZ fuzionat. |
| Dizia | Ieri a fost util sa schimb garnitura capac supapei, pentru ca. se scurgea ulei. Am crezut că este vorba despre ea... Dar nu! A scos capacul de plastic de sus și există ulei în puțurile duzei! La ce în toate! De unde vine și cum poate fi vindecată această boală? Nu au existat simptome înainte! Fumul de la evacuare nu este negru sau alb, ci evacuare normală. Motorul merge fara probleme si pentru ultimele 4-5 diagnostice, nici un maestru nu a spus despre aceasta problema! |
| Oleg Cook | izvorăște de sub inelele de etanșare ale duzelor, îndepărtați, tratați suprafețele, schimbați inelele, șuruburile - verificați duzele, curățați godeurile de rășină |
| Dizia | Oleg, din câte am înțeles, inelele de etanșare de sub injectoare? Dar șuruburile? Verificați injectoarele, par să livreze combustibil bun. Motorul nu trec, merge lin. Ce zici de schimbarea garniturii capacului supapei? Ar putea fi ulei care curge din aerisire? tubul care intra in el nu este deloc fixat. Pur și simplu nu este inserat strâns și nici măcar nu există hamutik-uri. Pentru orice eventualitate, l-am instalat ieri. |
| Sergey212 | înlocuire garnitură capac supapă A 604 016 02 21-inel de etanșare al puțului injectorului 4 buc A 606 016 02 21 - garnitură capac supapă 1 buc Nu atingeți injectoarele, nu aveți CDI |
